Webová adresa: igoryawein.ru
Všechny materiály shromážděné na webu patří do osobního archivu Igora Yaveina a budou následně zahrnuty do knihy Olega Yaveina, během přípravy které se tento zdroj objevil.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Pojďme si tedy promluvit o architektovi. Igor Yavein, student Alexandra Nikolského, vstoupil do historie inovativními metodami navrhování dopravních staveb. V soutěži na budovu kurského nádraží v Moskvě v roce 1932 interpretoval stanici poprvé v historii sovětské architektury jako spojovací bod pro různé druhy dopravy - od metra po přistávací plochu na střeše. V projektu pod heslem „Komplex sedmi druhů dopravy“se stanice jeví jako víceúrovňová struktura, jejíž architektura formuje pohyb a je formována pod jeho vlivem. V této soutěži Yavein získal druhou, nejvyšší cenu - první nebyla udělena. Tento projekt byl daleko před potřebami 30. a 40. let a některým připadal zcela utopický. Ale v roce 1964 Igor Fomin uznal Yaveinův projekt jako software pro dopravní architekturu a sám Igor Yavein se v 60. a 70. letech vrátil k mnoha svým myšlenkám ze svých raných let.
Volba povolání
Igor Yavein nebyl dědičným architektem, narodil se do rodiny epidemiologa, profesora císařského klinického institutu velkovévodkyně Eleny Pavlovny, Georgy Yulievicha Yaveina a Polixeny Nestorovny Shishkina-Yavein, která byla aktivní veřejnou osobností a předsedou Ruská liga pro rovnost žen. Oleg Yavein, který pro web napsal podrobnou biografii svého otce, věří, že kult služby vědy a pokroku, který v rodině existoval, následně našel viditelné ztělesnění v architektuře a stal se morálním základem kreativní metody: „V těchto lidé, víra ve vnitřní dokonalost přírody a bezpodmínečná hodnota poznávajícího rozumu byla spojena s myšlenkou pokroku a jakýmsi kultem přirozeného začátku v člověku a tato složitá symbióza se přirozeně přenesla do života a umění. Yavein našel tuto symbiózu v architektuře avantgardy, nebo přesněji tuto architekturu pochopil sám pro sebe. ““
Igor Yavein nešel ve šlépějích svého otce lékaře a vstoupil do LIGI (Leningradský institut stavebních inženýrů), v jeho prvních letech v dílně profesora Andreje Olyi. Ve svém třetím ročníku potkává svého hlavního učitele - akademika architektury Alexandra Nikolského, významného představitele avantgardy a nositele ostře individuální tvůrčí metody. Podle Olega Yaveina otec vždy nazýval Nikolského učitelem s velkým písmenem.
"Čas byl poté stlačen, roky byly prožívány jako epochy a vzdělávací práce se někdy stávala ikonickou, programovou," píše Oleg Yavein o období studia svého otce v letech 1923 až 1927. Na konci studia Nikolsky nějak nastavil mladému Yaveinovi úkol, aby do úzkého trojúhelníku kolejí vepsal tramvajovou zastávku slovy „Pojď, vypadni!“A student vytvoří úžasnou skicu, která ostře ztělesňuje dynamický obraz. Později se tato skrytá dynamika a rytmický pohyb stanou charakteristickým znakem všech jeho dopravních zařízení. Projekt Muzea zemědělství (1927) objasňuje jeho vlastní tvůrčí metodu, kterou Alexander Vesnin později nazval „novou organickou architekturou“. Igor Yavein, který zůstává konstruktivistou, upřednostňuje nerozdělit nebo rozbít svazky, zvýrazňovat funkční bloky, ale vytvářet je v jediné a spojité tekuté formě.
Soutěž o nádraží v Kursku v Moskvě / 1932
Tato soutěž se stala důležitým mezníkem v tvůrčí biografii Igora Yaveina: právě v soutěžním projektu železniční stanice v Kursku poprvé oznámil „myšlenku toků“, jejíž vývoj se architekt později ujal ve své disertační práci a ztělesněny v dalších projektech. I ve své práci „Leningrad-Central Station“Yavein začal pracovat na myšlence dopravní struktury jako komplexního přestupního uzlu, jehož formování vychází z vypočítaných vzorců pohybu různých proudů. Podle Olega Yaveina se kurská železniční stanice objevila v podobě „vícevrstvého mostu přes koleje se střešní palubou a chapadly ramp, chodeb, vchodů, eskalátorů, obrazu, který předjímal jeden ze směrů vývoje architektury dopravních struktur. “
"Nebyl to jen nápad." Struktura, funkční diagramy, vnější vzhled budovy byly zpracovány otcem vážně a zásadně, - připomíná Nikita Yavein. - To, co bylo napsáno v knize, kterou vydal v roce 1938, je více než moderní. I dnes ne každý chápe, že stanice není dům, ale skořápka pro přepravu a přepravu cestujících, uzel pro přestupy z jednoho druhu dopravy do druhého … “.
