Na ploše asi 150 hektarů je Confluence srovnatelný s takovými senzačními projekty, jako je Rive Gauche v Paříži (130 hektarů) a Hafen-City v Hamburku (157 hektarů), i když je nižší než Euromediterrannée v Marseille (480 hektarů).
Oblast soutoku je jižní část poloostrova Lyon, tvořená koryty řek Saone a Rhone. Ze severu je území ohraničeno železničními tratěmi stanice Perrache a z ostatních stran koryty řek, které splývají na jih. Fúze (ve francouzském Confluence) dala název projektu.
Podle standardů dvoutisícileté historie Lyonu je oblast docela mladá: je o něco více než dvě století stará. Již v 18. století území táhnoucí se jižně od následně postavené stanice Perrache jako takové neexistovalo: bylo to souostroví bažinatých ostrovů. S růstem města byla potřeba jeho odvodnění a rekultivace. Iniciátorem byl místní inženýr a sochař Antoine Eugène Perrache, který představil svůj designový projekt již v roce 1766. Jeho myšlenka však byla předurčena k uskutečnění mnohem později, po napoleonských válkách, kdy město začalo pociťovat nedostatek území k umístění nových průmyslových odvětví.
Další vývoj oblasti byl zcela typický: za prvé, přístavní přístavy byly vybaveny, poté byla postavena železnice (jedna z prvních ve Francii), byly postaveny továrny, jatka, sklady, bydlení pro dělníky, vězení … Další železniční trať přes poloostrov a výstavba stanice Perrache tvořily přirozenou hranici okresu, která ji na dlouhou dobu izolovala od zbytku města. V průběhu let se funkční složení území změnilo, ale jeho průmyslově marginální a v důsledku toho až donedávna nepříznivý charakter.
V 60. letech vyjádřil tehdejší starosta Lyonu Louis Pradel svůj záměr vytvořit zde nové obchodní centrum v podobě La Defense. Bylo pro něj však nalezeno jiné místo: za Rhone, v oblasti Part-Dieu, což odpovídalo tehdejším plánům rozvoje aglomerace a jejího středu východním směrem. V Confluence postavili velkou velkoobchodní potravinářskou základnu (menší verze trhu na pařížském předměstí Rangis) a byla zahájena širokopásmová dálnice podél přístupových cest stanice Perrache a nábřeží Rhone, což je část pařížského -Marseille národní dálnice.
Teprve v polovině 90. let, kdy Lyon vstoupil do dalšího cyklu stavební činnosti, se oblast opět ocitla ve středu pozornosti úřadů, které zahájily projekt její radikální transformace. Starosta Lyonu Raymond Barre nastínil cíl: zdvojnásobit plochu celého města na úkor Confluence. V roce 1997 proběhla mezinárodní soutěž o myšlenku plánování; vítězství vyhráli Oriol Boigas (hlavní architekt Barcelony v letech 1980–84), Thierry Melo a Catherine Mosbachová. O dva roky později tým představil hlavní plán rekonstrukce oblasti, navržený na 30 let a předpokládající postupnou realizaci.
Jedním z hlavních cílů plánu skupiny Boigas bylo vymanit oblast z izolace, pro kterou navrhli celou řadu opatření. Dálnice podél Rhone byla přeměněna na bulvár s mnohem mírnějším provozem, zatímco tranzit začal obcházet Lyon. Stanice Perrache by prošla rekonstrukcí, s doprovodnou likvidací přilehlého brutálního výměnného komplexu (TPU) ze 70. let a obnovou bulváru Cours Verdun zničeného během jeho výstavby. Železniční trať odjíždějící ze stanice jižním směrem se plánovala vést podél viaduktu, aby se zajistila konektivita západní a východní části okresu.
V roce 2001 se změnila správa města a nově zvolený starosta Gerard Colombes zrušil projekt svého předchůdce a vyzval plánovače Françoise Grethera a krajinářského architekta Michela Devigna, aby vypracovali nový. Grether pracoval pro pařížskou plánovací kancelář APUR více než dvacet let a stal se jedním z jejích předních odborníků. V této funkci se aktivně podílel na rekonstrukci východních pařížských čtvrtí, zejména na přípravě takových velkých a slavných projektů, jako je Parc de la Villette a pařížský Rive Gauche.
Plán Gretera a Devina se ukázal být pragmatičtější: z nejnáročnějších realizačních projektů, konkrétně rekonstrukce nábřeží Rhone a dopravního uzlu stanice Perrache s přilehlým územím, muselo být, ne-li zcela opuštěno, poté odloženo na lepší časy. Obecně však ideologie transformací zůstala stejná: dekanclavizace oblasti výstavbou čtyř mostů (jeden přes Sonu a tři přes Rhone), aby byla zajištěna komunikace se zbytkem města, fragmentace města území do relativně malých čtvrtí, multifunkčnost, střední rozvoj a aktivní … rozptýlené zahradničení. Grether a Devin navíc museli vzít v úvahu rozhodnutí, které bylo učiněno krátce před tím, než na šípu postavili poloostrov.
Confluence Museum od Coop Himmelb (l) au.
Území okresu bylo rozděleno do čtyř sektorů. Dva severní (stanice Perrache a sousedství kolem kostela sv. Blandina) předpokládaly omezenou rekonstrukci se zachováním většiny převážně bytové výstavby. Pokud jde o dva jižní, které byly obsazeny výhradně průmyslovými, společnými skladovacími zařízeními a železnicí, musely být téměř úplně transformovány. Obě tyto země získaly status ZAC („zóny koordinovaného plánování“) a jejich rekonstrukce měla být provedena postupně.
