Archi.ru:
Začněme s historií lokality - závod Badayevsky byl určen k přestavbě již v roce 2000, byly změněny investiční smlouvy, vypsány tendry. Jaká je zvláštní složitost tohoto území?
Dmitrij Glushchenko, Hlavní projektový inženýr:
- Složitost představuje velké množství břemen, především - identifikované objekty kulturního dědictví. Území této lokality je zastavěno poměrně hustě. A hlavní výzvou, které investor celé ty roky čelil, je najít koncept, který bude odpovídat jak místním, tak cílovým finančním modelům. Současný vlastník - Capital Group - v roce 2016 zahájil úplnou analýzu webu. Proběhlo výběrové řízení, jehož výsledkem bylo urovnání na návrh kanceláře Herzog & de Meuron.
Do projektu jsme vstoupili na začátku roku 2017, kdy byla schválena účast společnosti Herzog & de Meuron, a společnost Capital Group hledala ruského generálního designéra, který by měl efektivní zkušenosti s úzkou spoluprací se zahraničními architekty a umožnil by jejich koncept životaschopný.
To, co bylo prezentováno na konci března, je výsledkem naší společné práce s HdM a CG v průběhu roku 2017. Byli jsme přítomni při procesu tvarování nových budov na místě, viděli jsme celou „chronologii myšlenek“švýcarských architektů. Zvažováno bylo více než čtyřicet možností, pokud se nemýlím. Všichni byli nakonec smeteni stranou, protože nesplnili nejdůležitější úkol - uchovat vnímání rostliny z nábřeží řeky Moskvy.
„Nový vývoj však bude také velmi nápadný
D. G.: Ano, je to patrné, ale jak jinak? Bodová integrace budov nefunguje, protože ničí celé vnímání komplexu s náspem. Chápu, proč veřejnost na projekt reaguje tak ostře. Protože to v Moskvě nikdo neudělal. Máme jen dva příklady domů na nohou: na Begovayi a na Prospekt Mira. Nikde nejsou žádné takové podpory.
A je nutné nějak reagovat na kritiku „životaschopnosti“těchto podpor …
Maxim Bobrovnichy, Vedoucí oddělení pozemních staveb:
- Každý říká, že sloupy jsou neuvěřitelně tenké, ale ve skutečnosti nejsou. Zpočátku jsme my a naši kolegové ze Švýcarska, návrháři Schnetzer Puskas, považovali sloupy s menším průměrem - 400–600 mm. Faktem je, že pro Evropany se toto stalo standardním řešením, když je další ocelové jádro ponořeno do ocelové trubky chráněné betonem. Ve skutečnosti je tento sloup téměř celý ocelový. Ano, vypadá tenký, pružný, ale jeho podmíněná pružnost neporušuje SNiPs, množství oceli v něm je mnohem větší než jen ocelová trubka vyplněná betonem. Proto je napětí v materiálu kolony zanedbatelné. Z návrhových zatížení nehrozí vzpěr. Není těžké spočítat tento sloup, pevnost materiálů existuje po staletí a Leonard Euler již několik set let vynalezl teorii stability tenkých stlačených tyčí, pružných tyčí. Napětí ve sloupci je zhruba řečeno 19 MPa a ocel vydrží až tři sta.
Složitější otázkou je, jak učinit tyto kolony ekonomickými, protože taková jádra se v Rusku nevyrábí. Kromě toho lze po ulicích Moskvy přepravit až 15 metrů a naše sloupy mají délku 35 metrů, to znamená, že musí být také vyrobeny z kompozitu, a spojit tato jádra po celé délce je samostatná obtíž. Jedná se spíše o technologický než technický problém. Proto pro nás a Schnetzera Puskase bylo hlavním problémem, jak vyrobit sloupy v Moskvě z materiálů, které máme k dispozici, a ve výsledku je učinit cenově dostupnými a nenosit tato jádra napůl po celém světě. A tento problém jsme vyřešili návrhem nahradit jádra vysokopevnostní ocelovou výztuží. Švýcar a my jsme vzájemnými dohodami potvrdili, že tato možnost je docela vhodná.
