Znovuzrození vnitřních linií
Statistiky ukazují, že Rusové začali více cestovat po zemi. V této situaci mají společnosti, které spravují letištní infrastrukturu, konečně příležitost investovat do ní. I když by bylo správnější to nazvat „nutností“, protože drtivá většina letišť stále existuje v archaickém formátu sovětského „skla“. Za posledních 15 let byla rekonstruována pouze moskevská a petrohradská letiště za účasti předních ruských a zahraničních architektů as výsledkem různého stupně relevance a expresivity. Mezi experimenty patří Terminál D v Sheremetyevo-2, navržený týmem Dmitrije Pshenichnikova s jasnou preferencí bionických forem. Klidnější řešení terminálu Vnukovo od Metrogiprotrans mu přineslo uznání v odborných kruzích a ocenění Crystal Daedalus. Některé z nejvýznamnějších projektů byly realizovány prostřednictvím konkurenčního systému. V roce 2007 tak Nicholas Grimshaw vyhrál soutěž na rekonstrukci letiště Pulkovo. V roce 2016 vyšlo najevo, že kancelář RMJM zvítězila v soutěži o interiéry nového rozestavěného terminálu B letiště Šeremetěvo-2. Tempo a geografie renovace letišť se od oznámení seznamu měst, která budou hostit zápasy mistrovství světa ve fotbale 2018, výrazně zvýšila. Tato událost se stala katalyzátorem obnovy zařízení městské infrastruktury a především terminály letišť, které hrají roli „tváře města“, byly povinny ji prezentovat v nejpříznivějším světle a demonstrovat místní atrakce. Díky mistrovství světa v roce 18 byla aktualizována letiště v Samaře a Nižním Novgorodu, další v řadě jsou Saratov a Rostov na Donu. Zároveň se rekonstruují letiště v dalších ruských městech s vysokým potenciálem cestovního ruchu, například v Simferopolu a Permu.
Permská sága
Historie rekonstrukce letiště Bolshoye Savino v Permu je poměrně dramatická. Bylo v něm místo pro veřejné skandály a zmrazení projektu v důsledku změny v regionálních orgánech a boje o kontrakt mezi předními ruskými holdingy. Výsledky několika architektonických soutěží byly schváleny a zrušeny. Celkově uplynulo více než 15 let mezi rozhodnutím o rekonstrukci bývalého vojenského letiště a dokončením výstavby moderního letiště na jeho místě.
Nebylo možné předpovědět, který projekt se dostane do finále a dostane šanci na realizaci. O všem rozhodla šťastná náhoda, díky které si investor projektu, společnost Novaport, vybral koncept navržený architektonickým úřadem Asadov a společností Spectrum. V něm architekti dokázali zkombinovat funkční plánovací a logistické schéma vyvinuté německými specialisty na design letišť WP ARC, které již byly vyzkoušeny v Saratově a osvědčené v Rusku, a pozoruhodný architektonický a umělecký obraz, ve kterém je široká škála sdružení s různými kulturními a historickými památkami.
Rozvržení terminálu je jednoduché a logické. Hlavní budova je náměstí se stranou o něco méně než 140 metrů. Ze strany letiště je k němu připojena galerie s prodloužením a kolmými bloky, ke kterým jsou připojeny nástupní rampy. Uvnitř hlavního svazku jsou všechny hlavní funkční bloky letištních služeb uspořádány s německou přesností, od přepážek pro odbavení po obchody a kavárny, od celních úřadů po řadu dopravníků zavazadel. Konstrukční schéma budovy je také zcela standardní - monolitický rám s krokem 9x9 metrů, v některých oblastech se změní buď na dvojitý krok, nebo je v případě potřeby nahrazen strukturami s velkým rozpětím, například blokovat obrovský dvoupatrový sál v odletové oblasti.