Návrh železničních stanic se stává hlavní linií v díle Igora Yaveina. V roce 1930 se pod vlivem „levicového“malířství objevil experimentální soutěžní projekt pro železniční stanici v Novosibirsku - velmi moderně vypadající budova podobná hyperkrychli, která skrývá dopravní toky rozdělené na různých úrovních.
„Konstruktivismus po konstruktivismu“
Igor Yavein si dovolil zůstat konstruktivistou i po nástupu éry stalinského neoklasicismu. Programovým projektem tohoto období (1933–1941), který Oleg Yavein nazýval „konstruktivismus za konstruktivismem“, byl obytný dům Svirstroi v Leningradu, jeden z posledních „odborných domů“. Tuto zakázku získal vítězstvím v soutěži v roce 1932, ale v době stavby v roce 1938 již dominoval neoklasicistní styl. Dům však zůstal neodmyslitelně avantgardní - asymetrický plán s mohutným obloukem fasády, „vyřazené masy“v rozích vyplněných balkonovými výklenky, absence „nezaměstnaných“sloupů a „nadměrná monumentalita forem“, jako sám autor řekl, jasně naznačil své příbuzenství s 20. a 30. lety.
Éra neoklasicismu stále zanechává otisk práce přesvědčeného konstruktivisty. V roce 1945 zvítězil Yavein v soutěži na železniční stanici ve městě Kursk - prezentoval svou budovu jako vítězný oblouk u vchodu do města, který ještě nebyl obnoven. S vítěznou symbolikou je spojena klasická symetrická konstrukce, slavnostní a mocná struktura forem. Na stejné moskevsko-kurské železnici se v letech poválečné rekonstrukce objevila celá řada standardních stanic pro 50 a 100 osob, které navrhl Igor Yavein.
Ale již v soutěžním projektu stanice ve Velkém Novgorodu, za který architekt obdrží první cenu ve stejném roce jako za stanici v Kursku, se opět projevuje jako jasný dědic avantgardy, tentokrát jako Oleg Yavein píše, spojen s „archaickými“formami původní novgorodsko-pskovské architektury. Využívá archaiku, což vysvětluje skutečností, že v poválečném Novgorodu zůstal architekt ve skutečnosti k dispozici se stejnými materiály a konstrukčními technologiemi jako před 600 lety. Ale tyto formy skrývají záměrně asymetrickou, avantgardní konstrukci svazků, vysvětlenou přítomností funkčních rysů a spojení. Pro tuto práci ho Yaveinovi přátelé nazývali „konstruktivistou, který vstoupil do novgorodského podzemí“.
Stadion na ostrově Krestovsky: Nikolsky and Yavein
Grandiózní projekt A. S. Nikolského - stadion a Primorsky Victory Park na Křestovském ostrově - byl částečně dokončen před válkou; kvůli nemoci architekta v letech 1952-53 byl pozastaven. Poté učitel zve svého studenta - Igora Yaveina - k účasti na dokončení projekčních prací pro druhou fázi výstavby. Yavein se připojuje k týmu autorů, provádí designové studie na základě motivů učitele a všemožně odolává pokusům o změnu jeho plánu. Oleg Yavein si toto období dobře pamatuje. "Můj otec pomohl Nikolskému s návrhem stadionu v Kirově, když Nikolsky vážně onemocněl." Já, ještě docela malý, jsem seděl vedle mě a nakreslil stejný stadion … “
Kontinuita generací
V 50. a 70. letech se Igor Yavein znovu obrátil k návrhu „rozšiřujících se stanic“, nyní se však téma toků spojuje s ideologií éry průmyslové výstavby. Produkty DSK jsou zaváděny do projektů, jsou položeny příležitosti pro expanzi a transformaci. V roce 1960 Yavein pro soutěž představil „avantgardní“projekt Leningradské mořské stanice, o tři roky později se zúčastnil soutěže o stanici a náměstí ve městě Sofii. Snímky tohoto projektu se projeví později ve stanici postavené na lotyšské stanici Dubulti pobaltské železnice, kterou již Igor Yavein navrhuje spolu se svým synem Nikitou. Stanice, která obsluhovala tři druhy dopravy najednou - železniční, autobusovou a říční - byla dokončena do roku 1977; pružný oblouk vrchlíku na kolejích je velmi efektivní. Podobný motiv bude nalezen v projektech „Studio 44“.
Kouzlo otcovy osobnosti bylo obrovské, vzpomínají Oleg a Nikita Yaveyny, takže jejich vlastní volba povolání byla určena sama. Diplom, který Nikita Yavein dělal v LISS, byl podle jeho slov pokračováním myšlenek uvedených jeho otcem.
Kniha Igora Yaveina „Architektura železničních stanic“byla vydána v roce 1938 a ustanovení o vlivu toků na architekturu dopravních staveb, která jsou v ní uvedena, se stala definující doktrínou architektury železničních stanic až do současnosti.