Další důležitou otázkou je zajistit vodorovnou stabilitu konstrukce, aby nedocházelo k jakýmkoli výkyvům. Herzog & de Meuron věří, že pilíře jejich rezidenčního komplexu jsou lesy, houštiny, ale šikmé sloupy, které vypadají náhodně roztroušené po plánu, jsou nejen architektonickým prvkem, ale také konstruktivním. HdM s tím dokázal hrát ve svém konceptu a my a Schnetzer Puskas jsme to šťastně použili pro další vodorovnou tuhost, takže vibrace budovy od větru jsou mnohem méně přijatelné.
Skeptici by měli pochopit, že jsme položili velkou rezervu bezpečnosti a že je možné, aby byly podpěry ještě tenčí a „děsivější“. Zvolené spolehlivější řešení má minimální dopad na cenu. Jediná věc, architekti požádali, aby se průřez podpěr neměl příliš zvětšovat: chtějí, aby efekt wow zůstal. Bylo by možné vyrobit levnější sloupy - více betonu, méně oceli, vyrobit je 1200 mm místo 800 mm, ale účinek by se ztratil. Některé ze sloupů jsou navíc duté, prochází nimi inženýrské sítě, jsou zavěšeny na rámu. Za každým skvělým architektonickým konceptem jsou zcela každodenní problémy.
D. G.: Rád bych objasnil, že struktura práce na tomto projektu je taková, že společnost Herzog & de Meuron zaměstnává nezávislého strukturálního konzultanta - basilejskou konstrukční kancelář Schnetzer Puskas, která společně s Herzog & de Meuron úspěšně realizuje projekty po celém světě - například Labská filharmonie v Hamburku, stejně jako stadion v Bordeaux, kde se používají podobné sloupy, jaké jsou plánovány pro Badajevského. Práce na projektu se provádí tak, že oni a my provádíme výpočty nezávisle na sobě, to znamená, že dva týmy návrhářů pracují paralelně, podle různých standardů, jsou podle eurokódů, my jsme podle ruštiny standardy. Jednou za tři týdny se týmy navzájem kontrolují, synchronizují své výsledky a dohodnou se na rozhodnutích. Proto byla nyní přijatá rozhodnutí dvakrát zkontrolována dvěma nezávislými týmy odborníků v oblasti designových řešení.
Jak vzniklo toto schéma spolupráce?
M. B.: Společnost Herzog & de Meuron si nebyla jistá, že v Moskvě najdou dostatek znalých a zkušených designérů a inženýrů, a tak se v počáteční fázi pojistili. Zpočátku si designéři a architekti v Basileji vyměňovali informace rychleji, ale dostali jsme je s časovým zpožděním, ve výsledku jsme se v počáteční fázi vydali mírně odlišnými cestami. Pak začali přímo komunikovat se Schnetzerem Puskasem, velmi profesionálními a „otevřenými“designéry, a všechno šlo dobře.
Vím, že spolupracujete nejen s Herzog & de Meuron, ale také s mnoha dalšími zahraničními partnery. Je tento pracovní vzor typický pouze pro tento projekt?
D. G.: Obvykle provádíme všechny sekce sami, spolupracujeme pouze se zahraničními architekty, ale kromě HdM existuje další výjimka z tohoto pravidla - to je náš projekt s Renzem Pianem, HPP-2. Tam, přesně to samé v počáteční fázi, v době zpracování koncepce a projektové dokumentace, byli ze strany mistra pozváni jeho dlouholetí partneři - konzultanti designu - Milan Ingegneria.
A v jaké fázi je nyní práce na Badaevském?
D. G.: Nyní probíhá vývoj projektové dokumentace a projektu obnovy. Nezapomeňte, že na místě jsou dvě památky kulturního dědictví, které procházejí rozsáhlou obnovou a velmi pečlivou adaptací.
Když se podíváte na rytiny z doby před stoletím, byl závod souborem tří budov. V sovětských dobách byla centrální budova částečně zničena a na jejím místě byla postavena sedmipodlažní administrativní budova a nyní jsou vnější dvě budovy vedle ní osiřelé a na jejím pozadí jsou ztraceny. Toto je centrální budova, bude zcela zbořena a na jejím místě bude budova, která tam stála před sto lety, znovu vytvořena podle údajů z moskevského archivu města. A tak se soubor závodu navrací do své historické jednoty.
Čím bude rekonstruovaná budova a dochované historické budovy obsazeny?
