Průvodce, který byl minulý týden představen na velvyslanectví Norského království, nejprve ukazuje, jak může země využívat ropný zdroj k rozvoji obyvatelného prostředí vytvořeného člověkem a v důsledku toho k moderní architektuře. Za padesát let, které uplynuly od zahájení těžby, se Norsko změnilo nejen v jednu z nejpohodlnějších zemí v Evropě, ale vyvinulo také vlastní architektonickou politiku, v níž pozornost hraje v drsné, ale úchvatně důležitou roli. krásná severní krajina a neméně reálné praktické řešení environmentálních problémů. A nejen o nich mluvit, což bylo na prezentaci zdůrazněno.
Moderní architektura v Norsku je skutečně rozvinutým a rozmanitým fenoménem: je širší než stavba hlavního města a zajímavější než obecně uznávané „hvězdy“- slavná turistická trasa, která je jistě krásná, a podvodní restaurace Snohetta, která se letos horlivě diskutuje. V posledních dvaceti letech, které průvodce popisuje, bylo získáno 150 pozoruhodných objektů shromážděných v 7 kapitolách podle regionů, které jsou opatřeny fotografiemi každého z nich, jakož i mapami, trasami a GPS souřadnicemi zakódovanými v QR kódech, jak je obvyklé v sérii příruček vydavatelů DOM … S takovým průvodcem budete okamžitě chtít prozkoumat norské rozlohy - cesta bude dobře informována. UT
Průvodce byl vydán v angličtině a ruštině, můžete si jej koupit na webových stránkách vydavatele, ruská verze stojí 1300 rublů a anglická verze stojí 38 eur.
Vydání úvodní kapitoly o norské architektuře 2000–2020 se svolením autora a vydavatele.
Anna Martovická
Výhody, síla a krása přírody
Možná by nebylo přehnané říci, že i na přelomu 20. a 21. století věděli o takovém fenoménu jako „norská architektura“pouze pokročilí odborníci ve Skandinávii, zatímco mezi širokou veřejností bylo Norsko populární hlavně jako země fjordy a polární záře a také domov mnoha zimních sportů. O dvacet let později se situace dramaticky změnila: díla moderních norských architektů přitahují kolosální (plně zasloužené!) Pozor, stává se pro turisty stejným lákadlem jako například slavné vodopády nebo malebný útes „Trolltunga“. Záviděníhodná prosperita Norska vytvořila ekonomické předpoklady pro úspěšný rozvoj architektury a stavebnictví a promyšlená vládní politika v této oblasti a účinné mechanismy společensky odpovědného podnikání směřovaly úsilí nejúčinnějším směrem. Díla moderní architektury se stala nedílnou součástí rozvoje a obnovy norských měst - bez ohledu na rozsah měst v Norsku slouží tento průvodce jako výmluvný důkaz, věnovaný budovám realizovaným nejen v největších megacities země fjordy, ale také v celém rozptylu malých osad. Nejprve však nejdříve.
-
zvětšování 1/7 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 2/7 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 3/7 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 4/7 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 5/7 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 6/7 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 7/7 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
Díky své zeměpisné poloze mezi Evropou a Arktidou mělo Norsko vždy drsné klima a v důsledku toho nebylo nikdy přelidněno. Jeho hustota obyvatelstva je méně než 14 lidí na kilometr čtvereční, zatímco v sousedním Dánsku, které je na svém území mnohem kompaktnější, je toto číslo téměř stokrát vyšší! Pouze čtyři procenta celkové rozlohy Norska tvoří orná půda a vzhledem k extrémně hornatému terénu jsou tato území od sebe často velmi vzdálená. Není tedy žádným překvapením, že většina norských měst - velkých i malých - se nachází v blízkosti skalnaté krajiny a historie jejich vývoje je historií přežití v drsných přírodních podmínkách. Za těchto podmínek se o luxusu nikdy nemluvilo: lakonicismus a racionalita byly neodmyslitelnou součástí národní architektury Norska dlouho předtím, než se paradigma modernismu zakořenilo. Vše se změnilo v roce 1970, kdy v Norsku začala těžba ropy, a z jedné z nejchudších zemí Evropy se stala velmi bohatá mocnost. HDP na obyvatele vzrostlo více než 25krát a Norsko má obrovské finanční příležitosti investovat do vlastního blahobytu. V tomto procesu rozhodující roli nepochybně sehrál národní charakter Norů, zaměřený především na praktičnost přijímaných a prováděných rozhodnutí a silné sociálně demokratické základy společnosti, které staví na zásady udržitelnosti, šetrnosti k životnímu prostředí a rovnosti v popředí. Norsko je dnes zemí s možná nejefektivnějším státním programem na podporu architektury a designu, díky kterému vysoce kvalitní navržené a realizované bytové objekty, kancelářské komplexy, veřejné a infrastrukturní struktury slouží jako jeden z klíčových prostředků systematického zlepšování života občané.
