Po tři dny pořádala CDA kongresová zasedání ve formě zpráv a panelových diskusí věnovaných této problematice a večer se zde konaly přednášky a mistrovské kurzy slavných architektů, které bez nadsázky shromáždily davy posluchačů. Témata, která formovala program festivalu, způsobovala po celou dobu jeho fungování prudké diskuse. A to není překvapující - odhalili nejslabší stránky domácího architektonického procesu a zejména urbanismu. Podle vědeckého ředitele Výzkumného ústavu dopravy a pozemních komunikací Michaila Blinkina je to důsledek globální „systémové chyby“: v celé Evropě se urbanismus oddělil od skutečného designu budov zhruba před sto lety a v Moskvě obecný plán je stále vypracován, nepočítá se.
Festival vyzdvihl jeden z klíčových rozdílů mezi západními a ruskými architekty. V Evropě a ve Spojených státech se architekti snaží o co nejužší a nejhlubší specializaci - například Adrian Geise, vedoucí West 8, se zabývá výhradně „urban designem“, tj. územní plánování a Alejandro Zaera-Polo (FOA) dává přednost rozvoji projektů, a to nejen budov, ale pouze jejich skořápek, tedy fasád. V Rusku je zpravidla jeden a tentýž architekt zapojen do obou, aniž by měl zvláštní příležitost ponořit se do nuancí prvního i druhého … Možná, že v moderním světě přeplněném informacemi to může těžko být považován za roztomilý rys národní architektonické školy - jde spíše o vážnou chybu v našem stávajícím systému architektonického vzdělávání, o kterém jsme také hovořili během festivalu.
O tom, co je „městský design“, by se dalo dozvědět z projevu již zmíněného Adriana Geyse, stejně jako ze zpráv Charlese Ledwarda, řídícího partnera EDAW AECOM a Rogera Baileyho, zakladatele a ředitele Merrick Architecture, věnovaného projektům post-lipianského vývoje v Londýně a Vancouveru. Na příkladu zcela odlišných projektů hovořili o stejné věci - poskytnuté investice musí být co nejvíce využity pro dlouhodobý rozvoj území a hlavní plán by měl být koncipován tak, aby obsahoval všechny prvky nezbytné k tomu. Zejména olympijské hry se staly pro Londýn a Vancouver jen pohodlnou výmluvou pro modernizaci jejich rezidenční a sociální infrastruktury. V hlavním městě Velké Británie tedy depresivní oblast East Endu díky hrám získává novou silniční síť, městský park a 6 pohodlných obytných a kancelářských bloků. A ve Vancouveru se vyvíjí „udržitelný“hlavní plán ekologicky šetrného a energeticky účinného sousedství pro 16 tisíc lidí. V této souvislosti je zajímavá myšlenka Thomase Leesera (Leeser Architecture), který se zúčastnil soutěže o nejlepší design newyorské olympijské vesnice, ale nestal se vítězem. Lieser se postavil proti tradiční interpretaci obytného komplexu pro sportovce jako hromadu vícepodlažních budov se zásadně odlišným uspořádáním vesnice - přesunul obytné mrakodrapy na okraj místa a zbytek území dal městské pláži, na kterém byly umístěny části sportovního zařízení.
V tomto duchu nebylo možné pokračovat v rozhovoru o Soči. Dnes již není pro nikoho tajemstvím, že výstavba v údolí Imereti se ve skutečnosti uskutečňuje při absenci obecného plánu a problematika „postolympijského“provozu zařízení je obecně znepokojena. kdokoliv. Jak smutně na jedné z diskusí poznamenal profesor Moskevského institutu architektury Yuri Volchok, má člověk dojem, že nadále žijeme ve stejném uzavřeném totalitním systému, který připravoval projekty pro hry z roku 1980. A pak v odborném tisku bylo řádově více publikací! Prezident UAR Andrei Bokov rovněž zdůraznil, že o projektu olympijské vesnice v Soči nic neví, a nedávno představená verze centrálního stadionu, kterou vyrobila Populous předsednictvo, jednoduše odmítla komentovat.
