Architekt Ilya Zalivukhin, který den předtím představil senzační koncept strategického hlavního plánu pro Moskvu, vážně znepokojil dopravní inženýry, kteří spěchali chránit své „léno“. "Když se ruský architekt pokusí znovu získat území, které bylo historicky dáno dopravním technikům, vypadá to strašně nepřesvědčivě a někde dramaticky," řekla kriticky o projektu Anna Ševčenko. Autor blogu bzikoleaks.livejournal.com, který pokračoval v diskusi, si je jistý, že architekt se svými mentálními obrazy by neměl napadat oblast výzkumu a výpočtů, zvláště když za krásnými obrázky s vaječné enklávy. V myšlence druhého okruhu dálnic není nic nového, píše bzikoleak, „návrhy na vybudování„ správných “dálnic v údajně neobydlených oblastech podél železnice jsou pravidelně předkládány v tisku a na internetu jak známou dopravou postavy jako Michail Blinkin nebo Anton Buslov a obyčejní lidé. “Pokud jde o náklady na stavbu, jsou tyto dálnice několikrát vyšší než položení stejnojmenného metra, varuje bzikoleaks. Blogger připomíná těm, kteří věří v další všelék, jak se zbavit Moskvy před dopravní zácpou - několik dálnic po 15 km bude stěží hrát významnou roli pro celoměstský provoz na pozadí tisíců kilometrů konvenčního UDS.
Koncept Ilyi Zalivukhina si však okamžitě získal mnoho příznivců, kterým se líbí, že byl vytvořen proaktivně a bezplatně, půjčuje si zdravé nápady, včetně sociálního aspektu dopravního problému, píše v komentářích Viktor Moskalev a navrhuje vytvořit centra přitažlivosti v různých regionech, atd. P. Při obhajobě konceptu od kritiků si uživatel intenzivně všímá, že samotná myšlenka přesměrování tranzitní dopravy ze sousedství na vyhrazené dálnice do průmyslových zón a doprava po železnici, i když není nová, je pro Moskvu stále rozumná. "Nejde o oddělení města, ale naopak o jeho naplnění místními centry života." Nyní jsou předměstí amorfní a nesmyslné. Bude dobré, když se spojí do odlišných městských entit, “dodává blogerka. Alexander Pishchalnikov rovněž souhlasí s nutností zrušit tranzitní dopravu ze sousedství, přičemž však poznamenává, že i při tomto přístupu není skutečností, že pokládka dálnic je prioritou. "Nejprve se mi zdá, že by bylo nutné postavit metro pekingským tempem," uzavírá uživatel.
Mimochodem, Číňané jsou nyní často uváděni jako příklad, pokud jde o jejich přístup k urbanismu. Na facebookové stránce téhož Ilya Zalivukhina se navrhuje řešení problémů moskevské metropolitní oblasti v Pekingu nebo Šanghaji. Mezi odborníky je však častější pesimismus. Například Vasilij Baburov si je jistý, že na světě v zásadě neexistují žádná pohodlná megacities s více než 15 miliony obyvatel: „Nejlepší z těchto těžkých vah jsou New York a Tokio, kde bych osobně nechtěl žít.“A podle Nikity Tokarev má Moskva stěží budoucnost „jako město.“určitým způsobem smysluplné a organizované prostorové prostředí “; což samozřejmě nevylučuje možnost místních vylepšení - „odstranit dopravu z nábřeží, udělat několik pěších ulic …“.
Zlepší kvalita života v metropoli čtvrtletní rezidenční výstavbu, kterou nedávno prosazoval hlavní architekt Sergej Kuzněcov, tvrdí architekti. Yuri Kochetkov na blogu m2.ru/ukochetkov/blogs například věří, že se to zhorší: klasický čtvercový čtverec, ohraničený „bojovými ulicemi“, podle blogera znamená, že většina oken bytů bude viset nad vozovka. Na RUPA autor polemické poznámky rychle napravil, že vývoj bloku není jediným obvodem, ale především, jak píše Yaroslav Kovalchuk, hustá a propojená síť ulic, uvnitř kterých může být cokoli: věže, parky atd. Další inovace v Moskvě se mimochodem očekává počátkem listopadu, kdy, jak píšou na stránce PRORUS, budou veřejnosti představeny projekty nových, naprosto transparentních policejních budov.
Dopravní problémy nebo problémy s architektonickým dědictvím v ruských městech nejsou záležitostí pouze architektů a urbanistů, ale také úředníků. Občas jde do druhého a ukazuje se dobře: na jaře letošního roku se nečekaně ujal předsedy hlavního architekta města slavný obhájce města Samara a architekt Vitaly Stadnikov. Je pravda, že to opustil stejně neočekávaně, jak uvádí Armen Arutyunov ve svém blogu. "Každá taková cesta změní systém." Vitalik měl při této přestávce ruku, a to je dobré, “komentuje Irina Irbitskaya svou rezignaci v RUPA. Alexander Lozhkin poznamenává, že hlavní architekt v zásadě nemá schopnost ospravedlnit naděje, které do něj vkládá. Podle Jaroslava Kovalčuka však Vitaly Stadnikov v něčem uspěl - „nový projekt PZZ vyvinul, zastavil a přeformátoval několik nejstrašnějších projektů rozvoje nových území. Změny začaly. “
Blogger Ilya Varlamov tento týden také psal o historické Samaře, podle níž je nejvyšší čas udělat ze starého města turistické centrum, a to i při zachování jeho „ošuntělé atmosféry“. To znamená, že rozpadající se dřevěné domy je třeba zachovat; ale „pokud nechcete žít s malými okny bez klimatizace, přesuňte se do nového domu na okraji města,“píše Varlamov. Mezitím blogger nenašel mezi diváky stoprocentní podporu. Například Varlamovovi bylo řečeno, že pokud člověk jednoduše zakáže přestavbu dřevěných kasáren, v jeho středu zůstanou jen okrajové části, všechno se rozpadne a bude třeba zapomenout na turistický potenciál.
Samotný Ilya Varlamov však pravděpodobně není takovými pragmatickými komentáři překvapen, protože, jak se ukázalo, nevěří v architektonický vkus ruského obyvatelstva. A blogger byl zklamaný výsledky svého hlasování o nejkrásnější stanici metra plánovanou na příští rok. Více než polovina si vybrala Rumyantsevo - podle Varlamova nejneprůměrnější a bezmocný projekt, „hromada moderních mříží, pseudoklasická okna, podivné ardekoshské sloupy, korunované střechou vesnické stodoly“.
V urbanistické komunitě bylo ctí diskutovat o samotném městském aktivistovi. Urbanisté argumentovali tím, jak užitečná může být účast „městských projektů“a dalších mladých intelektuálních amatérů v procesech městské organizace. Například podle Alexandra Vodyanika „že novináři, že„ nejsou lhostejní “, nejsou jen diletanti, ale militantní pěny“. Alexander Lozhkin si je však jistý, že je nepravděpodobné, že by odborná komunita dokázala vytvářet témata v jazyce srozumitelném laikovi; "Musí se to opakovat milionkrát, aby se převodovka pohybovala v hlavách těch, kdo rozhodují." A teprve poté přichází náš čas pro profesionály. “„Nebude fungovat kombinace„ jít na veřejnost “a„ stát na rýsovacím prkně, “souhlasí Alexander Antonov. "Proto první úspěšně generují krásné nápady, aniž by pochopili, jak je implementovat, zatímco poslední úspěšně implementují tradiční přístupy." Nic se nezastaví, dokud do systému řízení nepřijdou „noví aktivisté“a nepřevezmou plnou odpovědnost, uzavírá architekt.