Architektonickým úkolem bylo najít volumetricko-prostorové řešení, které by dalo tomuto „autu“pro údržbu cestujících a letadel individuální a velkolepý vzhled. Obrovská sada technických a technických problémů, které s tímto obrázkem přicházejí, je zřídka brána v úvahu. Je to škoda. Právě řešení těchto problémů odlišuje prvotřídní designéry. Donedávna tuto roli hráli hlavně zahraniční odborníci, nyní se však situace začíná měnit. V každém případě se tým se zkušenostmi s vývojem a implementací podobných projektů shromáždil na terminálovém projektu v Permu. Kromě Asadovovy kanceláře projektový tým zahrnoval: generálního designéra společnosti Spectrum, permského architekta Sergeje Shamarina, který se zabýval územním plánem a otázkami souvisejícími s architektonickými detaily konceptu terminálu, stejně jako kancelář
Projekt UNK, který zvítězil v soutěži o design interiéru terminálu, a mnoho dalších společností, díky nimž získal Perm nový supermoderní terminál s originální architekturou a jedinečným obrazem.
Tvary a obrázky
Asadovova architektonická kancelář se snaží investovat do svých projektů supernápad, který se promítá do srozumitelného a atraktivního jazyka pro zákazníka a veřejnost, expresivní volumetrická a prostorová a originální technologická řešení charakteristická pro kancelář. Alexander Asadov komentuje myšlenku, která se ukázala jako rozhodující argument ve prospěch navrhovaného projektu, takto: „Jakmile jsme navrhli most pro Kyjev a mysleli jsme si, že by se měl stát jakýmsi strážným andělem pro celé město, ale projekt zůstal na papíře. A tady v Permu máme konečně šanci vytvořit anděla strážného s ještě větším rozpětím křídel roztaženým po stranách velkého písmene „P“. Jako by samotné město získalo křídla. A tento obraz je neoddělitelně spjat se slavnou sbírkou sochařství vyřezávaného do dřeva, která je uložena v umělecké galerii Perm. Tam je úžasný cherubín, který nás inspiroval k vytvoření okřídleného tématu, organicky navazujícího na myšlenku s bílým portálem, připomínajícím písmeno „P“.
Obrazné „dřevěné křídlo“je ve skutečnosti obrovská konstrukce lemovaná zlatými kovovými panely, které visí přes barevný skleněný obvod hlavního objemu terminálu. Dojem natažených křídel je vytvořen díky plastické hře zakřivených a rovných letadel. Struktura se poté ohne a hladkým obloukem visí nad vstupním portálem, poté se vytvoří ostré, jakoby odříznuté obří čepelí, hrany v rozích budovy vyčnívající více než 10 metrů. Díky kontrastu mezi materiálem nasyceným barvou a strukturou a průhledností vitrážových oken pod ním se vytváří pocit, že celá konstrukce stoupá po obvodu budovy, chrání a chrání vše, co se děje pod to se svým zlatým zářením.
Podle Andrey Asadova vyžadovalo hledání materiálů a technologií pro vytvoření „křídla“velké úsilí architektů, ale stálo to za to: „Povrch konstrukce je vnímán jako zlatý strom. Zejména večer, s dekorativním osvětlením. Strávili jsme dlouhou dobu výběrem odstínu kovu a způsobu vytváření textury, abychom dosáhli tohoto efektu. Vyvinuli jsme individuální kombinaci profilu ve tvaru písmene U, který je neviditelně připevněn k zakřivenému plechu. Tak byla získána objemná drsná přední strana. A na bočních přeslechech konstrukce jsme pomocí hladkých plechů vytvořili dojem dokonale plochého střihu. Z hlediska kvality provedení a produkovaného efektu se tato struktura pro mě stala dobrým příkladem schopností ruských výrobců. Smluvní společnost „Alfa-Stroy“z Jekatěrinburgu k věci přistoupila velmi odpovědně a pečlivě provedla naše rozhodnutí. “
Hlavní a boční fasády terminálu jsou převážně ze skla. Vitrážová okna jsou zdobena dekorativními obrazy typickými pro permský zvířecí styl (tzv. Bronzové artefakty 3. - 12. století n. L.), Stejně jako stylizovanými obrazy fosilií a fosilií patřících do tzv. „Permského období“. „- poslední geologické období prvohor. Tyto motivy pro návrh terminálu byly navrženy architektem Sergejem Shamarinem, aby nové budově dodaly více barev a představily hostům města nejživější obrazy spojené s historií a dědictvím celého regionu Kama.
