Nyní, když probíhá soutěž o koncepci rozvoje území podél řeky Moskvy a jejích břehů, čeká nová etapa rekonstrukce, je třeba připomenout, jak se moskovské pobřeží změnilo za poslední dvě a půl století. Jaká jsou nábřeží hlavní metropolitní řeky a proč se stala tak, jak je známe nyní? Pokusíme se na tyto otázky odpovědět v naší krátké historické eseji.
První kamenný násyp naproti zdi Kremlu předpokládal projekční plán z roku 1775, vytvořený přibližně o 15 let později než podobný plán pro Paříž. Plán věnoval velkou pozornost řekám ve městě: mimo jiné plánoval směrování grandiózní hydraulické konstrukce - odvodňovacího kanálu. Podle plánu bylo plánováno vybudování hlavních náspů před Kremlem a Kitay-Gorodem, včetně sirotčince. Na evropský způsob bylo předepsáno, že tyto náspy budou osázeny dvěma řadami stromů.
V roce 1795 byla zahájena stavba prvního kamenného násypu před Kremlem (který měl nahradit starý, opláštěný kulatinou). Práce prováděné expedicí kremelské stavby spočívaly v obložení dříve uspořádaných dřevěných „pařezů“divokým kamenem. Do roku 1800 byl postaven pouze fragment násypu o délce asi 1 kilometr. Tělo násypové stěny bylo vyrobeno z vápence, na vápencovém podstavci s hydraulickými přísadami. Při opláštění byl použit pískovec a jako základ násypu sloužila dřevěná hromádková mříž.
Ve stejných letech (1796 - 1801) byla podle projektu Matveyho Kazakova postavena na vysokém břehu řeky naproti Chamovnikům budova nemocnice Golitsyn. Břeh řeky na tomto místě byl opevněn takzvanou „Golitsynskou zdí“, jejíž součástí byla opěrná zeď z vápencových desek různých velikostí s parapetem a dvěma altány, které ji lemovaly. Ve 20. století se parterový park nemocnice stal součástí parku Gorkého. Při komplexní rekonstrukci násypů ve 30. letech 20. století. opěrná zeď byla zachována, takže dnes je to nejstarší fragment moskevského nábřeží.
Vraťme se do centrální části Moskvy - na nábřeží Moskvoretskaya. Dalším dobře udržovaným náspem bylo místo poblíž sirotčince. V roce 1801 bylo „nařízeno“pokrýt pobřeží kamenem stejným způsobem, jako tomu bylo v blízkosti Kremlu, ale nesmělo se vysazovat stromy. Stavební práce trvaly až do roku 1806, ale ani po jejich dokončení nemohli obyvatelé města po dlouhou dobu využívat nábřeží, které bylo plně k dispozici obyvatelům sirotčince - sirotkům, nalezencům a nemanželským dětem nebo chudým rodičům.
Během příštích deseti let bylo naproti Kitay-Gorod postaveno násyp o délce 405 m. Po cestě bylo provedeno plnění a regulace dolního břehu.
V rámci rozsáhlých prací na obnovení Moskvy po požáru v roce 1812, v letech 1832-1836, byly kromě stávajících nábřeží Kremlu a Moskvoretskaya postaveny kamenné Sofiyskaya a Raushskaya. Je zvědavé, že pro nábřeží Sofiyskaya byl schválen neobvyklý dvouúrovňový projekt: s opěrnou zdí poblíž vody a horní vrstvou uspořádanou na obloucích nad řekou.
Poslední velká práce na vylepšení náspů v předrevoluční Moskvě byla provedena v roce 1880, kdy bylo podle projektu inženýra NM postaveno před katedrálou Krista Spasitele dalších 516 metrů nábřeží se schodištěm a písmem Levachev. Výsledkem bylo, že na přelomu 19. a 20. století měla Moskva pouze 4 km pohodlných násypů s celkovou délkou pobřeží 40 km (v tehdejších hranicích města).
