Drammen se nachází na jihu země, v metropolitní oblasti (a někdy je dokonce považován za spací prostor v Oslu, i když se nachází 40 km od něj), ale je také centrem přilehlé oblasti. Po dlouhou dobu to bylo depresivní město, které sdílelo osud mnoha průmyslových center v Evropě. Od 14. století. přes jeho přístav začali vyvážet dřevo a v 19. století. na základě této specializace se v Drammenu objevily dřevozpracující a celulózky a papírny, hutní závody a loděnice. Ale v šedesátých a sedmdesátých letech se tyto podniky postupně uzavíraly a zanechaly za sebou průmyslovou zónu v samém středu města, na břehu extrémně znečištěné řeky Drammenelva, u ústí které se Drammen nachází.
Není divu, že město mělo v té době pověst nepříjemného, zhoršeného rušnými národními dálnicemi, které jím procházely. Situace v oblasti životního prostředí byla tak zoufalá, že v 80. letech požadovalo ministerstvo životního prostředí naléhavá opatření. Do roku 1995 byl problém s odpadními vodami zcela vyřešen a dnes můžete v Drammenelvě dokonce plavat a rybařit. Později, v letech 2000–2010, byly z centra odstraněny dálnice, které byly umístěny v tunelech v okolních kopcích. Hlavním problémem však zůstaly banky s průmyslovými stavbami a nalevo od nich byla řeka také odříznuta od města dálnicí.
Právě proto zde, souběžně s transformací této dálnice na běžnou ulici, na nábřežích u samotné vody vznikl nový veřejný prostor - Elvepark: částečně zelený, částečně zpevněný, doplněný kavárnou a dalšími infrastrukturními zařízeními. Dále budovy na levém břehu, kde se nachází hlavní náměstí Bragernes-Torg (s výhledem na řeku a také prošlo rekonstrukcí: v létě se zde konají koncerty, v zimě je zaplaveno kluziště) a hlavní veřejné budovy (do značné míry - konec 19. století), byl v roce 2000 přeměněn na živou oblast s rozvinutou infrastrukturou (první patra domů jsou obsazena kavárnami a obchody, některé ulice se změnily na průchody).
Pravý břeh, který byl před 19. stoletím. nezávislé osídlení Strömsø představovalo závažnější problém: v průmyslové zóně Grönland bylo více průmyslových budov. Většina z nich mohla být zbořena a nahrazena bydlením v rámci koncepce Naturbania: jejím cílem bylo zachovat kompaktní městský rozvoj (na rozdíl od předměstí, která se objevila v 60. a 80. letech), což umožnilo rychle se dostat z města centrum do zalesněných kopců obklopujících Drammen.
V roce 2000 se tedy na místě dílen poblíž vody objevily obytné budovy, podél pobřeží byla uspořádána promenáda. Ale po odchodu těžkého průmyslu bylo stále nemožné plně se spolehnout na cestovní ruch (který však dnes poskytuje významnou část příjmů města: usnadňuje to jak malebné okolí, tak festivaly, koncerty, sportovní akce). Proto bylo rozhodnuto vyvinout „intelektuální“složku: na místě papírny Unie, jejíž historické budovy byly zachovány, byl vybudován komplex Papirbredden pro vysokou školu Drammen (2006, kancelář LPO arkitekter a další), kde také se nacházejí městské a regionální knihovny. Nedaleko, na území nové čtvrti Union Brygge (jak se bývalá průmyslová zóna začala nazývat), vědecký park, kulturní centrum Union Scene v bývalé tovární dílně (kde se konají koncerty a funguje kulturní oddělení obce), hostel pro studenty a objevil se hotel.
Union Brygge propojil most pro pěší a cyklisty Ypsilon s protějším břehem (2007, Arne Eggen Architects). Vývoj Strömsø však bude pokračovat, a to částečně jako součást národního programu Future built, který realizuje příkladné projekty rozvoje měst s minimálními emisemi CO2. V nadcházejících letech by se tedy měl objevit Papirbredden 2, ale prozatím nedotčená část oblasti projde „zelenou“rekonstrukcí podle plánu Look to Strømsø; podle ekologického standardu pasivního domu již byla v Drammenu postavena škola a školka.
Neméně důležité úspěchy městských úřadů a jejich nejambicióznější plány spočívají v oblasti dopravního systému. Soukromá vozidla jsou zodpovědná za většinu znečištění životního prostředí, nemluvě o dalších nepříjemnostech způsobených rušným provozem ve městě, od „rozdrcení“oblastí po dálnicích až po okraje silnic a dopravní zácpy. Přestože byly z centra odstraněny dálnice, doprava tam zůstává docela rušná: obyvatelé předměstí nebo sousedních měst pracujících v centru, ti, kteří došli do Drammen za obchodem, občané pracující v Oslu atd., Se pohybují auty.
Proto bylo v rámci národní strategie zaměřené na ochranu životního prostředí rozhodnuto o minimalizaci dopravních toků. Obec zároveň považovala za velmi důležité jednat ne sama, ale ve spolupráci s dalšími městy regionu Buskerud, protože pokud nebudete věnovat pozornost vzájemným činům, můžete je snadno zrušit (například v Drammen odmítli postavit nákupní centrum, které přitahuje vozidla na okraji města, ale v sousedním městě bylo přesto postaveno). Proto byla vyvinuta obecná strategie, která, pokud bude úspěšně implementována, bude schopna přilákat dotace od norské vlády. Zahrnuje řešení dopravních problémů bez budování nových silnic. Po sloučení všech sídel regionu do podmíněného města Buskerud bylo v něm přiděleno 5 hlavních center (včetně Drammen), zbytku byl přidělen 2. nebo 3. stupeň důležitosti. Všechna města budou spojena aktivní autobusovou dopravou (v tomto ohledu bylo postaveno nové autobusové nádraží v Drammenu) a hlavní města budou propojena dalšími expresními linkami. Mezi nimi, mezi sousedními osadami a uvnitř měst budou také položeny pohodlné a atraktivní cyklistické stezky - nové cyklistické a pěší stezky; na všech nádražích, kde vlaky odjíždějí do Osla, jsou záchytná parkoviště; plánuje se vytvoření stejných parkovišť pro ty, kteří míří do 5 „regionálních center“.
Ne všechna opatření však budou výlučně povzbuzující: spolu s rozvojem veřejné a „zelené“dopravy se plánuje uplatnění různých prohibičních opatření proti soukromým vozidlům, například rozšířené používání placených silnic (které budou financovat zbytek transformace). Například v samotném Drammenu existují významná omezení (v podobě vysoké ceny) parkování v oblastech kolem jeho centra, takže pro lidi, kteří tam pracují, je výhodnější používat kolo nebo veřejnou dopravu.
Při výstavbě nových zařízení je velká pozornost věnována mostům ve městě, což je vzhledem k jeho poloze u řeky přirozené. Během sjezdu z dálnice mimo město byl rekonstruován most na hranici ústí řeky Drammenelva a fjordu (2007), který nese evropskou dálnici E18 (spojuje Spojené království a Petrohrad přes Skandinávii) a oblast pod ní to na pobřeží se změnilo na veřejné prostranství. Hlavní most Drammen, který spojuje hlavní náměstí na obou březích, je nyní obsluhován auty a autobusy a po jeho okrajích jsou cesty pro chodce a cyklisty, ale brzy se to změní. Za mostem Ypsilon, který se nachází dále na západ a dále od zátoky, se v současné době staví silniční most, který bude zcela věnován soukromým vozidlům a zůstanou většinou pouze autobusy, chodci a kola.
Městské úřady také uvažovaly o změně obrazu Drammena v souladu s transformací jeho skutečného vzhledu. Zdá se však, že zatím je to jediná oblast, ve které nejsou tak úspěšní, jak by chtěli: podle vyjádření autora článku Norové raději vtipkují o slovní hře spojené s názvem města (dram znamená „doušek alkoholu“), než jej chválit za skutečně úžasnou transformaci z nudné průmyslové oblasti na čisté, krásné a živé město.