V roce 2009 byl přijat dokument „Norská architektonická politika“, který formuloval hlavní priority rozvoje národní architektury: šetrnost k životnímu prostředí, vysoce kvalitní designová řešení, respekt k architektonickému dědictví a kulturnímu prostředí, stejně jako kompetentní propagace znalostí o architektura mezi všemi sektory společnosti. Účinnost těchto formulací spočívá ve skutečnosti, že v Norsku nejsou pouze deklarovány, ale také implementovány a pokud možno všude. Architektonická politika je realizována za účasti více než 10 ministerstev, ve spolupráci se soukromými podniky a s maximálním zapojením koncových uživatelů a místních obyvatel. Sečteno a podtrženo: Přibližně jedna třetina všech nových budov v Norsku je dnes postavena na individuálních architektonických návrzích, které jsou obvykle vybrány v soutěži a poté předmětem veřejné konzultace. Výsledkem takového demokratického architektonického procesu v každém smyslu je budova, která se vyznačuje expresivitou objemově-prostorového řešení, jasností a přesností proporcí, propracovaností při výběru materiálů, taktickým přístupem k přírodě a výrazná sociální orientace.
Oslo samozřejmě bylo a zůstává trendem v národní architektuře Norska jako hlavního města - města, na jehož území se realizuje několik rozsáhlých státních programů najednou, které slouží jako standard pro zbytek země. Nejprve je to program „Město u Fjordu“, přijatý v roce 2000, jehož cílem je nasytit všechny druhy funkcí, a tím zahrnout do aktivního městského života pobřeží Osla, které tradičně zaujímá průmysl a přístav. Historicky vytvořená gigantická oblast doků, loděnic a mola dnes slouží jako obrovský zdroj pro přeprogramování území. A ačkoli oživení a návrat Osla z těchto prostorů začal v 80. letech, kdy byla z oblasti Akerbrugge stažena první velká loděnice, stal se tento proces skutečně všudypřítomný přesně v roce 2000, kdy bylo rozhodnuto o zahrnutí celé pobřežní zóny program města s celkovou rozlohou 225 hektarů. Na místě průmyslových budov, dálnic a železnic, kanceláří, bytů, kulturních institucí a také různých rekreačních prostor jsou vytvořeny navlečené na jediné turistické a cyklistické trase Havnepromenaden. Všechny nové budovy jsou navrženy tak, aby byly maximálně energeticky účinné, snížení dopravních toků (v důsledku výstavby podzemních a dokonce i podvodních tunelů) a terénní úpravy rovněž přispějí ke zlepšení situace v oblasti životního prostředí. Je také důležité, aby vytvoření nových multifunkčních čtvrtí (od ikonického čárového kódu) a slavné Sørengy až po dosud nerealizovaný Filipstad) nejen oživilo centrum města, ale také pomohlo zabránit dalšímu předměstskému rozšiřování. Současně nejpropracovanější návrhový kód pro každou z nových čtvrtí a přísná kontrola nad jeho dodržováním zaručuje humánní rozsah jejich rozvoje a zachování stávajících vizuálních vazeb „starého“Osla na moře. Nejdůležitější součástí „Města u fjordu“je také kulturní funkce, jejímž cílem je přidat ikonické veřejné budovy k nově vytvořené mořské fasádě hlavního města. Jeho nejznámějšími inkarnacemi jsou bezpochyby budovy Workshopu národní opery Snøhetta a Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art (jediná budova Renzo Piano ve Skandinávii), ale v blízké budoucnosti bude tento seznam doplněn řadou stejně pozoruhodné objekty - v roce 2020 tak otevřou své brány Národní muzeum umění, architektury a designu (Kleihues + Schuwerk), Munchovo muzeum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) a Městská veřejná knihovna. Deikhman (architekt Lund Hagem, ateliér Oslo).
