Humanismus A Dopravní Uzel

Humanismus A Dopravní Uzel
Humanismus A Dopravní Uzel

Video: Humanismus A Dopravní Uzel

Video: Humanismus A Dopravní Uzel
Video: Humanismus 2024, Březen
Anonim

Poloha vedle stanice metra Ulitsa Podbelskogo, pro kterou je projekt určen, by se podle plánu rozvoje města měla stát dopravním uzlem spojujícím Moskvu s Moskevskou oblastí. Když přijedou do města, lidé zde budou moci nechat svá auta na „záchytném“parkovišti a jet dále metrem, aby se vyhnuli dopravní zácpě. Vedle konečné stanice metra vede v okolí okružní železnice, která má být zřízena do meziměstské dopravy - pak se zde objeví nová platforma. Souběžně s železnicí bude na trati 6 Podbelského průchodu vybudován 4. dopravní okruh - na křižovatce bude víceúrovňová přestupní uzel.

Komplex zabírá prostorný prostor mezi výjezdem z metra a železnicí a dálnicí. Ze strany budoucnosti jsou 4 kruhy, takže je pohodlné vyjet nahoru, vedle nich se staví kanceláře a hotel, „výšková“část projektu. 40podlažní věž, která odpovídá měřítku moderní dálnice, „opravuje“roh křižovatky a prohlašuje, že je novou dominantou oblasti. Hotelová deska oplocuje zbytek komplexu kruhové trasy a možná ji mírně chrání před hlukem. Druhá část komplexu, na rozdíl od mrakodrapu, se rozprostírá na většině území a táhne se směrem k metru, jako by „věž“a „talíř“ve večerních hodinách vrhaly dlouhé stíny a zhmotňovaly se v podobě 2 3 patra. Nebo ve formě „horizontálního mrakodrapu“- velmi to připomíná protáhlé levé tělo.

Architektura je důrazně lakonická: jedná se o správné hranoly různých rozměrů a velikostí. Žádné úkosy, ohyby, zatáčky nebo zatáčky. Fasády jsou zcela prosklené, roviny střech jsou ponechány pro „kamenný“povrch, jako by to odhalilo zásadně odlišnou povahu lesklé, chladné „vertikální“a husté spolehlivé „horizontální“. Okna zmizí jako koncept, zeď také ve skutečnosti nemá střechu v obvyklém filistinském smyslu, ale existují abstraktní prvky nebo koncepty. Tato sekvence přidává k pragmatické části projektu určitou abstrakci a idealismus, „dech absolutna“, a vše zvenčí se zdá být výsledkem jakési geologické experimenty.

Komplex je rozhodně multifunkční - kromě kanceláří a hotelu ve „vysoké“části „široká“obsahuje obchody, multikina, fitness, restaurace dvou kategorií (rychlé občerstvení a dražší) a dokonce i zemědělskou trh v jiné rozšířené budově. Pod celým územím jsou plně nebo částečně uzavřená parkovací místa určená jak pro návštěvníky obchodů, obyvatele hotelů a administrativní pracovníky, tak pro každodenní „odposlech“automobilů cestujících z moskevského regionu. Aby architekti oddělili toky chodců a automobilů na různých úrovních, využili architekti, stejně jako v dalším projektu Lyzlovovy dílny, nákupního centra Perovskiy, reliéfní kapku a celý prostor uzavřeli suterénem a zvedli náměstí nad ulice. Auta vjíždějí do spodních vrstev podél rampy pod mrakodrapem, lidé vcházejí do horních vrstev, většinou ze strany metra; všechny úrovně jsou propojeny výtahy a pohyblivé chodníky jsou koncipovány tak, aby se uvnitř pohybovaly rychleji.

Projekt má ještě jeden pozoruhodný bod - multifunkční „obr“zahrnuje silnici pro pěší, po které lidé kráčejí z metra na železniční přejezd, tj. na místo, kde je nová platforma plánována. Nyní tato „lidová cesta“diagonálně protíná celou oblast, částečně obsazenou průmyslovou zónou, částečně obchodem. Architekti udržují tuto „lidovou cestu“, vázají na ni nový komplex, přesněji svazují její objemy. Taková technika: nejprve zjistit, kudy lidé chodí, a pak tam položit cesty (nebo vybudovat „mravenčí cesty“s multifunkčním komplexem) - je dobře známá v architektuře 20. století, ale v naší architektuře, bohužel, zatím není příliš populární. Můžete dokonce říci, že existují ano typy městského rozvoje - jeden vnucuje lidem matematicky vypočítané principy, zatímco lidé odolávají nebo snášejí, zatímco druhý studuje, co lidé potřebují, a vytváří pro ně příjemnou atmosféru. Je snadné si všimnout, že druhá je správnější a výnosnější, a zdá se, že v tomto případě máme na mysli právě tak humánní verzi řešení územního plánování.

Doporučuje: