Akce se uskutečnila hlavně díky Antonovi Kulbachevskému, vedoucímu odboru ochrany přírody a ochrany životního prostředí v Moskvě, a koncernu Krost, který publikaci financoval, zastoupenou jejím generálním ředitelem Alexejem Dobashinem. Oba zdůrazňují, že ve své práci dnes používají koncept Gale.
Předpokládá se, že 75letý Ian Gail za poslední půlstoletí nejvíce přispěl k rozvoji „měst pro lidi“po celém světě - jsou jich desítky. Jaké je tajemství úspěchu tohoto urbanisty? Po ukončení studia na Vysoké škole architektury na Královské dánské akademii výtvarných umění v roce 1960 přiletěl mladý odborník společně s dalšími designéry, kteří se v té době řídili neotřesitelným modernistickým přístupem, letadlem nad svou rodnou Kodaní a dalšími městy, vymýšlení krásných nových čtvrtí, čtvrtí, ulic a budov. Háček byl v tom, že byly krásné jen ve fantazii architektů, kteří měli ptačí pohled na panoramata nepřístupná obyčejným občanům. Žádný designér si nedokázal představit, jak promítnutá krajina vypadá z pohledu chodce.
Janovi Galeovi pomohla změnit jeho pohled skvělá psychologka, jeho žena, která se ho jednou zeptala: „Tady vy, architekti, vytvářejte prostory, ve kterých lidé žijí. Co o nich víš? Čemu se učíš na škole architektury? “Potom si Gail uvědomila, že jsme skutečně prozkoumali prostředí horských goril nebo pand mnohem lépe než životní podmínky Homo Sapiens. Dnes urbanista říká, že studiu tohoto druhu věnoval 40 let vědecké činnosti. Hlavním závěrem, který učinil, je, že ze vzduchu lze navrhovat pouze města pro dinosaury. Abyste mohli udělat něco dobrého pro lidi, musíte se rozhlížet a být vedle nich.
Gail mluví o tom, co se mu podařilo vidět a pochopit, když ve svých knihách sestupoval z nebe na Zemi. Tři z nich byly přeloženy do ruštiny: Galeova první kniha, původně vydaná v roce 1971 „Život mezi budovami“, díla - „Města pro lidi“.
Jan Gale rád říká: „Nejprve vytváříme města, pak oni nás. Nejprve vytváříme budovy, pak oni vytvářejí nás. “Ve svých knihách nabízí sadu 12 nástrojů - kouzelných hůlek, které slouží k vytváření šťastných lidí. Jedná se o tyto nástroje:
- Omezení silničního provozu a prevence dopravních nehod
- Boj proti trestné činnosti a násilí
- Odstranění nepříjemných pocitů procházejících smyslovými kanály (zde Gale znamená ochranu před nepříjemnými přírodními jevy: vítr, déšť, sníh, teplo, chlad atd.)
- Pohodlí městského prostoru pro chůzi - vytváření speciálních chodeb pro chodce, plánování sítě ulic tak, aby byla optimální pro pohyb chodců atd.
- Pohodlné pro vstávání
- Komfort sezení
- Vizuální atraktivita městského prostoru - formování městské krajiny s přihlédnutím k vzdálenosti, kterou lidé vidí, dobrá viditelnost, zajímavé prostředí
- Snadné naslouchání a mluvení - pro zajištění tohoto stavu je důležité snížit hluk města a uspořádat speciální lavičky pro konverzace
- Vytváření podmínek pro venkovní hry a jiné druhy fyzické aktivity po celý rok a kdykoli během dne
- „Lidská“škála městského prostředí - městské objekty by měly být srovnatelné s člověkem, je nutné se vrátit z techno rychlosti 60 km / h k přirozenému vnímání prostoru rychlostí 5 km / h, kdy jsou překonané vzdálenosti a rozměry jsou mnohem menší a chodci mají čas rozeznat detaily okolního světa
- Vytváření podmínek pro maximalizaci klimatických výhod
- Estetická kvalita městského prostředí jako zdroj pozitivního smyslového zážitku
Dodržování těchto podmínek podle Gale obnoví narušenou rovnováhu mezi veřejnou a dopravní zónou města. V průběhu dějin lidstva skutečně hrály první významnou roli - jednalo se o místa setkání a setkání, tržiště a spojovací cesty. Ale od 50. let minulého století byla města zaplavena auty a nyní od nich probíhá proces získávání prostoru: kolem 80. let se konečně začalo objevovat, že demokracie není o schopnosti kdekoli zaparkovat auto, ale svobodně komunikovat na jakákoli témata (například ve Španělsku, po pádu franckého režimu a zrušení zákazu shromažďování více než tří lidí, vzniklo ve velmi krátkém čase kolosální množství nových veřejných prostranství).
