V první eseji jsme se zastavili nad tím, že lidská civilizace, která v průběhu staletí vyvinula přijatelný model městského prostředí, zanechala po staletí XII-XIII po dlouhou dobu, lokálně, hledání některých zásadně nových modelů měst. zdokonalování a zdokonalování stávajícího. Tradice byla nejlepší zárukou zachování dosažené kvality života a společnost byla s touto kvalitou víceméně spokojena, aniž by to vyžadovalo něco jiného. Většina měst po celá staletí neměla žádné plány rozvoje, ale i kdyby byly vytvořeny, plánovaný rozvoj se lišil od sídel, která se tvořila spontánně, pouze pravidelností mřížky čtvrtí. V některých zemích, například v Rusku, se úřady z konce 18. století pokusily „odstranit ošklivost“měst, schválily plány v nejvyšším pořadí a vydaly katalogy „příkladných projektů“z Petrohradu. Znepokojení nad regulací rozvoje se zpravidla objevilo po vážných přírodních katastrofách (například Komise pro budovu v Petrohradě byla vytvořena v roce 1737 po požárech v Morskaya Sloboda a Komise pro budovu v Moskvě v roce 1813 k odstranění následků napoleonské invaze).
V období XIII. - XVIII. Století však charakter městského rozvoje nebyl určen ani tak schválenými územními plány a požadavky na stavbu stanovenými úřady, ale jinými důvody. Byl ovlivněn morálními omezeními (řekněme nutností vidět věž nebo zvonici kostela odkudkoli ve městě), ekonomickými rysy („daň za okna“ve Velké Británii, Holandsku a Francii). Hlavní omezení regulující parametry budovy však byla přirozená. Výška konstrukce byla omezena především nosností použitých materiálů (dřevo, kámen, keramika) a nedostatkem spolehlivých a bezpečných mechanických výtahů. Kompaktnost města a jeho vysoká hustota byla způsobena nedostatkem jakékoli dopravy pro většinu obyvatel města, což znamenalo potřebu pěší dostupnosti ke všem funkcím sloužícím městskému životu. Města byla také zcela soběstačná z ekonomického hlediska: různorodost činností v nich usnadňovala hledání partnerů a dodavatelů a vytváření uzavřených výrobních a obchodních řetězců a rovněž přispěla ke vzniku nových produktů a rozvoji podnikání. Urbanistické plánování a správa budov nebyly zásadní nutností, ale luxusem, který si mohla dovolit bohatá města nebo země.
A najednou, od přelomu 18. a 19. století, se města začínají vážně měnit a zvyšují své území a počet obyvatel. Kenton Frampton přichází v moderní architektuře: „Město s jasně definovanými hranicemi, které v Evropě existovalo předcházejících pět století, bylo během jednoho století zcela transformováno pod vlivem bezprecedentních technických a sociálně-ekonomických sil, z nichž mnohé vznikly poprvé v druhá polovina 18. století “[jeden]. Bylo to v 19. století, kdy architekti začali vážně hledat nové modely rozvoje měst, alternativu k tradičnímu městu. Co se stalo?
Odpověď najdeme od autorů, které bylo obvyklé citovat před třiceti lety při jakékoli příležitosti:
"Buržoazie za méně než sto let své třídní nadvlády vytvořila početnější a grandióznější produktivní síly, než dohromady všechny předchozí generace." Dobytí přírodních sil, strojní výroba, použití chemie v průmyslu a zemědělství, lodní doprava, železnice, elektrický telegraf, rozvoj celých částí světa pro zemědělství, adaptace řek pro navigaci, celé masy obyvatelstvo, jako by bylo vyvoláno ze země, - které z dřívějších století mohlo mít podezření, že takové produktivní síly dřímají v hlubinách sociální práce! “
Karl Marx, Friedrich Engels.
Komunistický manifest, 1848 [2]
Jak víte, velká průmyslová revoluce začala rychlým rozvojem textilního průmyslu v Anglii. Tkaní, které bylo zimním domácím úkolem rolnických rodin, se najednou stalo výrobou vyžadující koncentraci lidí a energetických zdrojů. V roce 1733 vynalezl John Kay tkalcovský stav, který zahájil řetězec vynálezů v tkalcovském průmyslu. V roce 1741 byla poblíž Birminghamu otevřena továrna na spřádací stroj, na kterém byl uveden do pohybu osel. O několik let později její majitelé otevřeli továrnu s pěti dopřádacími stroji a v roce 1771 spřádací stroje v Arkwrightově továrně používaly jako motor vodní kolo. Během 15 let měl Manchester 50 přádelen [3] a do roku 1790 - 150. Vynález parního stavu v roce 1784 od Edmona Cartwrighta vedl k vytvoření rozsáhlého textilního průmyslu a výstavbě vícepodlažních továren. V roce 1820 bylo v Anglii 24 000 parních tkalcovských stavů [4] a do poloviny 19. století ruční tkaní ve Velké Británii prakticky zmizelo.
Rozvíjí se strojírenství a metalurgie. Továrny byly spojeny se zdroji energie, které původně používaly vodní kola a později parní stroje, a vyžadovaly velký počet pracovníků. Začíná rychlý růst průmyslových měst.
Hlavním zdrojem doplňování pro armádu najatých dělníků byli rolníci, kteří se přestěhovali do měst. Jen od roku 1880 do roku 1914 se z vesnic do měst přestěhovalo 60 milionů Evropanů. Rychlý růst městského obyvatelstva a vnitřní migrace v 19. století se v Evropě staly téměř všudypřítomnými. V řadě zemí se počátkem 20. století stalo městským obyvatelstvem převládající (v Belgii to bylo podle sčítání lidu z roku 1910 54%, ve Velké Británii (1911) - 51,5%). V Německu v roce 1907 to bylo 43,7%, ve Francii v roce 1911 - 36,5% z celkového počtu obyvatel.