-
zvětšování 1/6 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 2/6 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 3/6 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 4/6 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 5/6 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
-
zvětšování 6/6 Anna Martovitskaya. Průvodce architekturou Norsko 2000–2020. M., 2019 s laskavým svolením vydavatelů DOM
Stejné principy - vytvoření těch nejekologičtějších v jejich „vycpávkách“a budovách v lidském měřítku z hlediska rozměrů - jsou základem pro transformaci dalších průmyslových oblastí v Oslu. Například areál bývalé továrny Vulkan, kde se kdysi nacházela slévárna, se změnil na multifunkční, pulzující čtvrť, v níž autentické průmyslové budovy organicky sousedí s díly moderní architektury. Mimochodem, právě zde byl realizován první projekt národního programu FutureBuilt (sídlo Bellony, architekt LPO Arkitekter), v jehož rámci se v hlavním městě staví 50 budov s nízkou spotřebou energie a nulovými emisemi. Norska a jeho nejbližších předměstí. Deset let po spuštění FutureBuilt již existují desítky implementací a jako program, v jehož rámci se systematicky uplatňují inovativní technologie a materiály při navrhování a konstrukci objektů různých účelů, se stal neméně důležitým milníkem ve vývoji národní architektury než již zmíněné „Město u fjordu“… Když už mluvíme o transformaci průmyslových území v Oslu, nemůžeme opomenout okres Nydalen: kde před deseti lety převládala poloprázdná výroba, dnes byla vytvořena obytná a kancelářská čtvrť ohromující svou energií v podobě které staré cihlové budovy organicky koexistovaly s moderními betonovými budovami, sklem a dřevem, a pohodlné nábřeží řeky pokračovalo v podobě náměstí a parků. „Mezi zelení a vodou“- tak je často charakterizováno Oslo a ve své moderní inkarnaci se město opravdu snaží, aby tato rovnováha byla základem pro rozvoj starých i nových čtvrtí.
Po Oslu téměř všechna norská města převzala štafetu přehodnocení bývalých průmyslových a přístavních zón, ať už velkých Stavangeru a Bergenu, nebo menších, jako jsou Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal a mnoho dalších. Tato města, která tradičně žijí v rybolovu a lodní dopravě, dnes využívají prostory loděnic a doků k realizaci ikonických projektů - obvykle pro sociální a kulturní účely - které zpestřují život místní komunity a vytvářejí nová přitažlivá místa na mapě Norska, a dlouhodobě sloužit jako katalyzátor pro další pozitivní transformace přilehlých území.
Zkušenosti z města Drammen, které se nachází 40 km od Osla, jsou v tomto smyslu velmi orientační. Od první poloviny 19. století je významným průmyslovým a přístavním centrem v Norsku a jedním z klíčových cílů vývozu dřeva. Za takový úspěch v průmyslové oblasti vděčí město především poloze na řece Drammenselva a právě ona trpěla průmyslovým rozmachem téměř nejvíce: do poloviny 80. let překročila úroveň znečištění kritické hodnoty a obě banky byly zcela vybudované s továrnami a přístavy - opravné komplexy. Tímto územím bylo město prakticky odříznuto od své vodní cesty a depresivní ekologický stav řeky způsobil izolaci dvojnásobně obtížnou a bolestivou. Samotné město by se s tímto problémem samozřejmě nikdy nevypořádalo, ale zasáhlo ministerstvo životního prostředí a zahájilo program regenerace řek. Další důležitou federální iniciativou pro město byla výstavba nové dálnice - všechny tranzitní dálnice byly odstraněny z centra Drammen: podzemní tunely a úseky obchvatu byly postaveny pro jejich nové pokládání. Vyčištěná řeka (a dnes můžete plavat a rybařit v Drammenselvě) a centrum osvobozené od toku tranzitní dopravy se staly nejmocnějším zdrojem pro další rozvoj města. Na opuštěných územích bývalých továren zahájil Drammen aktivní výstavbu, velmi pečlivě sledující vypracovaný územní plán, jehož hlavním principem byl vyvážený rozvoj těchto lokalit. A znovu: rovnováhu chápeme jako rozumnou kombinaci nejen funkcí, ale také zastavěných / volných prostor. Sociální a obchodní zařízení zde vždy koexistují s bydlením a novou výstavbou - s pohodlnými veřejnými prostory různých formátů (parky, náměstí, nábřeží, náměstí atd.). Takže na levém břehu řeky, kolem kterého vedla jedna z tranzitních dálnic, byl vyložen Elveparken (částečně na nábřežích), který se stal pokračováním hlavního náměstí města s jeho obchody, kavárnami a městem sál. Naproti tomu v bývalé hlavní průmyslové zóně města Grønland byla zahájena hlavní stavba: v prvních 15 letech nového století vyrostly po pravé straně nízkopodlažní obytné oblasti, kancelářské komplexy, restaurace, obchody, kavárny břeh řeky. Na místě dříve velkých parkovišť bylo postaveno autobusové nádraží a podzemní tunel pro chodce spojil nový prostor s hlavním nádražím v Drammenu. Lávka pro pěší Ypsilon (2008, architekt Arne Eggen Architects) spojila břehy navzájem - sněhově bílá zavěšená konstrukce ve tvaru písmene Y získala mnoho odborných ocenění (například cenu European Steel Bridges Award) a stala se symbol obnovy Drammen. Pozoruhodná silueta mostu je dnes jedním z nejfotografovanějších objektů ve městě a Vědecký a vzdělávací park Papirbredden na jeho pravém břehu je ztělesněním úspěšné transformace bývalé průmyslové zóny (LPO Arkitekter).
V pokračování rozhovoru o globálních prioritách rozvoje norské architektury nelze opomenout vědomou volbu ve prospěch stavebních materiálů šetrných k životnímu prostředí, které si architekti země fjordů již dlouho zvykli. Pokud lze objekt postavit ze dřeva, není pochyb o tom, že se to stane. V moderním Norsku jsou budovy jakékoli typologie a oblasti postaveny ze dřeva (přírodního i tepelně zpracovaného), od nejintimnějších, jako jsou pouliční pavilony, až po rozsáhlé obytné komplexy, jako je Waterfront ve Stavangeru (AART Architects + Kraftværk), a tento materiál může sloužit jak pro virtuózní integraci nové budovy do stávajícího prostředí (viz například obytný komplex Breiavannet Park ve stejném Stavangeru (Helen & Hard), tak pro ztělesnění nejodvážnějšího plastu experimenty (obytný komplex Rundeskogen v Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) nebo poskytnout veřejným prostorům potřebnou hmatatelnost a teplo (viz projekt otevřené pánve Sørenga, v níž hraje klíčovou roli Kebony - upravené dřevo vyrobené v Norsku, které je neuvěřitelně odolný vůči vlhkosti, teplotním změnám a mikroorganismům Je také zásadně důležité, aby při nadšeném zkoumání estetiky Vzhledem k technickým a konstrukčním možnostem dřeva norští architekti navazují na staletou historii používání tohoto materiálu, čímž vytvářejí úžasnou symbiózu tradice a moderny.
