Mnoho částí hlavního města směřuje do Oslofjordu, ale ne všechny mají přístup k vodě: jako v každém přístavu, v průběhu staletí se ve městě podél rozbitého pobřeží vytvořila rozvinutá zóna doků, loděnic a pilířů. Nyní, když námořní doprava funguje jinak než dříve (převládá kontejnerová doprava, automatizace hraje velkou roli), potřeba tak rozsáhlého přístavu zmizela a vyvstala otázka rekonstrukce sousedních území.
Oživení a návrat těchto prostor do města začal v 80. letech: poté byla v současné čtvrti Akerbrugge uzavřena velká loděnice a za deset let čtvrtina drahých bytů, kanceláří a obchodů s pohodlnou promenádou, kde stojí jachty na jeho místě vyrostlo molo. V roce 1989 přestala fungovat stanice Westbahnen mezi Akerbrugge a radnicí a v roce 1994 se náměstí před mořskou fasádou radnice stalo chodcem díky tunelu postavenému pod břehem. Takto vytvořený veřejný prostor se stal jádrem oživení celé přímořské zóny o celkové rozloze 225 hektarů.
V roce 2000 bylo rozhodnuto vyvinout komplexní program „Město u fjordu“(nyní mluvíme o jeho revidované verzi z roku 2008): podle něj se podél vody objeví široká promenáda, veřejná doprava tam bude představena v v podobě ekologické tramvaje a všechna vozidla, která dříve odřízla město od moře, půjdou do podzemních nebo dokonce podvodních tunelů (poslední z nich byla otevřena letos na podzim). Na místě průmyslových budov, dálnic a železnic, bydlení, kanceláří, různých kulturních institucí a neméně důležitých se objeví různé rekreační prostory. Všechny nové budovy budou energeticky účinné, snížení dopravních toků a terénní úpravy rovněž přispějí ke zlepšení situace v oblasti životního prostředí, zatímco nová výstavba oživí centrální část města, která je mnohem výhodnější než rozlehlé předměstí; to vše jsou ustanovení nedávno přijatého obecného plánu pro Oslo-2025.
Je třeba poznamenat, že Oslo, jako každé město u vody, gravitovalo směrem k pobřeží od svého založení, proto uprostřed rekonstruovaného pásu (dlouhého 10 km) leží poloostrov Akersneset se středověkou pevností Akershus, vyčnívající do prostor fjordu: stupeň, ale nepochybně hraje roli jakési těžiště pro celý projekt; níže budou probrány další historické památky spojené s rekonstrukcí.
Na západ od Akershusu leží rozvinutá oblast radnice, Westbahnen a Akerbrugge; na východ je mnohem méně prosperující Björvika, kde se problém přístavních zařízení a dálnic zhoršuje přítomností centrální stanice, respektive jejích kolejí. A právě molo na jeho území si Parlament v roce 2000 vybral jako místo pro stavbu jedné z klíčových staveb v Evropě posledního desetiletí - opery dílny Snohetta. Tato budova se šikmou střechou je sama o sobě veřejným prostorem, který okamžitě dal nový důraz na průmyslové prostředí.
Na východ od Opery, na území, které získali investoři od přístavního úřadu a železničních úřadů, byl zahájen projekt Barcode z tuctu paralelních budov (mezi architekty - a-lab, MVRDV a Snohetta): jeho název dostal nejen kvůli různým výškám a šířkám budov, ale také kvůli stejným otvorům mezi nimi. Díky tomuto řešení je vytvořeno vizuální spojení mezi fjordem a zástavbou za železničními tratěmi, které zůstanou na stejném místě (budou přes ně ale hozeny tři mosty pro chodce a samotná stanice bude zcela přestavěna podle Projekt vesmírné skupiny). Oponenti projektu z řad místních obyvatel se nicméně domnívají, že působivé rozměry budov negativně ovlivňují „mezery“mezi nimi a spíše brání moři, než jej otevírají. Situace se ale brzy vyjasní: nyní je polovina budov čárového kódu téměř připravena (60% plochy zaberou kanceláře s celkovým počtem 10 000 pracovních míst; zbytek bude použit na bydlení a obchody).
Stavba však nyní pokračuje nejen na východě: bývalá přístavní zóna, malý poloostrov Tuvholmen sousedící s Akerbrugge, se od roku 2005 mění na oblast nákladného bydlení (do roku 2013 se tam objeví celkem 1200 bytů); kromě kanceláří a obchodů se bude chlubit také muzeem, které navrhl Renzo Piano: v roce 2012 se do jeho nové budovy přestěhuje soukromé Muzeum současného umění Astrup-Fearnley.
