* Název článku využívá citát z písně Borise Grebenshchikova „Železniční voda“
Třetí etapa rezidenčního komplexu "Ligovsky City" je druhým společným projektem nizozemského konsorcia KCAP + Orange Architects a Petrohradu "A. Len". Jejich tvůrčí unie vznikla při práci na rezidenčním komplexu Golden City na základě výsledků mezinárodní soutěže v roce 2015 - poté porota ocenila 2 první místa a navrhla účastníky spojit ke společné práci. Stavba velkého obytného komplexu, korunovaného působivými zlatými strukturami, nyní aktivně postupuje, některé jeho části se blíží dokončení. Interakce se ukázala jako úspěšná a stejný zákazník, společnost Glorax Development, v loňském roce vyzval konsorcium KCAP & Orange Architects & A. Len, aby navrhli třetí etapu velkého obytného komplexu v šedém pásu Petrohradu. V tuto chvíli je koncept dokončen, na jeho základě bylo dohodnuto PPT webu.
Golden City, obytný komplex na rekultivovaných územích - tedy těch, které neexistovaly zcela nedávno - apeluje na genius loci Petrohradu obecně a zdraví Petropavlovku a admirality zlatými mřížemi a věžemi. Nervový projekt bytového komplexu "Ligovsky City" je také v historii místa, ale jeho děj je doložen poněkud odlišně.
Součástí šedého pásu je pozemek o značné rozloze 30 hektarů ve tvaru okvětního lístku; do roku 2018 byla obsazena železniční stanicí Commodity-Vitebsk. Specialisté kanceláře A. Len říkají, že na počátku 18. století byl poblíž vykopán Ligovský kanál, který zásoboval fontány letní zahrady a sloužil jako dopravní tepna; v roce 1837 byla položena železnice Tsarskoye Selo do na jih od místa a stanice Moskva-Vindavo byla postavena v roce 1900 -Rybinskaya železnice. Přestože bylo území vymezeno pro obytnou zástavbu, nikdy nebylo osídleno, po mnoho let zůstávalo průmyslovým okrajem se zeleninovými zahradami a vzácnými sídly.
Ligovsky City je možná prvním projektem šedého pásu, ve kterém architekti nevymazávají minulost místa, transformují chaoticky zastavěné země na lineární výškové čtvrti, ale snaží se nějakým způsobem zachovat ducha minulosti. Zejména pro stavbu dvou předchozích fází stejné mikrodistriktu - čtvrtí „první“a „druhá“, zcela
továrna na výrobu klobás 1905 byla zničena; nové domy lhostejně neutrální architektury a nesnažte se sdělovat nic o minulosti.
-
zvětšování 1/3 Ligovsky City. Projektovaný obytný komplex, stejně jako „První čtvrtletí“a „Druhá čtvrtina“© KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zvětšování 2/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zvětšování 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Koncept nové, třetí etapy je založen na zachování vzoru železničního lůžka. Kolejnice se mění na lineární parky a bulváry a místo nástupišť se staví domy, které připomínají vozy a nákladní kontejnery. Protože je prostorová organizace webu zachována, architekti nazývají svůj přístup „adaptivním opětovným použitím“.
Z důvodu spravedlnosti je třeba poznamenat, že podobná myšlenka na „kolejnice“postavené vagonové domy byla pro tento web navržena v roce 2016 v rámci soutěže na koncepci přeměny jižní části šedého pásu „Studio“-44 . Na
Městská rada, kde bylo město Ligovsky přijato velmi srdečně, Nikita Yavein tuto myšlenku schválila: „Architekti přišli s kompozičním principem, který vyplývá z historie a kontextu. To vytváří skutečnou rozmanitost tvarů. Bude nepříjemné, když se ukáže, že šedý pás je vybudován, jako by tu vždy byly obytné budovy. Ideologicky se mi tento projekt velmi líbí. “
Sergey Oreshkin o projektu a jeho úvahách v městské radě:
Sergey Oreshkin, A. Len Architectural Bureau
Projekt mikrodistriktu Ligovsky City vyvinula velká skupina architektů: tým A. Len a naši dlouhodobí partneři - dvě známé mezinárodní designové společnosti KCAP & Orange Architects z Rotterdamu. Naše kancelář se podílela na vývoji projektu ve všech fázích: od vzniku myšlenky až po rozhodnutí o implementaci. Před více než rokem se vedoucí architektonického konsorcia sešli na workshopu a brainstormovali vítězný nápad svých kolegů z Orange - koncept lineárního rozvoje inspirovaný krásou železničních tratí lemovaných domy a zelenými koridory se soukromými nádvořími a veřejnými prostory. Bylo rozhodnuto zachovat jako prvky technických designových objektů, které vyjadřují význam předrevolučního „šedého pásu“. Většina členů Rady pro plánování města tento koncept ocenila - v současné době v Petrohradě neexistují žádné podobné projekty prováděné v evropských tradicích obnovy průmyslových území. Navržený zelený městský ostrov „Ligovsky City“opět dokazuje účinnost konsorcií, zejména s mezinárodními kolegy.
V projektu Ligovsky City jsme začali spolupracovat od samého začátku. Architekti „A. Len“nejen podpořili vývoj projektu z hlediska jejich znalosti místní legislativy, ale také se plně podíleli na práci na konceptu. Zkušenosti tří kanceláří využíváme k vytvoření velmi zvláštního projektu a všichni účastníci se navzájem doplňují svými přístupy a specializacemi.