D. G.: Jedná se hlavně o veřejnou funkci, protože oblast není bohatá na infrastrukturu. Tato konkrétní čtvrť má nyní tři restaurace, tělocvičnu a to je vše. Následně bude v historických budovách otevřen trh s potravinami. Výroba piva bude obnovena v budově, kde byla sladovna. Vrací se původní duch rostliny.
Bude v komplexu ze strany nábřeží veřejné prostranství?
D. G.: Ano, na straně nábřeží Tarase Ševčenka je silná úleva a bude tam vytvořena fronta, která umožní oživení tohoto nábřeží, aby se spojila s dalšími částmi nábřeží řeky Moskvy, protože nyní je slepá ulička a není tam žádný provoz automobilů nebo chodců. Vznikne tam zóna restaurací a maloobchodu, navíc bude řada vchodů pro obyvatele umístěna přímo z nábřeží do projektované obytné části - „pásky“. Vchody budou uspořádány ve výklencích mezi maloobchodními bloky, aby nedošlo k oplocení území, kde mohou být přijímáni pouze „přátelé“. Obyvatelé budou vcházet z nábřeží, zatímco prostor ze strany závodu zůstane veřejný.
Vzhledem k tomu, že bydlení je umístěno nahoře, ukazuje se, že na úrovni terénu nedochází k oddělení soukromého a veřejného, protože tyto zóny jsou vertikálně rozděleny
D. G.: Ano, naprosto správně, a toto rozdělení umožňuje, aby dvě části komplexu - budovy závodu a „páska“- existovaly co nejvíce autonomně. Je také třeba říci o strojírenství, protože mnozí se obávají, že fasády zamrznou, rampouchy padnou na jejich hlavy atd.
Výpočet tepelné vodivosti provedli odborníci naší společnosti dvěma způsoby podle dvou norem - v souladu s domácími požadavky na energetickou účinnost a na základě energetického modelu budovy s analýzou několika typů fasády zasklení, analogicky s výpočty požadovanými pro certifikaci LEED nebo BREEAM.
Plánujete získat certifikát?
D. G.: Certifikováno bude pouze jedno místo kulturního dědictví, jedna z historických budov. Je důležité si uvědomit, že se bude jednat o první precedens v CIS, kdy bude objekt kulturního dědictví (BREEAM Refurbishment) certifikován v systému BREEAM. Investor se rozhodl necertifikovat rezidenční „pásku“, šlo o cvičení s praktickým účelem. Byl vytvořen jeho energetický model a v závislosti na typech fasád bylo analyzováno, kolik energie bude ročně v průměru ročně vynaloženo na vytápění, chlazení, úplně na veškeré inženýrství. Na základě tohoto výpočtu bylo dosaženo optimální rovnováhy mezi náklady na fasády a náklady na inženýrství. Na základě výsledků výpočtu byla vybrána konkrétní řešení fasády.
Jak bylo pojato parkování?
M. B.: Parkování je extrémně obtížné, protože geologická struktura je specifická. Kromě toho bylo nutné zohlednit dopravní toky, zajistit logistiku nakládky a vykládky prodejní plochy, odvoz odpadu a zajistit dostatečný počet parkovacích míst pro obyvatele, hosty komplexu a servisní služby.
Existuje také mnoho konstruktivních obtíží. Sloupy nesoucí obytnou „pásku“musí být spuštěny přes parkoviště k základům a kombinovány s další tuhostí v podzemních úrovních. Po dobu výstavby hlavní jámy stíníme základy bezpečnostních objektů, uzavíráme je stěnou v zemi, ale zvláštní obtíž spočívá v tom, že pro budoucí logistiku, pro dopravní toky, je nutné nejen uzavřít základy zdí v zemi, ale také zajistit propojení nového parkování v dalších etapách s objekty OKN. Na řadě míst to bude ještě obtížnější než ve sloupcích. Ve skutečnosti jsou tyto momenty skryté, málokdo o nich ví a je tu spousta potíží: nezničit OKN, spojit je s dopravou, spojit je s nouzovými východy. Toto je velmi netriviální úkol.
Kromě toho je vzácné, když se na parkovišti používá železobetonové rozpětí 14 metrů, ale tady to bude, proto budou existovat poměrně velké zóny s železobetonovými podlahami.