Podle urbanisty odpovídá všech 12 podmínek centrálnímu náměstí v Sieně a Barcelona, Leon, Štrasburk, Freiburg, Kodaň, Portland, Curitiba, Bogota a Melbourne zatím dokázaly zvítězit z automobilů. Ze stejných důvodů považuje Gale Benátky za ideální město; obzvláště na něj dělá dojem místní tradice zastavovat se v úzkých uličkách a dlouho mluvit.
Urbanista říká, že hlavní odměnou, kterou za svou práci získal, je možnost vidět během svého života, že v Aalborgu, Aarhusu, Adelaide, Oslu, Bělehradu, Göteborgu, Kantonu, Hobartu, Londýně, Malmö, Mexico City, Miláně, Newcastlu, Maskatu „Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Curych a mnoho dalších měst se lidé cítili mnohem pohodlněji. Po celá desetiletí pracoval Gail na přeměně srdce svého rodného Kodaně na prostředí bez aut. Od šedesátých let se jejich počet každoročně snižuje o 2%, což vrací prostor chodcům a cyklistům, a na zbytečných parkovištích vznikají veřejná prostranství. Dnes mohou mladí obyvatelé dánského hlavního města chodit do školy pěšky, aniž by někdy překročili nebezpečnou vozovku, 4krát více lidí rád tráví čas na ulici, doba chůze se zvýšila z 2 na 10 měsíců ročně a 70% občané se kola v zimě nevzdávají.
Melbourne, které je často nazýváno životně nejpohodlnějším městem na světě, bylo před 10 lety smutným, prázdným místem, ale Gale zde dosáhl skvělých výsledků, podobných „kodaňskému efektu“. Mnoho lidí v předměstské oblasti New Yorku nyní upřednostňuje jízdní kola před centrem města a všechno jde dobře. „Více silnic, více provozu“je jedním z Galeových oblíbených axiomů, které podporuje příklady ze San Franciska, kde se na rozdíl od očekávání absolutního kolapsu po zničení tří hlavních městských dálnic zemětřesením zlepšila dopravní situace a Soul, kde si plánovači pamatovali, že tam řeka protékala víceúrovňovou víceproudou silnicí a vrátila ji na své původní místo, kromě stabilizace problémů v dopravní zácpě, protože získala vynikající místo odpočinku podél břehů.
Tým Gail Architects se také podílí na vývoji strategií rozvoje celých území: jedná se o projekt Castleford, který spojuje 5 depresivních britských měst v západním Yorkshiru s kulturním, historickým, průmyslovým a dopravním potenciálem, kde je podíl o rozvoji skupiny jako jediného polycentrického komplexu, výstavbě města Aspern Seestadt na letišti nedaleko Vídně (zde se plánuje vytvoření multifunkčního klastru kolem velkého přírodního jezera ve středu, které navrhuje Gale do „barevně“zóny - zvýrazněte červenou (obchod, kultura), modrou (stinnou promenádu u jezera) a zelenou (městské parky a příměstské rekreační oblasti) oblasti) a mnoho dalších.
Během pobytu v Moskvě Jan Gale vyjádřil lítost nad tím, že pracoval tak dlouho po celém světě a nikdy v tomto krásném městě nebyl. Urbanista měl opravdu rád řeky a obrovské zelené plochy v Moskvě, ale přizpůsobivost městského prostředí lidskému životu je stále ještě hodně žádoucí. V blízké budoucnosti má Gail v úmyslu aktivně vynahradit ztracený čas: podobný obraz již viděl v mnoha městech po celém světě a věří, že bude schopen uspět i v našem městě.