Vynález parního stroje od Jamese Watta v roce 1778 a parní lokomotivy od Richarda Trevithicka v roce 1804, rozvoj metalurgie, 40násobné zvýšení výroby železa v letech 1750-1850 a hromadná výroba litinových kolejnic vedly k výstavba první veřejné železniční trati v roce 1825. V roce 1860 měla Anglie již asi 10 tisíc mil železničních tratí. V roce 1807 pluje podél Hudsonu první parník; v polovině 19. století se rozšířily parní lokomotivy. Od roku 1828 táhly po ulicích města kočáry, nejprve koňmi (koňské tramvaje) a od roku 1881 elektrickými tramvajemi. V roce 1866 Pierre Lallemant patentoval kolo. V roce 1885 opouští brány Benzovy dílny první auto. To vše vedlo k mimořádnému zvýšení mobility obyvatelstva, schopnost rychle cestovat na dlouhé vzdálenosti se stala obecně dostupnou.
Města již nepřijímají rostoucí populaci, ale rozvoj dopravy jim umožňuje expandovat. Po revolucích v roce 1848 v Evropě byly zdi zbourány všude. Město ztrácí jasné hranice a spojuje se s předměstími.
Začala masová výstavba domů s levným bydlením pro dělníky, která byla postavena vedle továren. Přístup k jejich designu byl podobný současnému ruskému přístupu k designu „ekonomické třídy“, vývojáři ušetřili na všem. Frampton píše, že takové přeplněné budovy se vyznačovaly špatným osvětlením, větráním, nedostatkem volného prostoru a nejprimitivnějšími hygienickými zařízeními, jako jsou veřejné toalety na ulici. Likvidace odpadu byla nedostatečná nebo dokonce chyběla. Stejný problém přeplněnosti nastal ve starších oblastech. Pokud je přelidnění chápáno jako bydlení v každé místnosti, včetně kuchyně, více než dvě osoby, pak v přeplněných bytech žilo: v Poznani - 53%, v Dortmundu - 41%, v Dusseldorfu - 38%, v Cáchách a Essenu - 37%, ve Vratislavi - 33%, v Mnichově - 29%, v Kolíně nad Rýnem - 27%, v Berlíně - 22% pracovníků. Přelidněné 55% bytů v Paříži, 60% v Lyonu, 75% v Saint-Etienne [5]. Rovněž bylo běžné, že rodiny, které si pronajaly byt, pronajímaly postele. V Londýně byly reklamy na vzdání se části místnosti a muž, který pracoval během dne, a dívka, která pracovala jako sluha v hotelu v noci, musela používat stejnou postel [6]. Současníci v polovině 19. století napsali, že v Liverpoolu „žije od 35 do 40 tisíc lidí pod úrovní půdy - ve sklepech, které nemají vůbec odtok …“. Zastaralá kanalizace ve městech, kde vůbec existovala, přestala zvládat zvýšené toky.
Všechno výše uvedené vedlo k prudkému zhoršení epidemiologické situace a v první polovině 19. století se po celé Evropě přehnala řada epidemií, nejprve tuberkulózy, poté cholery. To přimělo orgány věnovat pozornost nutnosti regulovat rozvoj, vytvářet pravidla a projekty územního plánování. Ne snaha o krásu, ale pouze potřeba eliminovat negativní důsledky spontánního neregulovaného rozvoje ultrarychlých měst vedla ke vzniku městského plánování ve smyslu, který jsme do tohoto termínu vložili, a učinili z něj povinnou činnost.
V roce 1844 byla v Anglii vytvořena Královská komise pro stát velkých měst a obydlených oblastí a v roce 1848 zde byl přijat zákon o veřejném zdraví, který činil orgány odpovědnými za údržbu kanalizace, sběr odpadu, zásobování vodou, městské silnice a hřbitovy. V letech 1868 a 1875 byly přijaty zákony o zúčtování slumů a v roce 1890 zákon o bydlení dělnických tříd. Jednalo se o první zkušenost s městskou regulací na světě - vytvoření systému zákonů a norem, které určují pravidla pro budování a správu měst. A právě v tomto období začalo hledání ideálního modelu města, který odpovídá změněným realitám. Vytvářejí se projekty továrních osad a měst. Charles Fourier předkládá utopickou myšlenku komun-falansterů, která umožňuje přechod k nové dokonalé společnosti. Nejvýraznějším příkladem nového územního plánování, které mělo v příštím století významný dopad na rozvoj měst, byla rekonstrukce Paříže, kterou zahájil Napoleon III. A prefekt departementu Seina baron Georges Haussmann, výstavba Chicaga po velký požár z roku 1871 a koncept zahradního města od Ebenezera Howarda. Ale o tom více v další eseji.
[1] Frampton K. Moderní architektura: Kritický pohled na historii vývoje. M.: 1990 S. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Manifest komunistické strany // K. Marx, F. Engels Works. 2. vyd. Svazek 4. M.: 1955 S. 217
[3] Chikalova I. R. K počátkům sociální politiky států západní Evropy. URL:
[4] Frampton K. Vyhláška. Op. Str.33.
[5] Kuchinsky Yu. Historie pracovních podmínek v Německu (1800–1945). Moskva: 1949, s. 189.
[6] Nostitz G. Dělnická třída Anglie v devatenáctém století. M.: 1902. Str. 577