Ve skutečnosti nebyla nikdy přerušena 1000letá tradice stavby dřeva v Norsku, ani tradice důrazně pečlivého hospodaření s krajinou. Pokud se na místě objeví rozdíl v reliéfu, norský architekt jej překoná co nejslavněji a pokud se ze stavby otevře krásný výhled, bude budova s největší pravděpodobností zcela podřízena inspirativnímu rozjímání. Tento taktní přístup ke krajině se řídí stavebními předpisy a předpisy a pro část Norska se dokonce stal hlavním principem dlouhodobého rozvoje. Mluvíme o federálním programu „Národní turistické cesty“, jehož cílem je spojit nejznámější památky Norska do logických a délkových tras a poskytnout jim pohodlnou infrastrukturu. Program, který byl zahájen v roce 1994 a trvá do roku 2029, je vysoce důmyslným mechanismem pro propagaci dědictví, v němž hrají primární roli místní architektonické tradice.
Projekt měl dva hlavní superúkoly: dát silný impuls rozvoji cestovního ruchu, a tím zajistit dostatek pracovních míst i v těch nejvzdálenějších sídlech od hlavního města, a radikálně zlepšit image Norska na globální scéně, zdůraznit jeho originalitu a atraktivitu. Ve struktuře Státní správy norských silnic (Statens vegvesen) byl přidělen stejnojmenný útvar, který se zabýval vývojem tras - přirozeně za pomoci architektů, inženýrů, krajinářů, geografů a specialistů v oblasti cestovního ruchu. Celkem bylo vypracováno 18 tras o celkové délce 2151 km. V roce 2005 přijal norský parlament prováděcí program a udělil mu status národního. Plně „národní turistické trasy“by se měly otevřít v roce 2029, ačkoli dnes většina z nich funguje.
Hlavní výdajovou položkou v rámci programu byl rozvoj silniční sítě, díky níž se ve skutečnosti objevila alternativa k největším dopravním tepnám v zemi a mnoho malých osad, zejména těch, které se nacházejí na členitém pobřeží Norska, má konečně našel pohodlné spojení mezi sebou a se středem …. Stejně důležitým aspektem přístupnosti této či té trasy byla její obývatelnost: když program našel to, za čím by lidé měli jít do vzdáleného koutu Norska, a poskytl jim tam neomezenou cestu, promyslel infrastrukturu každého objektu stejně opatrně. Pohodlná parkoviště, vyhlídkové plošiny a rekreační oblasti, toalety, odpadkové koše a informační stánky - to je povinné minimum pro všechny z nich, v některých případech doplněné o kavárny a mini hotely. A zde se do popředí dostala architektura: realizátoři nadcházejícího objemu výstavby se iniciátoři programu rozhodli obrátit to ve svůj prospěch. Byla to architektura, stejně jako současné umění, které dostaly stejné priority pro rozvoj „národních turistických cest“, stejně jako zachování přírodních a historických zajímavostí, a jedno z hesel programu bylo formulováno jako „Design of its čas . Základním stavebním kamenem projektu bylo ustanovení, že všechny nově postavené prvky by měly být budovy nejvyšší kvality a zároveň neměly dominovat krajině, ale ji organicky doplňovat.
Celkově by mělo být v rámci Národních turistických silnic realizováno 250 objektů. 150 z nich již bylo postaveno a do značné míry dnes formují obraz Norska jako vyspělé architektonické velmoci. Program zahrnoval takové mezinárodní a národní hvězdy jako Peter Zumthor (Památník ve Vardø, 2011), Snøhetta (vyhlídková plošina Eggum na jednom z ostrovů souostroví Lofoty, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (komunitní centrum na Lofotských ostrovech, 2006 a vyhlídková plošina u vodopádu Steinsdalsfossen, 2014) a 70 ° N arkitektur (vyhlídkové plošiny a rekreační oblasti na Lofotských ostrovech, 2004-2006). Nejznámější budovou ze všech je samozřejmě památník, který vytvořil Peter Zumthor společně se sochařkou Louise Bourgeois. A pokud se pro buržoazní historii stala klíčovým tématem instalace (v 17. století ve Vardø bylo 91 lidí odsouzeno k upálení na základě obvinění z čarodějnictví), pak Zumthor čerpal inspiraci výhradně z krajiny a tradice: základ stavbou byly dřevěné rámy na sušení tresky, na které je napnutá plátěná skořápka. V něm architekt vyrobil 91 oken (podle počtu obětí), z nichž každé je osvětleno žárovkou - přesně stejné žárovky v jejich oknech jsou stále osvětleny místními obyvateli: dokonce i v podmínkách polárního dne, signalizují, že pracovní den skončil a obyvatelé se vrátili domů. V roce 2016 dokončil Zumthor svůj druhý projekt v rámci Národních turistických silnic: v soutěsce Allmannayuwet, na místě bývalých zinkových dolů, postavil švýcarský architekt muzeum, v jehož vzhledu a designu se staly určujícími také místní materiály a krajina.