Uspořádání starých shromáždění moskevských nábřeží
Stejně jako současné náspy v centru města, i staré moskevské nábřeží byly zdi oddělující pobřeží od vody. Měli tvar sutinové zdi na hromádkovém základu a byli konfrontováni s tatarským kamenem (pískovec těžený poblíž vesnice Tatarovo nedaleko vesnice Krylatskoye) a oplocen sloupky s mřížkami. Výška standardní skříně byla 1,36 m. Opěrná zeď měla sklon 80 stupňů a byla zdobena římsou ve tvaru šachty o průměru 25 cm. Velikost standardní desky byla přibližně 100 cm x 50-60. cm, což je mnohem menší než u moderních obkladových desek.
Důležitou charakteristikou starých náspů bylo, že shromáždění a východy byly prohloubeny do těla nábřeží a nevyčnívaly přes regulační linii, aby nezúžily koryto řeky. Šířka východu byla přibližně 3 m, východ - 7 m. Byli tedy pohřbeni na nábřeží 10 m. Pod Kremlem.
Po rekonstrukci ve 30. letech se snížil počet přístupových bodů k vodě. Například na úseku mezi mosty Bolshoy Kamenny a Moskvoretsky bylo původně 6 sjezdů k vodě a po rekonstrukci zůstalo jen jedno, které se nacházelo podél osy věže Taylitskaya v Kremlu na opačné straně řeky. Na úseku mezi mosty Moskvoretsky a Bolshoy Ustinsky vedlo 7 sjezdů k vodě, po rekonstrukci byl pouze jediný sjezd - v sirotčinci.
Rekonstrukce násypů ve 30. letech 20. století
Dnešní nábřeží a sjezdy do vody jsou výsledkem komplexní rekonstrukce vodní infrastruktury, která proběhla od poloviny 30. let v rámci provádění obecného plánu Moskvy z roku 1935. Během tohoto období došlo k radikálnímu přehodnocení role řeky ve městě. Kromě užitkové dopravní funkce se začalo chápat jako nejdůležitější městotvorný prvek. Tato kvalita byla dále posílena dvěma paralelními cestami k řece: „Řeka je uzavřena mezi dvěma hlavními dopravními tepnami města: osou starého města (průměr: Leningradskoe shosse - centrum - ZIS), osou nového města v jihozápad (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. z knihy„ Nábřeží Moskvy. Architektura a stavby ". M., 1940). Současně byl na přepravním rámu položen zelený rám, jehož nejdůležitější součástí byla řeka Moskva, jejíž jedním z největších „klínů“byla parková zóna, táhnoucí se od Vrabčích hor přes Central Park Kultura a volný čas a náměstí Bolotnaya do Kremlu.
Přepravní funkce se dočkala dalšího rozvoje díky aktivní výstavbě nových kanálů a hydraulických konstrukcí spojujících Moskvu s Volhou. Celkově soubor kanálu Moskva-Volha o délce 128 kilometrů vybudoval více než 240 staveb s historickým a kulturním potenciálem srovnatelným s VDNKh.
Ve 30. letech bylo koryto řeky Moskva rekonstruováno, aby se přizpůsobilo průchodu kombinované přepravy Volhy, ropných tankerů a nákladních karavanů. Pobřeží bylo opraveno a částečně narovnáno podle trasy plavební dráhy. Tehdejší literatura naznačuje, že nebylo možné dosáhnout ideálního vyrovnání regulační linie všude. Například regulační linie Krymského nábřeží (poblíž současného parku Muzeon) nebyla dostatečně narovnána a udržovala malý zlom, což je vysvětleno velkým vodovodním potrubím, které vede blízko pobřeží: bylo rozhodnuto, že ji nepřemístíme.
Dopravní role řeky zanechala stopy na stavbě nových mostů. V rané fázi návrhu se plánovalo vzít jako základní typ mostu nosníkový most, ale takové mosty by vyžadovaly postavení dalších podpěr v korytě řeky, což by omezovalo volnost pohybu říčních plavidel, proto, nakonec byla upřednostňována struktura s jedním rozpětím obloukového typu. Výsledkem je, že dnes mají všechny mosty přes řeku Moskvu podobný design, s výjimkou dříve postavených Borodinských a Novospasských.
