Kolem Nádraží

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-09 01:58

2016 studenti Fakulty urbanismu Moskevského architektonického institutu spojili své práce s problémem racionálního využívání městských prostor. Jedenáctá skupina pod vedením Evgenyho Rusakova vybrala oblasti na moskevských nádražích jako místa pro návrh - zóny, které jsou obvykle pusté a zcela závislé na položených železničních tratích.

Evgeny Rusakov

teacher ve společnosti MARCHI:

"Pro studenty bylo stanoveno několik úkolů." Nejprve museli analyzovat funkční a územně plánovací organizaci stávajících komplexů stanic, přilehlých území a jejich dopravy a podpory chodců. Jejich profesním úkolem bylo dále hledání územního plánování, plánovacích a architektonických řešení, která splňují kontext požadavků na racionální a intenzivní využívání stávajících území. Kromě toho mi připadalo důležité zaměřit pozornost mužů na jeden další úkol - museli aktivně využívat územní a prostorové rezervy - pozemní a nadzemní - pod zemí v konstrukčních řešeních železničních stanic a přestupních uzlů.

Existují dva projekty, ve kterých byly všechny úkoly nejúspěšněji vyřešeny najednou. Jedná se o projekt „Rozvoj a rekonstrukce území průměru Kursk-Oktyabrsky - KÓD“od Maria a Ivana Repkina a „Územně plánovací organizace dopravního uzlu Běloruského nádraží“od Margarity Asiryan.

Maria a Ivan pracovali na svém absolventském projektu v rámci odborného programu. Ve svém projektu „KOD“byly otázky dopravy a organizace chodců hlavních prvků zcela přesvědčivě rozvinuty - jedná se o komplex tří stanic: Leningradsky, Yaroslavsky a Kazansky - v severní části KOD a stanice Kurskiy v jižní. Kromě infrastrukturní organizace KOD projekt široce prezentuje architektonické a nápadité návrhy rozvoje železničních stanic a přilehlých území.

Projekt TPU železniční stanice Bělorusko byl realizován jako součást vědeckého výzkumu magistrátu Fakulty městského rozvoje. Kromě plánování a objemově-prostorového řešení nové části stanice a polyfunkčního centra navrhl autor návrh rozvoje přilehlých území od stanice metra Begovaya po náměstí Běloruského nádraží. Víceúrovňová budova TPU vedla k vývoji systému podzemních a pozemních prvků: pěší spojení mezi stanicí a přestupním uzlem metra. Výsledkem je, že student přesvědčivě vybudoval prostorový dopravní a komunikační rámec pro polyfunkční komplex běloruského nádraží. “

Rozvoj a rekonstrukce území o průměru Kursk-říjen - KÓD

Maria Repkina, Ivan Repkin

Stanice vytváří první dojem z města pro návštěvníky. Proto musí být sousední území spolu se samotnou budovou stanice použita k vytvoření jedinečného obrazu hlavního města. Nová budova stanice se třemi výškovými věžemi - symboly tří železničních tratí - zdůrazní význam hlavního dopravního uzlu. Podle projektu věže spočívají na budově skládající se ze dvou částí: klenuté a ve tvaru písmene U. První část je obrácena k železnici jako portál, který se setkává s vlaky. Druhý rámuje náměstí jako památku budovy starých železničních stanic. Mezi tratěmi nové stanice se vytvářejí univerzální ostrovní haly. Jedná se o skleněné hemisféry, které „obalují“železnice. Vytvářejí se mosty a tunely, které oživují a zhutňují dopravní, funkční a zelený rám města. Uspořádání letecké strunové dopravy nad železničním lůžkem pomůže chodcům volně se pohybovat.

Na úseku z Kurského do Kazanského nádraží se nad nízko položenou železnicí vytváří park KOD. Slouží jako zelená „páteř“, která koncepčně spojuje dvě území a oblasti hlavních dopravních uzlů.

