Vytvoření pěších zón a demobilizace centra města nejsou pro Rusko novými tématy. V posledních letech Moskva, Perm, Yaroslavl a další města úspěšně přijímají evropské zkušenosti a vybavují pěší ulice a cyklostezky.
Na řadě byl Vladimír. Dne 7. dubna 2014 oznámila hejtmanka Světlana Orlová rozhodnutí o vytvoření pěší ulice ve městě. Namísto očekávaného souhlasu veřejnosti však úřady čelily protestům a rozhořčení: obyvatelé města jsou kategoricky proti přeměně centrální městské ulice na ulici pro pěší.
A řešení, které je na první pohled zaměřené na dobré, v sobě skrývá mnoho problémů.
Pěší trasa Moskva - Nižnij Novgorod - Sibiř K vytvoření pěší zóny byla vybrána centrální městská ulice Bolshaya Moskovskaya, kolem které je soustředěna většina památek architektury a historie. Bolshaya Moskovskaya je zároveň ulicí s maximální intenzitou provozu: za hodinu jí projde 1400 automobilů a 137 autobusů.
Ulice byla historicky vytvořena jako trasa Moskva-Nižnij Novgorod-Sibiř, tuto funkci vykonávala ve starověku a zachovává ji nyní. Návrh pěší zóny vylučuje dopravu na úseku dlouhém 510 metrů: od Zlaté brány po ulici Gagarina na hlavní turistické trase města.
A musím říci, že návrh úřadů skutečně neobstojí proti kritice. Na první pohled je zřejmé, že se obyvatelé Vladimira neobávají bezdůvodně: stávající provoz z Bolshaya Moskovskaya by měl být přerozdělen podél paralelních ulic: první a druhý Nikolsky a Knyagininskaya, jejichž šířka, i když jsou rozšířen, je nedostatečný. Před několika lety byla zahájena výstavba obchvatu Lybidskaya, jehož cílem je ulehčit centru. Projekt však byl realizován pouze částečně, poté byly práce zastaveny. Až do jejich dokončení neexistuje žádná alternativa k Bolshaya Moskovskaya. Je zřejmé, že dopravní kolaps v současné situaci je nevyhnutelný. Proto iniciativu guvernéra nepodporují obyvatelé ani odborníci.
Trolejbus neprojde
Zákaz provozu na této části ulice změní šest z devíti trolejbusových tras. Pokud bude vytvořeno centrum pro chodce, pět z nich bude odstraněno z centra a jedno, které spojuje jih a západ od města, přestane existovat úplně (podle jiných zdrojů viz.
petice, pět trolejbusových linek bude zrušeno). I když se mnoho měst kvůli malé kapacitě a ničivému působení výfukových plynů na životní prostředí snaží opustit taxíky s pevnou trasou, ekologický trolejbus bude v centru Vladimíra nahrazen mikrobusy. To nejen zvýší zatížení dopravní sítě, ale také zvýší úroveň znečištění plynem v centru města. Stávající autobusové trasy budou změněny a doplněny minibusy, ale všechny budou jezdit po stejné první a druhé Nikolské, přímo pod okny obytných budov.
Dlažební desky podél a napříč
Na veřejném slyšení 21. dubna představily úřady projekt pro pěší zónu. Soudě podle předložených materiálů by se historická ulice měla proměnit v prostor vydlážděný nahoru a dolů dlažebními deskami, s několika lavičkami, lucernami a stromy v kádích. Zároveň bude nejvýznamnější atrakce celého areálu - Zlatá brána - nadále odříznuta od pěší části okružní objížďkou.
Prezentovaný projekt terénních úprav neschvalují jen obyvatelé, ale i odborníci.
Irina Irbitskaya, architekt, urbanista, ředitel Centra kompetencí rozvoje měst, RANEPA:
"Mám velké stížnosti na design." Toto řešení omezuje využití ulice. Uprostřed ulice by neměly být žádné pevné prvky, které by bránily pohybu chodců. Centrální lucerna je bariérou například pro pořádání koncertů. Betonové postele v době integrované terénní úpravy jsou záhadné. A samozřejmě by měla existovat soutěž, ale to je vše poté, co byly provedeny důkladné výzkumné práce - město potřebuje seriózní analýzu dopravy “. ***
Na základě teorie „nového urbanismu“funguje koncept pěší ulice efektivně, když jsou přízemní prostory předány veřejným funkcím, kavárnám a obchodům, které mohou přilákat různé kategorie obyvatel - chudých i bohatých. Urbanistka Irina Irbitskaya věří, že na funkčnost pěší zóny je třeba myslet mnohem dříve, než na její vytvoření: „Pokud se ulice změní na pěší zónu, musí úřady především vyvinout a implementovat politiku pro první patra, zejména, přemýšlet o cenách nájemného a jejich regulaci, možných výhodách pro sociálně orientované organizace “. Nyní se naopak obyvatelé Vladimíra obávají, že již existující v Bolshaya Moscowskaya „malé a střední podniky“po zablokování dopravy zkrachují a ekonomika historického centra bude jen trpět.