Na bočních fasádách se zvenčí jako další dekorativní prvky používají horizontální sloupky ve tvaru obdélníkových lamel. Pokrývají vitrážová okna v místech, kde se nacházejí pomocné a technické místnosti, která nevyžadují velké zasklení. A tam, kde jsou umístěny kanceláře, jsou roztrhané skleněnými stužkami oken.
S přihlédnutím k pohledu na nové letiště z desky létajících a odlétajících letadel architekti navrhli střechu jako pátou fasádu, která obsahovala stejnou kombinaci dokončovacích materiálů a zavedla jako akcent zakřivené lucerny, pokračující v plastové hře na hlavní fasádě začaly kovové a skleněné roviny …. Tyto lucerny a přirozené světlo, které skrze ně přichází, udávají tón a charakter celého interiéru terminálu.
Vnitřní geologie
Autorovo architektonické řešení terminálu nastavilo vysoký standard pro kvalitu a uměleckou expresivitu, která musela odpovídat i designu interiéru. Chcete-li najít nejlepší koncepční a vývojový tým, uspořádal investor projektu soutěž, v níž zvítězila projektová kancelář UNK a navrhla zajímavý vývoj architektonického tématu při navrhování veřejných prostor terminálu. Yulia Tryaskina, partnerka projektu UNK, popisuje nalezené řešení následujícím způsobem: „Obraz, který Asadovové použili v architektuře terminálu, pro nás nebyl spojen s křídlem nebo vlnou, ale s podzimním listím, které spadlo ze stromu a byl mírně zkroucený od mrazu. Na tomto obrázku jsme postavili náš soutěžní návrh, který se zrodil doslova jedním dechem, snadno a přirozeně. Například jsme siluety rostlin použili k vyzdobení ozdobného vlysu běžícího pod střechou podél příčné stěny oddělující dvoupodlažní prostor hlavní haly od odletové oblasti na druhé vrstvě. Zároveň se obrázky na panelu podobají otiskům fosilních rostlin, které paleontologové často nacházejí. Letiště má nezapomenutelný obraz. Někdo ví o permu, někdo ne. Ale pokud řeknete svému příteli „setkáme se pod prostěradlem“, bude vám rozumět. Interiér by měl mít takové znaky, ne tak krásné, jako chytlavé. V našich interiérech vždy zdůrazňujeme to hlavní, co si bude pamatovat, a k tomu přivedeme vše ostatní “.
Na geologické téma navazují šedé pruhy na bočních stěnách a parapetech mezipatra. Členité, přerušované čáry několika odstínů šedobéžové barvy ve výkopu připomínají vrstvy různých geologických vrstev. Vnitřek terminálu ale obecně vyvíjí spíše high-tech než archeologické a geologické téma. Lakonické barevné schéma s dominantní bílou barvou, konstrukční prvky jednoduchých tvarů bez náznaku dekoru, grafická a rytmická jasnost zavěšených stropních systémů se zvýrazněnými osvětlovacími zařízeními - to vše harmonicky doplňuje celkové architektonické řešení, bez konfliktu s dominantním prvkem interiér - obrovský světlík ve tvaru oblouku.,přejezd haly a odhalení složité sítě tenkých ocelových spodních konstrukcí nesoucích plášť „křídla“.