Když jsme byli v Petrohradě ještě před zahájením prací, byli jsme schopni procházet se po místě asi dvě hodiny, naplněni duchem místa - přítomnost historie je zde stále cítit velmi jasně. Bylo zajímavé tento pocit zachovat, dokonce i drasticky změnit funkci místa - od železniční nákladní stanice po živou obytnou čtvrť. Zlepšením charakteru místa se snažíme, aby bylo hodné Petrohradu.
Historické centrum Petrohradu je nádherné, dobře zachovalé a je klasickým příkladem evropského města. Ale čím dál se vzdálíte od centra města, tím méně lidská, srozumitelná a propojená je budova. Cítili jsme, že je důležité důvěřovat identitě tohoto konkrétního místa a vytvořit pro Petrohrad něco nového: nespoléhat se na klasické, ale spíše na průmyslové dědictví města.
„A. Len“zná město, zná normy, které jsou v Petrohradě zvlášť složité a složité, ví, jak je dodržovat. Složitost legislativy územního plánování v Petrohradě ovlivňuje vzhled moderních obytných komplexů - bohužel musíte být velmi kreativní, abyste mohli nabídnout něco jiného. Sergey Oreshkin je navíc členem městské rady a ví, jak prezentovat projekty; bez jeho pomoci by bylo nemožné připravit prezentaci pro KGA. To vše pomohlo týmu učinit správná rozhodnutí.
Další plus: s pomocí kanceláře A. Len bylo pro nás snazší vyprávět příběh, který je také velmi důležitý pro navázání dialogu se zákazníkem a městem, to je záruka, že koncept bude realizován bez hlavní změny. Vždy se snažíme studovat kontext, najít silné stránky, cítit atmosféru místa. Ale díváme se z jiného úhlu, na základě našich zahraničních zkušeností a jiných kulturních zavazadel.
Obecně se uznává, že Petrohrad je primárně čtvrtí historického centra. Často také pracujeme s blokovým typem vývoje, například na Vasilievském ostrově. Ale v tomto případě jsme se nechali inspirovat liniemi železnice a nákladními kontejnery zachovanými na místě.
Takže na místech bývalých nákladních platforem rostou budovy s výškou 6 až 15 pater. Kvůli neobvyklému faktoru formování města je konfigurace čtvrtí opravdu velmi různorodá a nesrovnatelná s čímkoli, mikrodistrikt vykazuje několik rozměrů najednou.
První dimenzí je vysoká nadmořská výška. První dvě patra ve všech budovách jsou do určité míry jednotná a jsou zodpovědná za měřítko ulice. Rozmanitost a útulnost zde přidávají nástavby ne více než čtyř podlaží s kontrastními povrchovými úpravami a tvary - suchost kolmých čar lze zředit například šikmou střechou a průmyslovým duchem cihlové úpravy je teplé dřevo. Střední a stále pohodlnou výšku zdůrazňují široké úseky, zatímco horní úroveň tvoří buď světelné věže, nebo světlé „kontejnery“„ponořené“na sebe.
Druhá dimenze - „axiální“, je dána vektorem zelených chodeb a bulvárů, jejichž lineární pohyb přerušuje pouze škola pro 1250 dětí. Výše uvedená „kontejnerová“metoda nastavení objemů vám umožňuje opustit chodbu s prázdnými stěnami směrem k „galerii“: fasády obrácené do vnitřních ulic jsou rozmanité v designu a dokončovacích materiálech a obyvatelé mohou snadno identifikovat jejich část.
Při procházce lineárními parky bude možné kromě obvyklých dětských hřišť a sportovních hřišť narazit na artefakty - svědky minulosti, kterých se, bohužel, často zbavujeme. Ale v projektu třetí etapy je vše jinak: plánuje se integrace dochovaných jeřábů, stožárů, kolejnic a skladů do veřejných prostor a parků a jediným objektem kulturního dědictví na místě je
dům staničního dozorce podle projektu Stanislava Brzhozovského, autora železniční stanice Vitebsk, má být obnoven a upraven pro novou funkci. Veřejné parky se nacházejí podél hlavních železničních tratí a mezi budovami jsou zastrčené útulnější soukromé nádvoří, které se spojují do jediné pěší trasy.
Konečně třetí pozice, ze které lze komplex vidět, je širší, urbanistická. Celý úsek bude přibližně uprostřed rozdělen pouze jednou silnicí. Stanice metra Borovaya má být brzy otevřena poblíž severní části „okvětního lístku“, vytváří se zde přátelský soubor malé výšky s „příjemným“náměstím - novým lákadlem pro region. Na jih od místa se výška budovy zvyšuje a končí v posledním bodě vyvrcholením - souborem tří věží, připomínajících mocné brány.
Celý komplex je určen pro 8600 lidí, zahrnuje čtyři mateřské školy, velkou školu, podzemní a povrchové parkování. Třetí etapa Ligovského města bude postavena ve čtyřech etapách, počínaje bloky poblíž stanice metra Borovaya. Navzdory skutečnosti, že koncept, který zahrnuje širokou škálu bytových sekcí, je v zásadě otevřen nabídkovým řízením, na městské radě zákazník oznámil svůj záměr svěřit následný návrh konsorciu KCAP & Orange Architects & A. Len.