Stávající budova, i když v trochu jiné éře, se stala výchozím bodem kanceláře Snøhetta: německé opevnění druhé světové války v pohoří Eggum architekti přeměnili na místo odpočinku s kioskem a toaletou. Lakonický dřevěný objem se zdá být vytlačen z kamenného amfiteátru a jeho brutální stěny vyrobené z gabionů slouží jako sjednocující motiv pro celé místo, včetně designu parkoviště a vyhlídkové plošiny. Jarmund / Vigsnæs a 70 ° N arkitektur se naopak zabývaly nezastavěnou krajinou a zasahovaly do ní pomocí dřevěných konstrukcí: první vybudovala pavilon pro cyklisty v podobě obrazu a podoby chat pro rybáře, druhá vytvořila lakoniku platforma, která chrání návštěvníky před větrem a vytváří příjemné prostředí pro pozorování ptáků, které svým vnějším tvarem a stupňovitou strukturou odráží kopcovitou krajinu.
Je důležité, aby se právě národní turistické cesty staly vstupenkou do života mnoha mladých architektonických firem v zemi: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen jsou jen některé z těch, jejichž kariéra začala po realizace jednoho nebo několika projektů, tak či onak oslavujících krásu národní krajiny. V tomto smyslu si nelze vzpomenout na vyhlídkovou plošinu Stegastein na trase Aurlandsfjellet, která přinesla světovou slávu architektovi Tomu Sandersovi: místem určeným k prozkoumání úchvatných výhledů na fjord a hory je dřevěná konzole zvednutá nad útesem, jehož roh je zaoblený, takže z propasti pozorovatelů se odděluje jen stěží viditelný okraj z průhledného skla. Neméně pozoruhodným příkladem je vyhlídková plošina na Troll Ladder, kterou navrhl Reulf Ramstad. Vznášející se nad strmým skalním obloukem, platformou s ráfky pokrytými rzí střídající se s plně průhlednými vložkami, před několika lety obešla všechna architektonická média jako příklad inovativního designu a dokonale zastínila drsnou a majestátní krajinu norských fjordů. Ramstad získal pro informační centrum na stejné trase řadu ocenění a ocenění: protáhlé trojúhelníkové objemy surového betonu se zelenými střechami zaujmou kombinací konstruktivní odvahy a vizuální skromnosti. Pomocí výhradně moderních materiálů a forem architekt přesně načte návrhový kód okolní oblasti. Jeho turistickou trasu na pláži Selvika (2013) lze považovat za stejně odvážnou a zároveň přesnou v kontextu: struktura drsného betonu je dlouhá a klikatá rampa s poměrně vysokými stranami, plynule klesající z dálnice na pobřeží. Tam, kde by bylo možné pokládat krátké chodníky, dává architekt přednost složité spirálové struktuře a věří, že lépe naladí cestujícího na rozjímání nad krajinou. Nárazníky umožňují cestujícím pozastavit se kdekoli, navíc ve svých „záhybech“snadno našli místo pro místo na piknik, parkoviště, toalety a další věci. A je důležité, aby i přes své poměrně působivé rozměry stavba dokonale zapadala do krajiny: ohyby cest opakovaly strukturu nedaleké dálnice a její plastická a důrazně drsná struktura povrchu připomínala megality.
