Semyon Michajlovskij, komisař a kurátor ruského pavilonu na bienále architektury, reagoval na téma FreeSpace navržené Irem „Station: Russia“, věnovanou železnicím. Sponzorem expozice jsou podle očekávání Ruské železnice. V přízemí je ukázáno video Daniila Zinchenka, ve kterém je sedmidenní výlet po celé zemi do Vladivostoku zabalen za 7 minut. Vedle ní je „sklad“s překvapením za pootevřenými dveřmi a spoustou historických kufrů. Ve druhém patře - historie železnice v podobě starých stanic, budoucnost v projektu Citizenstudio a současnost - kresby a rozvržení Nikolaje Šumakova a stanice v Soči od Nikity Yaveina s podrobným komentářem k projektu v podobě několik videí, rozložení a dokonce i vycpaného ptáka - zeď se jmenuje „Proudy architektury“.
Účast Studio 44 není překvapivá, vzhledem k tak velkým projektům stanic v portfoliu společnosti jako
Ladožskij železniční stanice je první nová železniční stanice postavená v postsovětském prostoru v roce 2003, železniční stanice v Astaně nebo nedávno dokončené železniční muzeum v Petrohradě. Mluvili jsme s Nikitou Yaveinem a ukázalo se, že celá stanice, nebo pro něj obecněji železniční architektura, je obrazným ztělesněním „architektury toků“, reifikace teorií funkcionalistů, jednoho z nejjasnějších představitelů který byl otcem Nikity a Olega Yaveina, slavného architekta petrohradského konstruktivismu Igora Georgieviče Yaveina.
Archi.ru:
Jaké byly podmínky vaší účasti na výstavě, jak to všechno začalo?
Nikita Yavein:
Myslím, že jsme nemohli, ale byli jsme pozváni, koneckonců, několik nejvýznamnějších stanic poslední doby je dílem naší kanceláře … mám dokonce titul čestného železničního pracovníka; jednou se zeptal, co odměnit, a já jsem si vybral toto - velmi pohodlné, víte!
Pokud jde o práce na pavilonu, dostali jsme zeď [v hlavní hale, od vchodu vpravo, - cca. vyd.] a pracovali jsme jen s ní, téměř jsme nevěděli, co bude dál; věděli jen, že tam budou kolejnice. Zdálo se mi, že před zdí mělo být více místa, teď se naše zeď kvůli příliš blízkému zaostření trochu rozpadla … Ale nic. Na expozici pracoval Ivan Kozhin; neúčastnil se samotného projektu.
Proč jste si vybrali železniční stanici v Soči?
Toto je poslední velký projekt v čase a kromě toho dobře odráží myšlenky vlivu toků na architekturu, které jsou pro mě zajímavé. Pravděpodobně víte, že distribuce a organizace toků uvnitř budovy byla jednou z důležitých myšlenek fixních architektů první třetiny 20. století - mého otce toto téma velmi zajímalo. Od dětství si pamatuji všechny tyto šipky, směry a pak mi o tom hodně řekl: tady je vlak, lidé vystupují z každého vozu, otáčejí se, jdou jedním směrem a teď je jich hodně, my potřeba rozšířit platformu na tomto místě; a tak dále. Celý svůj život pracuji na tomto tématu, často znovu čtu otcovu disertační práci; napsal knihu o železničních stanicích, byla vydána v roce 1938 a obhájil doktorskou disertační práci v roce 1964. Nějakou dobu jsme spolupracovali, vyhráli soutěž o stanice BAM, ale neskončilo to ničím a já jsem měl šanci se zúčastnit v designu stanice Dubulti v Lotyšsku je to jedna z pozdějších ikonických budov jeho otce.
Od dětství je pro mě proud živým tvorem, stvořením, které žije svým vlastním životem. Cítím tok lidí jako tok vody: naráží na překážky nebo padá jako vodopád, nebo když se otočí, seká a „nespokojený“.
Jak jste rozvinuli myšlenky streamů?
Pro funkcionalisty bylo oddělení proudů velmi důležitým, ale ve větší míře technickým úkolem a my, kteří se nadále řídíme stejnými principy, je navíc proměňujeme v plastiku architektury.
Ilustrovali jsme železniční stanici v Soči několika animovanými diagramy: na jednom pohyb cestujících, mírně zrychlený pro pohodlí sledování - lidé odcházejí, pak je jich více, prostor se rozšiřuje, pak se otočí a tady se zvedne střecha. Ukázali jsme skutečný harmonogram příjezdu vlaků. Na druhé straně - hustota osobní dopravy ve formě pruhů: je jasně viditelné, jak rozměry nástupišť reagují na tento parametr, jak, kde je vlna maximální, obrazně řečeno „zvedne strop“a pak se rozprostírá, uklidňuje. Všechna tato schémata nebyla vytvořena po faktu - pracovali jsme s nimi, počítali, kontrolovali.
Železniční stanice Soči, video s výpočtem průtoků a hustoty:
Stanice byla postavena pomocí technologií BIM, protože všech jejích 112 tisíc prvků je zcela odlišných, neexistuje jediný úhel opakování, dokonce ani o stupeň, ale liší se od sebe navzájem a každý kus střechy, každá kovová trubka podpěry musely být vyrobeny individuálně.
Proč?
Objednávku na design jsme obdrželi docela pozdě. Do této doby již byla vytvořena křivočará geometrie železničních tratí a nástupišť. Kromě toho to muselo být spojeno s dispozicí olympijského parku, který byl také docela nepravidelný. Naše stanice se zrodila na křižovatce dvou zakřivených rozvržení, která je spojila dohromady. Proto je zejména všechno tak tekuté - říkám tomu „Zaha Hadid proti mé vůli“.
Zkoušeli jste také rozložení ve větrném tunelu, proč?
Ano, existuje také video z odluhu - v místě, kde je terminál umístěn, se vyskytují hurikánové větry, proudí víry a turbulence. Kontrola ukázala, že dům by neměl odletět, ale pomohla identifikovat několik slabin, které jsme napravili. Jedním slovem, celý cyklus prací na projektu, jak výpočty, tak inspirace, je představen na naší zdi.
V otázce odletu - proč se pták objevuje? Nějaký dravec …
Tělo ptáka, stejně jako tvar naší stanice, je výsledkem vnějších sil a vnitřního životního cyklu. V obou případech je vše ergonomické, není nic nadbytečného, náhodné. Podle plánu měla mít expozice albatrosa, dokonce jsme se na univerzitě pokusili dohodnout, že na chvíli dostáváme na výstavu plyšáka. Ale pak se ukázalo, že by bylo obtížné to vytáhnout, takže jsem si musel koupit vycpaného jestřába v Rakousku. Zde jsou obrázky LeTatlina, který ztělesňuje myšlenku letu, i když neletěl.
Ukazujeme, že stavíme budovu jako pták za letu: má konstrukční rám - hřeben, křídla vrchlíku přes zástěry a dokonce klapky tlumící vítr … Takže pták má asociativní design. Tímto způsobem ukážeme různé fáze přemýšlení o projektu a vzhledu formuláře: výpočty, obrázky, asociace. Zveřejňujeme a vysvětlujeme náš pracovní postup. Myslím, že to profesionálové viděli.
Existuje nápad tuto výstavu opakovat jako součást naší výroční expozice, kdy na konci roku 2019 oslavíme 25 let workshopu (a 30 let PTAM, které mu předcházely). Myslím, že tam ukážeme albatrosa …
doplnění: přednáška Nikity Yaveina o návrhu železničních stanic