Hlavní typy moskevských nábřeží
Rekonstrukce 30. let se vyznačuje přísným rozdělením násypů na celoměstské, parkové a přístavní. Toto rozlišení stále určuje charakter pobřeží řeky Moskvy po jeho značné délce.
Celoměstské nábřeží implikovalo především vybudování pojezdové komunikace a nové červené čáry s posunem 40 m od regulační čáry nábřeží. V průběhu stavebních prací byly nejprve zrekonstruovány samotné náspy, zadruhé byly přilehlé budovy a tato druhá etapa, která zahrnuje výstavbu domů podél nových červených čar, byla dokončena pouze částečně. Snad jediným příkladem, kde to bylo dovedeno k dokonalosti, je Frunzenskaya nábřeží.
Zvláštností nábřeží parku je absence jasného oddělení pobřeží od vody pomocí zdi a odklonění tranzitní dopravy od řeky. Nábřeží tohoto typu bylo v Moskvě realizováno pouze v Gorkého parku. Má dvě úrovně: horní - pro omezený průchod (průjezd v parku) a spodní, která se nachází téměř na vodní hladině, což dává pocit přímého kontaktu s vodním zrcadlem, které bylo použito uprostřed 20. století při pořádání sportovních akcí a oslav. Bylo plánováno vybudovat podobné svahy na několika úsecích řeky Moskvy, zejména v blízkosti Novodevichyského kláštera, ale tento plán nebyl realizován.
Nábřeží přístavu bylo určeno pro technické potřeby, což automaticky vylučovalo možnost tranzitu a využití celého města. Mezi tyto náspy patří území západních a jižních říčních přístavů. Je třeba poznamenat, že podle plánu na rekonstrukci Moskvy v roce 1935 bylo také plánováno vybudování nových nákladních míst na rovnacích kanálech (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Zdá se, že v budoucnu se předpokládalo, že technická funkce byla převedena z břehů hlavního kanálu řeky Moskvy na břehy kanálů, ale nestalo se tak. Území průmyslových nábřeží dnes představují vážný problém a současně značný rozvojový potenciál.
Opěrné nástěnné dekorace
V souladu s programem rekonstrukce 30. let byly náspy zdobeny žulou na zhruba 30 kilometrech kanálu řeky Moskva (od nábřeží Krasnopresnenskaja po Kozhukhov). Při pohledu na násypy byly použity profily různých typů. Za základní byl považován šikmý typ stěny s proměnlivou strmostí okrajů. Tento typ byl upřednostňován kvůli skutečnosti, že taková zeď méně zakrývá budovy na břehu, když je vnímána z vodního zrcadla, a také proto, že šikmá stěna dobře zdůrazňuje hladkost ohybů řeky, což bylo v případě klikatý kanál řeky Moskvy. Použití profilů s různým stupněm sklonu bylo spojeno s odlišným strukturálním uspořádáním násypů. Přísně svislý typ zdi byl použit pouze na jednom místě: na nábřeží nerealizovaného paláce sovětů.
Na obložení násypů byla použita žula několika barev z ukrajinských a uralských ložisek. Nábřeží poblíž Kremlu tak čelilo šedým skalám a stěna nábřeží Raushskaya byla vyrobena ze šedé žuly s růžovým parapetem. Tato barevná kombinace nebyla kritiky považována za velmi úspěšnou. Některé úseky násypů (poblíž CHPP Krasnopresnenskaya na území ZIL) jsou potaženy červenou žulou.
Násypové parapety byly vyrobeny ve dvou verzích: masivní žula v centrální části města, v podobě litinových roštů s žulovými stožáry mimo střed. Kritici si zároveň bezprostředně po dokončení práce všimli, že pevné zdi náspů, přestože jsou monumentálnější (což byl hlavní úkol při řešení vzhledu náspů), zakrývají výhled na řeku zrcadlo na úzkých úsecích řeky, například v sirotčinci.
