Architekti museli nejprve vyřešit velmi složitý funkční problém: navrhnout komplex, který slouží současně jako nádraží a autobusové nádraží. Zároveň by projekt měl zpočátku počítat se scénáři jeho postolympijského využití - je jasné, že dopravní uzel, který převezme hlavní osobní dopravu na olympijských hrách, nemůže být malý a neviditelný, ale co pak dělat s takovým rozsáhlá infrastruktura? Zákazník - Russian Railways JSC - stanoví ve svém TK (a architekti jsou proto povinni najít způsob, jak tyto myšlenky realizovat v objemu), že následně bude stanice Olympic Park obsluhovat dálkové vlaky, jejichž počet v hlavní sezóna se nevyrovná té stávající. Železniční stanice v Soči, stejně jako rozvoj příměstské komunikace s nedalekou Abcházií. Není žádným tajemstvím, že dnes je to jedna z nejoblíbenějších turistických destinací - moře je čistší, ceny nižší, mandarinky sladší - ale do Abcházie se zatím mohou dostat pouze ti, kteří řídí auto nebo riskují pomocí služeb temperamentních taxikářů. Technická specifikace také obsahuje veškerou infrastrukturu doprovázející velkou meziměstskou stanici: systém skladování zavazadel, hotel, restaurace, nezbytné služby a jejich „Studios 44“muselo být také umístěno do struktury komplexu co nejracionálněji. Architekti také stáli před ambiciózním estetickým úkolem - hlavní stanice olympiády podle definice nemůže být šedá a matná, což znamená, že všechny funkce by měly být zabaleny do nejúčinnějšího a nejtrvanlivějšího obalu.
Nikita Yavein připomíná, že práce na projektu začaly důkladnou analýzou staveniště budoucí stanice. Místo přidělené pro tyto účely se nachází hned za Olympijským parkem (kterému stanice, jak asi tušíte, vděčí za svůj název), tedy asi jeden a půl kilometru od moře. Na tomto místě krajina Soči dramaticky mění svůj plochý charakter a spěchá do hor: budoucí staveniště je ve skutečnosti terasovitý svah, jehož rozdíl mezi „schody“je asi 6 metrů. „Pochopili jsme, že umístění stanice nad olympijským parkem bylo nejen výhodné, ale také nesmírně zodpovědné,“říká architekt. - „Transportní brána“lze přirovnat k trychtýři, ze kterého se během olympiády budou do parku vlévat proudy lidí. Takto jsme se rozhodli interpretovat naši stanici - jako vlnu, jako řeku. “
Podlahové plošiny lemované modrošedým zinko-titanovým povlakem opravdu připomínají vodní toky, ale pokud se jedná o řeku, je otočena dozadu. Protože křídla baldachýnů se rozprostírají po olympijském parku a navzájem se dotýkají, neočekávaně se otočí o devadesát stupňů (přesně řečeno, vytvoří uzel v doslovném smyslu) a vytáhnou se směrem k moři a vytvoří hledí, jako by se skládalo z několika vlajících stuh ve větru. Téma rychlého průniku zachycuje široké schodiště z bílého kamene vedoucí ze stanice do parku - funkčně slouží jako střecha autobusového nádraží a esteticky propůjčuje celé stavbě vážnost a pomáhá ji nejen zapadnout do stávající krajiny, ale také do architektonického kontextu letoviska.„Schody mají další důležitou roli, dodává Nikita Yavein. „Je navrženo tak, aby zdržovalo přicházející cestující na nějakou dobu, jinak bude špičková zátěž kritická jak pro vstupní prostor olympijského komplexu, tak pro olympijský park jako Celý. Ke stejnému účelu slouží náměstí na nástupišti s nadmořskou výškou +6,3 m. Je určen pouze pro chodce a je považován za místo setkání, obrovské veřejné prostranství před vchodem do olympijského parku. Slavnostní, slavnostní charakter tohoto náměstí je zdůrazněn prvky terénní úpravy: fontány, sochy, hodinová věž atd. “.
Architekti využili stávající výškové rozdíly co nejefektivněji. Za prvé, dopravní toky byly rozvedeny: pod náměstí pro chodce (relativně vzato, úplně dole) je autobusová doprava (částečně dočasného charakteru, po olympiádě bude odstraněna) a lobby příměstské železniční stanice, na úrovni výše jsou železniční nástupiště a hala dálkového vlakového nádraží. Za druhé, samotná budova je navržena jako systém vyhlídkových plošin: panoramatická restaurace v nadmořských výškách +10,50 - +11,12 m, dálková distribuční hala vlakového nádraží v nadmořské výšce +14,4 m a nakonec čekárna v nadmořské výšce +18 6 m. Každá úroveň výhledu je obklopena širokými terasami, ze kterých je na první pohled vidět Olympijský park, který cestujícím umožní snadnou orientaci v prostoru.
Ve složení staničního komplexu nelze opomenout silnou podobnost se znakem ruských železnic - i když ne současným, ale tím, který se objevil v sovětských dobách a existoval až do roku 2007 - slavným okřídleným kolem („pták“)). Nikita Yavein je zručný mistr ve vytváření vícevrstvých architektonických obrazů (stačí si vzpomenout na obchodní centrum Linkor, kde můžete vidět narážky jak na výtvory Le Corbusiera, tak na Auroru kotvící vedle) a jeho záměr udržovat milovaný symbol v objemu není skrýt. Křižovatka, „pták“, řeka, vlna - to vše platí stejně i pro budovu nového nádraží v Soči. Architekti se však domnívají, že jejich hlavním tvůrčím úspěchem je to, že rozsáhlý komplex byl organicky integrován do stávající krajiny a zdůraznil její charakter a důstojnost.