Je třeba říci, že téměř každý architekt, který se účastnil programu Národní turistické silnice, pro něj postavil několik objektů. To je způsobeno skutečností, že program neorganizuje soutěže pro každou z lokalit, ale v režimu předkvalifikace vybírá přesně designéry, se kterými chce pracovat. Například Lars Berge v roce 2010 vytvořil na horské trase Flotane toaletní kabiny z betonu a dřeva - nakloněné, lakonické, samy vypadají jako balvany, kterých je v těchto místech dost; v roce 2011 postavil klikatou stezku pro pěší po trase Vedakhaugane, po které byla vyrobena stejně rozmarná klikatá dřevěná lavička, a v roce 2013 tam zrekonstruoval bývalou pilu a změnil ji na centrum umění a muzeum.
Karl-Viggo Holmebakk s projektem spolupracuje od jeho založení. V roce 1997 to byl on, kdo vytvořil vyhlídkovou plošinu Nedre Oscarshaug, do struktury které byla integrována první umělecká instalace - dvoukřídlá skleněná mapa, která pomáhá identifikovat okolní hory a zároveň chrání před větrem. V roce 2006 přišel se systémem spirálových cest a vyhlídkových plošin pro trasu Rondane, která se doslova vznáší mezi staletými borovicemi (a při stavbě byl vykácen pouze jeden strom, což se vzhledem k rozsahu zdá být skutečným zázrakem vytvořené atrakce). V roce 2008 Holmebakk tento krok znovu uplatnil - v sousedním Strembu navrhl další komplexní hledisko v podobě spirál, pouze tentokrát v betonových stranách byly vyřezávané sedačky a stoly a v roce 2010 postavil na trajektu čekárnu přístaviště pokrývající tradiční obdélníkový objem futuristickou střechou ze skleněných vláken, která večer funguje jako maják. Nyní je architekt zapojen do programu obnovy oblasti kolem Vøringsfossen, jednoho z nejznámějších vodopádů v Norsku, kde bude do roku 2020 vytvořena celá síť vyhlídkových plošin, cest, rekreačních oblastí a mini-hotelů.
Každých 5–8 let se složení „architektonického týmu“pracujícího v rámci programu zcela obnovuje a známí architekti nemají při výběru žádné výhody: pokud zvítězí, je to díky nápadům a návrhům, nikoli jejich jménu. Je také důležité, aby program Národních turistických silnic jako zákazník architektonických objektů nepředkládal žádné povinné požadavky na stavební materiály. Paleta dokončených budov přesto přitahuje pozornost svou dobře známou uniformitou: dřevo (a hlavně místní modřín), surový beton, přírodní kámen, sklo, corten. Kdykoli to bylo možné, architekti zahrnovali do projektovaných komplexů stavby, které se již na místě nacházely (například kostra starého kamenného domu v Nesseby, který byl během války využíván jako sklad munice, se stala součástí kompozice většího rozsahu sloužící jako místo odpočinku a meditace - arch. Margrete B. Friis, 2006; nebo dvě dřevěné boudy v Sognefjellshytta, které spojuje nový dřevěný svazek - architekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Pokusili se také přilákat místní produkci: svařované ocelové plechy, jako v designu „krabic“pro pozorování ptáků, instalované v údolí řeky Snefjord - oblouk. PUSHAK arkitekter, 2005; zpracování dřeva - vytváření struktur a zakrytí lávek pro pěší Tungeneset a Bergsbotn na ostrově Senja - arch. Code Arkitektur, 2008 a 2010. Takový pozorný přístup ke kontextu je pochopitelný, protože v tomto případě je to právě on, který je významotvorným prvkem každého projektu a tlačí architekty ani ne tak k sebevyjádření, ale ke spoluvytváření a hledat skryté vlastnosti konkrétního místa. Poučení Norska je, že takovou práci lze provádět centrálně, celostátně a současně přispívat k rozvoji národní ekonomiky, místní architektury a mezinárodního obrazu.
