Astana, která se nachází v samém středu euroasijského kontinentu, je nejdůležitějším dopravním uzlem transasijské železnice spojující Rusko s Čínou a zeměmi střední Asie. Otázka výstavby nové stanice zde - moderní, bezpečné a prostorné - byla nastolena velmi dlouho. Realizaci těchto plánů na nějakou dobu brzdila hospodářská krize, ale jakmile měla vláda Kazachstánu a města volné finanční prostředky, byla okamžitě vyhlášena mezinárodní architektonická soutěž na projekt dopravního komplexu. K účasti na něm bylo přizváno pět týmů: Atelier4d Architekten a Von Gerkan, Marg und Partner (Německo), Kann Finch Group (Austrálie), HOK (USA) a Studio 44 (Rusko) a dalších pět projektů připravili kazašští a turečtí architekti z osobní iniciativy. Projekt „Studio 44“byl tedy oceněn jako nejlepší z 10 děl: porota jej jednomyslně ocenila prvním místem za „ostrý a zajímavý jazyk architektonické a prostorové techniky, který ze stanice udělá městský přízvuk, srovnatelný s existující architektonické soubory města. “
Nová stanice bude postavena v jihovýchodní části Astany, na pokračování jedné z nejdůležitějších městských dálnic - ulice G. Mustafina. Vede k nejvýznamnějším budovám nového kazašského hlavního města, které již byly postaveny a jsou ve výstavbě - Palác školních dětí, pyramida Paláce míru a usmíření, Prezidentský palác, Dům vlády Kazachstánu atd. Na tak čestném pozadí musela stanice jednoduše získat odpovídající měřítko - a Studio 44 ji interpretovalo jako „hlavní bránu Astany“. "Okamžitě jsme si uvědomili, že komplex, který se tyčí v multikilometrové perspektivě Mustafinovy ulice, by měl být z pohledu Champs Elysees vnímán jako Arca de la Defense, a to předurčilo jeho architektonické řešení," říká Nikita Yavein.
Oblouk je skutečně nejpozoruhodnější součástí architektury nové stanice Astana - transparentní struktura ve formě hyperbolického paraboloidu, jehož vzor pokrytí reprodukuje mřížovou strukturu kerege v gigantickém měřítku. „Tato forma hyperboloidu je nejen expresivní, ale také technologicky vyspělá, snadno se vyrábí a je tedy ideální pro pokrytí velkých prostor bez vytváření dalších metrů krychlových zahřátého objemu,“říká Nikita Yavein. "Ale její expresivní silueta byla pro nás také velmi důležitá: oblouk stoupá nad stanicí a silnice k ní vedené jako duha nad stepí, zdůrazňující grandiózní rozsah Astany a její obrovské rozlohy." V jeho hladkém obrysu lze uhodnout jak měkké obrysy kopců a kopců Kazachstánu, tak náznak sedla a luku, tak charakteristických pro nomádskou kulturu. “
Stávající železniční tratě jsou zvednuty nad zemí o 3 metry a samotná stanice se nachází v hale nad nimi. Takové konstruktivní řešení umožňuje racionálnější využití území města: zejména ulice G. Mustafina se uskutečňuje tranzitem přes podzemní část staničního komplexu, kde architekti navrhují zorganizovat hlavní zastávky veřejné dopravy. Pro obsluhu cestujících bude vybudováno jedno pobřežní a tři ostrovní nástupiště (pro případ, že by se v budoucnu vyvinul komplex stanice, je k dispozici ještě jedna pohotovostní nástupiště) a do nádraží bude zahrnuta komerční budova, která pojme všechny potřebné další funkce. Plánuje se jeho výstavba na druhé straně kolejí a řešení dlouhé ploché střechy jako výstavy úspěchů zahradního umění. Pod oblouky průhledného oblouku je vytvořen jednotný prostor víceúrovňové distribuční haly, z obřích oken, ze kterých se otevírají úchvatné výhledy na Astanu.
Architekti navrhují proměnit staniční náměstí před hlavní fasádou na „řadový park“s umělým reliéfem, který by měl oživit převážně rovinatou krajinu města. Systém teras vede právě k hlavní distribuční hale a pro ty, kteří nemají čas vylézt po širokých schodech, jsou tu chodníky a rampy spojující vozovku s víceúrovňovými parkovišti. Parkoviště jsou stočená do těsných spirál a neomezují jen na širokou oblast, ale jako pružiny-pružiny spojují průsvitnou otevřenou klenbu nádraží se zemí.
Zevnitř je stanice jako by tkaná ze schodů, eskalátorů a výtahů - takový rozvinutý systém vnitřní komunikace umožňuje snadný a rychlý přesun mezi zastávkami dopravy a lehkými stanicemi metra, nástupišti a hlavní halou komplexu. Zajišťuje také jednotu jejích částí umístěných na obou stranách železničních tratí, díky nimž se nová stanice pro Astanu stává nejen pozoruhodným dílem moderní architektury, ale také jakýmsi dopravním a lávkovým mostem mezi dvěma okresy město.