Obyvatelé a odborníci tvrdí, že optimálním řešením pro Vladimíra je zachování Bolshaya Moskovskaya jako dopravní a pěší ulice, ponechání pruhů pro veřejnou dopravu a omezení pohybu osobních automobilů. *** Irina Irbitskaya: „Jako odbornice jsem pro pěší zónu v historickém centru. To je nepochybně správný nástroj pro rozvoj ekonomiky prvních pater. Centrum historického města vyžaduje muzejnictví; nemůže zapadnout do nové architektury. V této situaci nevidím alternativní trasu pro veřejnou dopravu. V tuto chvíli by podle mého názoru byla místo výlučně chodce rozumná volba pěší a dopravní ulice “. *** Alternativní projekt
Petice požadující zachování pohybu soukromé a veřejné dopravy po Bolshaya Moskovskaya až do dokončení výstavby obchvatových dálnic, zvážení alternativních možností pro pěší trasy a vypsání soutěže o projekt z tohoto uspořádání - již shromáždila více než 4 000 podpisů. Autoři petice nazývají pěší zónu „starým snem všech obyvatel Vladimíra“, ale naléhají „aby se z ní nestala urbanistická a sociální katastrofa“. Zde se můžete dozvědět více o alternativním designu pro pěší zóny.
Když mluvíme o možnostech pro pěší zóny, pak by Vladimir mohl využít zkušeností Nevského prospektu v Petrohradě a Khreshchatyku v Kyjevě, kde o víkendech a svátcích dává doprava místo chodcům.
Masha Slavnova
městský architekt, kancelář Meganom; dříve obyvatel města Vladimir:
"Myslím, že není třeba blokovat Bolshaya Moskovskaya." Toto je hlavní tepna města a nejprve je nutná podrobná analýza dopravy. U ulic pro pěší existují nejrůznější vedlejší ulice, které „umírají“. Prostě by jim nezabránil další provoz lidí - přineslo by to nový život starým krásným domům. Rozsah je mnohem lepší v ulicích, které vedou dolů k řece. A směry tam jsou zajímavé: do staré lékárny, do hudební školy.
Myšlenka překrývání je možná pouze jako nedělní téma nebo o svátcích. To může způsobit spoustu dopravních problémů a kromě toho budou všechny peníze znovu investovány do hlavní ulice.
Ve Vladimíru není tolik turistů, není zde dostatek chodců. Polovina obchodů zemře, protože zatím není jasné, kdo tam půjde z řad obyvatel. Pěší ulice by měla dát nový život malým uličkám, s jejími pomocnými dílnami, malými (ne řetězovými) obchody a kavárnami.
Rozvoj centra pro chodce by neměl začínat od hlavní osy, ale od vedlejších ulic. V centru Vladimíra nejsou o nic méně zajímaví a plní potenciálu. Musíte se důkladně podívat na analýzu dopravy, lépe přemýšlet o parkování ve středu a pak tyto pěší větve přispějí k lepšímu pohodlí města a zachování historie.
Mezitím se mi zdá, že všechno zablokují, způsobí spoustu problémů, udělají to rychle a trvale (ne flexibilně) a teprve potom budou přemýšlet a stavět tam sochy a pivní stany. “***
Navzdory zjevným argumentům již déle než měsíc probíhá spor - zda by měla nebo neměla být na hlavní ulici Vladimirskaya pěší zóna? Úřady plánovaly otestovat svůj nápad o víkendu 2. – 3. Května, experiment však neproběhl a byl odložen na neurčito s odkazem na nedostatečnou přípravu silnic. Pracovní skupina vytvořená na základě veřejných slyšení pod vedením Veřejné komory se neuskutečnila ani jednou. Záměr zastavit provoz na Bolshaya Moskovskaya však zjevně nebyl odložen: město aktivně pracuje na rozšiřování paralelních ulic a instalaci obchvatových značek. A zatímco aktivisté Vladimíra argumentují a píšou petice, úřady spěchají a chtějí být včas do října - výročí regionu.