Pokud mluvíme také o vlastnostech projektu, pak stojí za zmínku, že jsou například kazetové mezipodlahové stropy. Snižujeme tak hmotnost desek asi o 30%, a proto mají sloupy menší zatížení.
Rozpětí 10 metrů pro bydlení jsou také nestandardní, ukazuje se, že na 100 metrů čtverečních nebudou žádné vertikální konstrukce. Pokud by sloupy stály častěji, byla by to palisáda, což by zhoršilo možnosti budoucích dispozic. K utažení podlahových desek bylo použito mnoho kompozitů, tuhá výztuž, nosníky I, kanály, protože jsou zde konzoly o délce 4 až 6 metrů. Budova má mnoho jedinečných okamžiků, malých, oku neviditelných, a navíc dobře viditelných sloupů. O našem projektu se aktivně diskutuje, ale nikdo neříká, že schodiště a výtahy jsou uzavřeny ve skle, a proto zde není železobetonová šachta.
Ale každý je velmi zmatený požární bezpečností. Každý se bojí, jak budou lidé evakuováni. Neexistují žádné schody, žádné výtahy. Jak na takové skeptiky reagujete?
D. G.: Pokud vezmeme v úvahu schéma evakuace z této budovy, je to úplně stejné jako v budově bez „nohou“. K dispozici jsou schodiště a uzly výtahu, schodiště typu H2 a výtahy pro hasiče. To vše funguje v souladu s normami. Na každém patře, v každé hale jsou požární bezpečnostní zóny, to znamená, co se týče požární bezpečnosti, všechna rozhodnutí jsou absolutně v rámci norem.
Na rozdíl od běžných domů vzduchotechnické potrubí a protipožární systémy ze spodní strany nepřesahují až na střechu obytné budovy. Byl navržen samostatný odtah kouře z „pásky“a samostatný odtah kouře s vývody vzduchu a přívody vzduchu - dole, což umožňuje zmenšit plochu schodiště a uzlů výtahu a nechat budovu „vzdušnou“.
To také významně zvyšuje spolehlivost, protože pro každou zónu ve skutečnosti existuje samostatné technické centrum: jedno pro bydlení, druhé pro podzemní část a třetí pro památky. Kromě optimalizace prostoru dosahujeme ještě větší autonomie systémů od sebe navzájem. Nemůže se stát, že v případě nehody, konvenčně, na podzemním parkovišti selže technická podpora „pásky“, nebo naopak. A velkým plusem je, že jsme prakticky nebyli spěcháni.
Pojďme se dotknout chronologie projektu. V roce 2016 vyhrál soutěž Herzog & de Meuron. Připojili jste se na začátku roku 2017. Kdy se plánuje zahájení stavby?
D. G.: Přirozeně bychom chtěli začít dříve, ale každý chápe, že úroveň odpovědnosti, která leží na všech účastnících projektu, včetně zákazníka, je velmi vysoká. To je ojedinělý případ, kdy si zákazník uvědomí, že pokud se takového projektu ujme, musí stavět jako „nakreslený“. A právě tato skutečnost nám nyní neumožňuje s přesností říci den, kdy stavba začne a skončí. Každý chce udělat kvalitní produkt, musí to být jak architektonické, tak technické vyjádření. Nový milník, nová úroveň rozvoje Moskvy.
Rok byl věnován velmi podrobnému konceptu - architektonickému, technologickému, požárnímu, inženýrskému a konstruktivnímu. V současné době pracujeme na projektové dokumentaci. Nesmíme zapomínat, že projekt adaptace podléhá povinnému schválení ministerstvem kulturního dědictví.
Kdo se podílí na restaurování?
D. G.: Restaurátoři jsou naši skvělí přátelé. Apex má licenci od ministerstva kultury, máme vlastní odborníky, ale na tomto webu jsme zadali subdodavatelskou dílnu restaurování Faros od Borise Savina. Je hluboce ponořen do materiálu. Dědictví města Moskvy pomáhá s archivními materiály s definicí řady přijatelných řešení. Myslím, že celý rok 2018 bude vynaložen na návrh, schválení dokumentace a příští rok začneme zpracovávat pracovní dokumentaci. Stavba bude zahájena teprve po dokončení poloviny pracovní dokumentace. Protože zde není druh platformy, na které můžete stavět z listu nebo paralelně. Požadavky na kvalitu jsou velmi vysoké.