Vrátíme-li se k projektu olympijské vesnice ve Vancouveru, všimneme si, že jeho autoři dokázali vyřešit řadu problémů souvisejících s infrastrukturou, dopravou a dostupným bydlením. Například projekt stanoví, že čtvrtina z celkového vytvořeného bytového fondu bude nízkonákladová - aby se z ní později stalo sociální bydlení. Bude Soči schopen tuto zkušenost zopakovat? Bohužel, otázka je spíše rétorická … Jak poznamenal Vyacheslav Glazychev, člen veřejné komory za prezidenta Ruské federace, dnes jsou národní projekt „Dostupné bydlení“a architektonická dílna nekonečně daleko od sebe a tato izolace pravděpodobně povede k tomu, že se stát vůbec neobejde bez návrhářů. Tím, že se Rusko rozhodlo pro rané řešení problému dostupného bydlení, se ve skutečnosti ocitlo znovu v situaci roku 1962, tedy na prahu nové éry průmyslové velkoplošné bytové výstavby …
Na festivalu představili zahraniční architekti několik alternativ k typickým panelovým domům. Za prvé, cenově dostupné bydlení lze postavit ze dřeva, z lepených trámů, za druhé z průmyslového železobetonu, za třetí z cihel nebo kovu, poslední dva materiály se však používají mnohem méně často. Beda Faessler, partner společnosti Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, hovořil o tom, jak populární a žádané jsou dnes dřevěné obytné komplexy v Kanadě a ve Švýcarsku. Téma vytvořil Angličan Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour and Partners), který na festivalu představil sérii domů, které sám navrhl, Oxley woods. S důrazem na moderní architektonický vzhled se mohou pochlubit také aktivním využíváním energeticky účinných technologií, jako je využívání dešťové vody a sluneční energie. Kromě toho jsou takové domy postaveny za pouhých 5 dní a jsou postaveny bez lešení a každý čtvrtý objekt je postaven z odpadu z předchozích tří.
Zástupci vývojářské dílny rovněž na festivalu oznámili svoji připravenost podílet se na řešení problému sociálního bydlení v Rusku. Ředitel společnosti Krost zejména uvedl, že může stavět vysoce kvalitní a esteticky atraktivní bydlení za státem deklarovanou cenu 30 tisíc rublů za metr čtvereční, avšak za předpokladu, že se zase postará o pokládku všech externí sítě, připojení k dálnicím a zvýhodnění pozemků. Organizátoři festivalu jsou přesvědčeni o nutnosti zahájit masovou výrobu vysoce kvalitních architektonických řešení. Proto během dnů kongresu Rusresorts představil mezinárodní architektonickou soutěž Star Village. Patnáct předních architektonických firem, včetně Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva a dalších, navrhlo navrhnout jeden nebo dva domy pro malou turistickou vesnici poblíž Pereslavl-Zalessky (obecně plán splňuje Západ 8). Rozpočet každého domu pro 4člennou rodinu by neměl překročit 120 tisíc amerických dolarů. O rok později budou vybrány nejúspěšnější projekty a bude pro ně vyvinuta speciální výrobní zařízení.
Dalším akutním problémem, který způsobil četné diskuse na festivalu, je doprava. Ačkoliv design pohodlných silnic a prostorných parkovišť dosud nezískal status národního projektu, v této oblasti je již správné vydávat poplach. V Ústředním domě architekta byly identifikovány tři hlavní důvody pro monstrózní dopravní zácpy, které „ucpávají“silnice ruských megacities. Nejprve se jedná o chyby obecného plánování, o kterých ve svém projevu hovořil Michail Blinkin. Například moskevská pouliční síť tvoří pouze 8,7% území hlavního města, což je méně než v Hongkongu a Soulu, nemluvě o evropských městech. Novému hlavnímu plánu navíc chybí tak důležitý koncept, jako je dvoukruhová silniční síť, tj. rozdělit jej na ulice - s prioritou chodců a dálnice určené výhradně pro automobily. Druhým problémem je nedostatek politického zájmu - Viktor Pokhmelkin (Svaz motoristů v Rusku) je přesvědčen, že dokud se zástupci samotných úřadů nezaseknou v dopravní zácpě, nezmizí. A třetí je priorita osobní dopravy před hromadnou dopravou, kterou ukládá reklama a samotná ruská mentalita, a pokud je možné proti tomu nějak bojovat, pak pouze pomocí kvalitativního zdokonalení druhé.
Zahraniční kolegové se podělili o své metody zlepšování dopravního systému. Například profesor Pensylvánské univerzity Vukan Vuchik nazývá jedním z nejslibnějších východisek ze situace vývoj inovativních forem veřejné dopravy, jako jsou vysokorychlostní tramvaje a lehká železnice. A Vladimír Depolo, přední odborník na dopravní infrastrukturu Bělehradské stavební agentury, považuje zavedení vstupních poplatků do centra města a prudký nárůst nákladů na parkovací služby za nejúčinnější opatření.
Je těžké říci, jak populární budou v konečném důsledku myšlenky předních západních architektů prezentované na festivalu Building. Ale přinejmenším teď žádný z domácích urbanistů a úředníků nebude schopen říci, že neví, jak se vypořádat s dopravní zácpou, zastaralými standardními budovami a nudným životním prostředím. Existují znalosti - nyní jde o touhu je použít.