Architektura setkání
Vzhledem k tomu, že řeka byla ve 30. letech vnímána jako dopravní dálnice, musely být nejprve upraveny náspy pro kotvení lodí a teprve poté - pro přístup lidí, a to pouze na určitých úsecích. Možnost uspořádání snížených úrovní chůze podél řeky se vůbec nepředpokládala (s výjimkou nábřeží Gorkého parku), aby se nezúžil již tak dost úzký (asi 90 m široký) kanál ve středu hlavního města.
Pokud je architektura shromáždění v XIX století. byl důrazně utilitární, pak ve 30. letech. připisovala se jí mnohem větší důležitost: v první řadě to muselo být expresivní. Musíme připustit, že architektonickému řešení sjezdů do vody věnujeme jen zřídka pozornost (hlavně kvůli jejich nepřístupnosti kvůli dálnicím). Rozhodnutí každého shromáždění však muselo být jedinečné, možná je těžké pojmenovat dvě stejná shromáždění na řece Moskvě.
Vyjmenujme architekty, kteří se podíleli na tvorbě sjezdů k vodě (bohužel nebylo možné zavést iniciály všude): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya embankings), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya embankment), A. V. Vlasov spolu s Moskvin a Schmidt (Pushkinskaya embankment), A. M. Faifel (Yauza embankments), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya embankment of Yauza), A. D. Tento seznam samozřejmě není zdaleka úplný a je třeba ho vyjasnit.
Sjezdy k řece, sloužící jako kotviště - zastávky pro říční dopravu, byly provedeny různými kroky, ale vzdálenost mezi nimi téměř nikdy nepřesahuje 1000 m, což splňuje požadavky vodní dopravy. Jedinou výjimkou v centru města je úsek řeky mezi shromážděním Moskvoretsky a Sofií, který dosahuje délky 1100 m.
Umístění shromáždění není v žádném případě náhodné. Architekti stáli před úkolem striktně je propojit s osami budov: nábřeží bylo podle myšlenek 30. let koncipováno jako stylobát monumentálního vývoje pobřeží a všech prvků pobřežního uspořádání (opěrná zeď se sjezdy, mosty, budovami na obou březích) musely být striktně propojeny mezi sebou a tvořit jeden celek.
Je třeba poznamenat, že propojení budov s náspy také nebylo implementováno všude. Obytná budova architektů naproti náměstí Kyjevského nádraží (architekti A. V. Schčev a A. K. Rostkovskij) tak zůstala oddělena širokým parterovým letadlem od vodní hladiny a nedostala přístup k vodě.
Realizace tohoto plánu trvala několik desetiletí. Téměř všechna plánovaná shromáždění byla přivedena k životu, hranice města se však nadále rozšiřovaly a jediné porozumění pobřeží se nestalo. Silný impuls, kterému bylo ve třicátých letech dáno porozumění tématu vody ve městě, ovlivňoval situaci po dvě desetiletí a postupně se vytrácel. Bylo by spravedlivé říci, že některé myšlenky na rozvoj vodní infrastruktury byly deklarovány také v obecném plánu z roku 1971, ale zůstaly myšlenkami a nedošlo k zásadně novému vývoji této problematiky.
Dnes musíme znovuobjevit řeku do města, které bylo původně vytvořeno jako město na vodě. Jaké vlastnosti by měly mít nově koncipovaná moskevská nábřeží? Nejprve bych chtěl doufat, že nábřeží města po celé své délce vytvoří plnohodnotný rám s vyváženou vodní, pěší, cyklistickou a automobilovou infrastrukturou. Po většinu své délky (a nejen v parkových oblastech, jako je tomu dnes), by náspy měly městu nabídnout přístupné prostředí s „kontaktní“vodou. Nábřeží by se měla stát pohodlným prostorem a dát městu novou kvalitu života.