Jedná se o všechny projekty, které již byly dokončeny nebo se právě realizují; ale mnohem ambicióznější plány ještě musí přijít k uskutečnění. Nejprve mluvíme o nových obytných oblastech - od západního a východního „okraje“vybraného území. Místo přístavních zařízení ve Filipstadu, Sørengu a dalších lokalitách budou postaveny domy na středním podlaží podle návrhů významných norských architektů; Celkově to budou tisíce nových bytů a infrastrukturní zařízení, což je důležité pro Oslo, kde populace (dnes - asi 590 tisíc lidí) roste tempem 2% ročně.
Hustá nová zástavba (navíc na „starém“území) splňuje jedno z hlavních ustanovení současného obecného plánu; rozvoj přístupného veřejného prostoru, který je důležitou součástí města projektem Fjord, spočívá také v „stranické linii“, stejně jako energeticky efektivní výstavba, ekologická veřejná doprava a snížené dopravní toky. Ekologizace centra města, zejména podél koryt řek, je navíc společnou iniciativou pro hlavní plán a pro město u fjordu.
Plánuje se zřízení velkého parku u vody ve Filipstadu, další - ve Vippetangenu na poloostrově Akersneset. V Bjorviku vznikne najednou 7 zelených zón, které sahají od vody hluboko do města: budou mezi nimi ústí řek Alna a Akerselva, zóna mezi dvěma budovami čárového kódu a dokonce i volná písečná pláž v Lohavn. Toto uspořádání a konfigurace otevřených prostor pomůže vytvořit a udržovat vizuální spojení: například pohledy z východní části pobřeží, kde se Oslo nacházelo až do 17. století, směrem k pevnosti Akershus, kam se město pohnulo po katastrofickém požáru.
V neposlední řadě je Město u fjordu kulturní; tento plán je mimo Norsko známý především kvůli ní, protože soudě podle ohromujícího rozsahu a ambicí „kulturní výstavby“je snazší si jej představit na Středním nebo Dálném východě než v Evropě. Zároveň však naštěstí nemluvíme o vytváření nových institucí: všechny jsou staré, jsou přenášeny pouze z různých částí Osla do fjordu. Je však také známo, že ve společnosti panuje nespokojenost s takovým „vymýváním“muzeí (hlavně o nich mluvíme) z města.
Opera, která plně odůvodňuje její umístění, a budované Piano Museum of Contemporary Art, již byly zmíněny výše; kromě nich v oblasti přístavu je Nobelovo mírové centrum, pro které David Adjaye zrekonstruoval historickou budovu stanice Westbahnen a pevnost Akershus. Určitá převaha v počtu památek a muzeí v západní polovině „Města u fjordu“však bude brzy odstraněna.
Pokud tam, na místě železničních tratí Westbahnen, bude podle projektu Jana Kleichuse vybudováno pouze Národní muzeum umění, architektury a designu (ačkoli dříve chtěli vybudovat Mezinárodní obchodní centrum OMA Bureau and Space Group na tomto webu), pak na východě, v Bjorviku, až tři nové kulturní instituce. Za budovou opery bude postavena nová budova Národní knihovny (dílny Lund Hagem Arkitekter a Atelier Oslo) a na dalším molu - nová budova Munchova muzea a Stenersenova muzea Juana Herrerose. Na východ, za řadou obytných budov blízko vody, na území středověkého parku (pojmenovaného na památku starého místa Osla), bude postavena budova pro Muzeum kulturní historie, kde tři Vikingské lodě budou vystaveny.
Je třeba poznamenat, že situace s parkem středověku vyvolává u kritiků projektu obavy: podle jejich názoru vertikální objem budovy zablokuje výhled z původního centra města do současného a tento vizuální spojení musí být zachováno. Nejradikálnější odpůrci plánu jsou pro přesunutí konstrukce z konce mola, kde by měla být umístěna, do trupů čárových kódů; ale zatím městské úřady hovoří pouze o zmenšení velikosti budovy.
Město u fjordu bude plně realizováno asi za 10-15 let; jeho rozpočet je přibližně 8,5 miliardy dolarů. Ačkoli již nebylo dosaženo středu silnice, lze Oslo srovnávat s jinými evropskými městy zapojenými do komplexního oživení přístavních zón: Hamburk, Marseille, Barcelona, Londýn, Kodaň - seznam pokračuje. Ale které z nich se ukáží jako nejrealističtější, rozvážnější nebo prostě šťastné, to ukáže jen čas.