První jihozápadní sektor s celkovou rozlohou 41 hektarů zahrnoval oblasti nákladního přístavu Rambeau na řece Soně a železniční nákladní stanici. Jeho transformace byla poznamenána účastí mnoha slavných nebo jednoduše vynikajících architektů (více viz
materiál Eleny Tesson na Archi.ru), který zajistil rozmanitost životního prostředí a přilákal pozornost všech na projekt. Práce, které začaly v roce 2003, by měly být dokončeny v roce 2018. V průběhu projektu se změnil plánovací tým, který jej koordinoval: autorita Gretera byla převedena na Gerarda Penota a jeho kolegy z kanceláře Atelier Ruelle.
K realizaci projektu vytvořily orgány Velkého Lyonu správcovskou společnost ve formě státní akciové společnosti SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, kterou vede starosta města.
V roce 2009 byli Jacques Herzog a Pierre de Meuron vyzváni, aby vytvořili koncept pro jihovýchodní sektor (druhá fáze soutoku). Právě oni byli ve spolupráci s Michelem Devinem zmocněni koordinovat prostorovou reorganizaci území s právem realizovat projekty (na rozdíl od projektu Rive Gauche, kde plánovači nic nepostavili).
Hlavní oblast sektoru (o celkové ploše 35 hektarů) zabírá velkoobchodní potravinářská základna, jejíž část byla rozhodnuta ponechat a integrovat se do nových budov. Například jedna z rekonstruovaných budov sídlila
Confluence School of Architecture, kterou založil a vedl Odile Deck.
Na rozdíl od první fáze, která nezahrnovala vícepodlažní budovy, plán švýcarských architektů počítá s výstavbou nejen nízkopodlažních (3 podlaží) a středních (6-8 podlaží) budov, ale také výškových budovy (10-18 pater). Nízkopodlažní budovy odpovídají výšce zachovaných struktur velkoobchodního trhu, střední - historickým budovám města a vícepodlažní - zmenšují místo stavby, uvolňují prostor pro terénní úpravy a poskytují panoramatické výhledy.
Severní a jižní část sektoru by se měla lišit povahou dispozice. Severní, sousedící s obytnou zástavbou kolem kostela sv. Blandina, je plánován ve formě kompaktních obvodových bloků oddělených častou uliční sítí.
Jižní, trojúhelníkového tvaru, bude vypadat úplně jinak. Přežilo se zde několik velkých skladových budov, které mají být přepracovány na funkce související s kreativními a inovativními aktivitami, a prostor mezi nimi a novými objekty bude upraven. Výsledkem by mělo být něco jako obchodní park (v původním smyslu této fráze) nebo kampus.
V současnosti zůstává nejasný osud úseku železnice procházejícího mezi bulvárem Charlemagne a rozvoj nábřeží Sona, v minulosti území přístavu Rambeau. Podle původních plánů by měl být na tomto místě zřízen park, ale je možné, že se program změní a bude vybudován.
Ještě méně jisté jsou vyhlídky na dvě věže navrhované pro stavbu na křižovatce Boulevard Charlemagne, hlavní polední tepny regionu, s dosud neexistující příčnou cestou. Stavba mrakodrapů v Lyonu (přinejmenším v této části města) není dána ani tak požadavky trhu, jako hledisky obrazu, a může se stát, že zdravý rozum nás donutí přehodnotit tyto ambiciózní plány.
Navzdory tomu, že projekt dosud nebyl plně realizován, lze jej hodnotit jako úspěšný. Nejprve prošla polovina cesty, což je dobrý indikátor, vzhledem k tomu, že rekonstrukce obrovského území neprobíhá současně, ale krok za krokem a první fáze je zcela dokončena. Zadruhé, projekt způsobil významnou mezinárodní rezonanci, je silně spojen s Lyonem a do značné míry formuje jeho image. Zatřetí, nefunkční předměstská oblast se změnila na nové městské centrum s vysoce kvalitním a rozmanitým prostředím, které doplňuje stávající. Za posledních několik let přilákal Confluence nové obyvatele, nemluvě o mnoha návštěvnících.
Zároveň existují problémy, které dosud nebyly vyřešeny a zůstanou na pořadu jednání v příštích letech. Soutok je dnes oblast s poměrně jasnou sociální segregací. Jižní, nová část je poměrně drahá oblast, kde si bohatí lidé mohou dovolit žít. Je to pochopitelné, vzhledem k blízkosti historického centra a zelených násypů. Zároveň je stará severní část (čtvrti poblíž stanice Perrache a kolem kostela Saint-Blandin) oblastí starého sociálního bydlení. Rozmazání této hranice nerovnosti spolu s rekonstrukcí velkých dopravních zařízení („uvolnění“stanice TPU, transformace dálnice podél Rhone) je jedním z hlavních úkolů nadcházejících let.
* * *
Informace o projektu:
Celková plocha okresu Confluence: 150 hektarů
Celková plocha rekonstruovaného území: 70 hektarů
Celková plocha vytvářených nemovitostí: 1 000 000 čtverečních. m.
– Fáze 1
Celková rozloha území: 41 hektarů, včetně otevřených veřejných prostranství: 22,5 ha
Celková užitná plocha nové nemovitosti: 400 000 čtverečních. m.
Fáze 2
Celková rozloha území: 35 hektarů
Celková užitná plocha nové nemovitosti: 420 000 čtverečních. m.
Oblast sousedící s vlakovým nádražím Perrache (včetně věznic)
Celková rozloha území: 5 hektarů
Celková užitná plocha nové nemovitosti: 126 000 čtverečních. m.
Počet obyvatel
Aktuálně: 7000
Na konci Fáze 1: 10500
Po dokončení celého projektu: 16 000
Počet míst zaměstnání:
Aktuálně: 7000
Na konci Fáze 1: 14000
Po dokončení celého projektu: 25 000