Myšlenkou projektu železniční stanice v Kursku je obraz dvou křídel obřího ptáka. Jedno křídlo obklopuje starou budovu stanice a nechává otevřenou fasádu. Další pokrývá multifunkční komplex skládající se z nákupního centra, autobusového nádraží a muzea. Komplex harmonicky zapadá do okolní krajiny a vytváří nové, pohodlné městské prostředí.

Před: Železniční stanice v Moskvě tradičně doprovázejí rozsáhlá průmyslová území. Železniční směry jsou „rozbité“proti průmyslu a vytvářejí pro sebe nové kruhové objezdy. Jsou propojeny do jediného systému a vytvářejí složitý konglomerát, slepou uličku pro rozvoj ve městě.

Po: Díky novému systému pěších a dopravních spojení a rozvoji průmyslových zón se na místě dříve nevyužívaných ploch v centru města objeví nové prostory a komerčně životaschopný rozvoj.

Funkční rozdělení jednotlivých stanic po jednotlivých podlažích:

Z klenuté části budovy jsou obchodní prostory (v 1. a 2. patře) a hotel (ve 3. a 4.). Ve věžích jsou kanceláře různých společností, včetně moskevského metra a ruských železnic. V přízemí jsou čekárny, velké nákupní centrum s foodcourtem, skříňkami a pokladnami. Odtud se můžete dostat na podzemní parkoviště, na stanici strunové dopravy, na věže tří stanic a univerzální haly-koule. Ve spodních podzemních podlažích se nachází vícepodlažní parkoviště. Systém podzemních chodeb umožňuje osobě, která přijela do města, aniž by opustila budovu stanice, nastoupit na metro.

Funkční rozdělení železniční stanice Kursk po podlaze:

Ve čtvrtém patře budovy jsou skleníky, výstavní prostory a pavilony, stejně jako řada maloobchodních prostor. Ve třetím patře jsou převážně nákupní a zábavní prostory, stejně jako východy na vyhlídkové plošiny orientované na nábřeží. Na druhé úrovni jsou čekárny a stanice. První patro spojuje dvě budovy kurského nádraží: první je obsazeno příměstskou vlakovou stanicí a muzeem, druhé - veřejnými a volnočasovými zařízeními. Autobusové nádraží sousedí s budovou. V podzemních podlažích jsou dvě parkoviště, areál stanice metra a průchody metra.

Organizace územního plánování železniční stanice TPU Běloruské

Margarita Asiryan

Relevantnost výzkumného tématu určuje potřeba modernizace a restrukturalizace dopravních sítí a infrastruktury města jako celku prostřednictvím vytváření dopravních uzlů, které zajistí nejúčinnější interakci všech prvků dopravního systému. Na základě analýzy byla identifikována řada problémů, primárně souvisejících se zajištěním vzájemné interakce různých typů dopravy, vyžadujících řešení prostřednictvím vytvoření dopravního uzlu.

Organizace prostorové a plánovací struktury výměnného uzlu dopravy zahrnuje umístění hlavních prvků infrastruktury všech interakčních druhů dopravy a jejich integraci. Předpokladem pro každou z nich je zajištění pěšího spojení mezi všemi dopravními prvky náboje.

Moderní TPU jsou městské megastruktury, jejichž tvorba by měla být zaměřena na vytvoření harmonického prostředí pro člověka. Příspěvek předkládá návrhy na formování, rozvoj a fungování územně plánovací organizace přestupních uzlů dopravy, na jejichž základě byl projekt vytvořen na území sousedícím s běloruským nádražím. Navrhované řešení územního plánování přestupního uzlu dopravy poskytuje nejstručnější a nerušený přenos cestujících. Veřejné, obchodní a kulturní zóny vytvořené kolem jádra dopravy mají potenciál k rozvoji tržní ekonomiky regionu a ke zlepšení životní úrovně přilehlých mikroregionů jako celku. Architektonické řešení projektu je zaměřeno na zajištění udržitelného rozvoje území, vytvoření pohodlného, bezpečného a atraktivního - ikonického - městského prostředí.