Před tímto projektem neměla kancelář projektu UNK žádné zkušenosti s prací na letištích, ale interiéry Detsky Mir, dokončené krátce předtím, připravily tým na nejtěžší část projektu - nalezení rovnováhy mezi estetikou, ekonomikou a bezpečností. "Letiště je především funkce, kde by mělo být pohodlné, útulné a jasné, kam jít." Ve většině pokojů mají lidé tendenci design přehlédnout. Emocionální, vizuálně aktivní složka projektu je soustředěna pouze na třech místech: ve společném sále a v odletové čekárně. Na jiných místech byla dána přednost bezpečnosti cestujících, především hasičů, “- tak charakterizuje Yulia Tryaskina specifika práce na letišti.
Při navrhování interiérů mohli architekti použít velmi omezený seznam materiálů vhodných pro požadovanou třídu požární odolnosti (K0) a zároveň dodržet daný rozpočet. Každé řešení a komponenta byly testovány na shodu s bezpečnostními požadavky, musely také být funkční, snadno udržovatelné a v případě potřeby snadno vyměnitelné nebo obnovené. Prioritou tedy nebyly ani tak umělecké úkoly, jako provozní podmínky a pohodlí cestujících, jejichž kontrolu prováděl generální designér - společnost Spectrum.
Týmová práce
Klíčem k úspěchu velkých infrastrukturních projektů je dobře koordinovaná práce všech účastníků řešení kreativních, technických a administrativních problémů. V tomto případě byly funkce generálního designéra svěřeny společnosti Spectrum, s níž Asadovova kancelář vyvinula úspěšný tandem s projektem letiště Saratov. Sergey Frolov, ředitel projektového managementu ve Spectrum, se domnívá, že „úkolem generálního designéra je vyvážit zájmy všech účastníků projektu a najít kompromisní technická řešení, která zachovají původní architektonický nápad při respektování zájmů provozovatele letiště a stavebních omezení. Současně by se nemělo zapomínat na zajištění pohodlí cestujících, potřebnou úroveň zabezpečení, technologie a logistické schéma zajišťující požadovaný provoz cestujících a dostatečné množství prostoru vhodného k pronájmu. K implementaci tohoto přístupu pomáhají Spectrum standardy správy a široce používané moderní nástroje podpory designu - informační modelování (BIM) a cloudové technologie, které vytvářejí jednotné informační prostředí pro všechny účastníky projektu. “
Kromě samotného terminálu zahrnoval projekt koncepci rozvoje přilehlého území, která zahrnovala tradiční letištní hotel a vícepodlažní parkoviště. Tyto objekty ještě nebyly implementovány, ale byla vypočítána celá infrastruktura s ohledem na ně. Byl také vyvinut projekt na vylepšení náměstí před terminálem, ve kterém byly, stejně jako v architektuře letiště, zahrnuty místní zvláštnosti. "Místo banálního parkoviště nebo čistě funkčního prostoru před terminálem jsme se rozhodli udělat exkurzi do specifik regionu pro hosty našeho města," říká architekt Sergei Shamarin. - Náš region se jmenuje Prikamye a základem je řeka Kama, páteř města. Abychom zdůraznili význam vody, navrhli jsme uprostřed náměstí udělat plochý bazén nebo suchou fontánu, která bude fungovat v létě. Uvnitř fontány jsme naplánovali umělecké předměty v podobě obrovských zářících kostek, na kterých lze zachytit některé symbolické obrazy z historie Permu. “
Kromě hotelu, parkoviště a fontány je jedním z klíčových prvků infrastruktury letiště - zakrytí zástěry za terminálem, které umožňuje letadlům řídit přímo do budovy, aby cestující mohli nastoupit bez opuštění ulice - budou dokončeny v rámci rekonstrukce. Tato část stavby by měla být financována z rozpočtu kraje a podle plánů budou všechny práce dokončeny v roce 2019. Tehdy obyvatelé a hosté Permu budou moci plně ocenit pohodlí a dokonalost nového komplexu vytvořeného úsilím velkého mezinárodního týmu.
