Podle Alexandra Kolontaie, zástupce ředitele Výzkumného ústavu všeobecného plánování a designu, na rozdíl od třetího workshopu, kde všichni účastníci udělali obrovský skok vpřed, tentokrát většina týmů udělala malý pokrok. To je pravděpodobně důvod, proč se výsledky druhého semináře o podávání zpráv výrazně liší od předchozího. Tehdy vedení pevně převzali zahraniční týmy, nyní však palmu s jistotou převzali domácí návrháři. Tým Andrey Černikhova poté, co získal 7,6 bodu z 10 možných, obešel vůdce předchozí fáze předsednictva OMA o 0,2 bodu. A "Ostozhenka" se skóre 7,3 bodu se sotva dostala na druhé místo. Ricardo Bofill a Antoine Grumbach, kteří v první etapě obsadili třetí a třetí místo, se tentokrát zastavili na čtvrté a páté pozici a Antoine Grumbach et Associes byl o 0,2 bodu před kanceláří Ricarda Bofilla.
Podle Andrey Černikhova vypadá polycentrický model aglomerace na pozadí klesajícího počtu obyvatel země nejsnadněji. Černikhovova skupina navrhuje obklopit Moskvu zónami činnosti. Předpokládá se, že budou vytvořeny na anektovaných územích v Kommunarce a Troitsku, v oblasti centrálního okruhu, Vnukova a Domodedova. Rozvoj center činnosti se rovněž plánuje v bývalých hranicích hlavního města. Například se navrhuje postavit City-2. Neméně významnou roli mají aglomerace druhého řádu - takzvané malé aglomerace a také blízká regionální centra - jako Ryazan nebo Kaluga. Nyní jsou všechny migrační toky směrovány do Moskvy - podle Černikhovovy skupiny musí být tento trend obrácen tak, aby ne regiony, ale hlavní město začaly vyvážet pracovní zdroje.
Mezi hlavní úkoly patří „přeformátování“bydlení s přihlédnutím k požadavkům nové generace, modernizace průmyslu a aktivní postindustriální rozvoj, jakož i transformace dopravního systému: modernizace vnitřního okruhu, pak - výstavba dalšího okruhu metra, který projde průmyslovými zónami Moskvy, vyžaduje část přestavby.
Rozvržení nových plánovacích zón nabízí 10 startovacích programů nebo 10 politik - každý s vlastním funkčním zatížením. Demopolis je tedy určen pro výkonnou a zákonodárnou moc, Marketpolis se stává centrem obchodního života a zábavní průmysl, Academpolis, Vitapolis a Sociopolis řeší problémy vzdělávání, medicíny a bydlení. K dispozici je také Aeropolis založený na letištích Vnukovo a Domodedovo, Aquapolis, který označuje řeku Moskva jako městskou dominantu, stejně jako politiky s mluvícími názvy Techno-, Eco- a Art-.
Kmenem úrazu v konceptu bylo nové Federální centrum. Odchylně od specifikace soutěže se tým Andrey Chernikhov, stejně jako Ostozhenka, rozhodl nepropustit úředníky z Moskvy, ale pouze je přesunout blíže k řece Moskvě. Za to dostaly oba týmy pokarhání od organizátorů, což však nezabránilo oběma ve vstupu do prvních tří.
Podle zástupce holandsko-ruské skupiny (OMA, Project Meganom atd.) By se Moskva neměla řídit jinými modely aglomerací, ale měla by zůstat Moskvou. Designéři provedli seriózní studii historických změn v ruském hlavním městě, které po staletí téměř nekontrolovatelně rostlo a kondenzovalo a vytlačovalo přirozenou zónu, nízkopodlažní a soukromé budovy. Nizozemci si položili otázku: je dnes možné zefektivnit anarchickou strukturu Moskvy a hlavně Moskevské oblasti? Nejděsivějším faktorem pro ně byly formace dacha, které zabírají území, která jsou čtyřnásobkem plochy průměrného evropského města. Autoři doufají, že sníží a zefektivní územní členění území. Jako alternativa je navrženo zónování ve formě ruské trikolóry.
Jedním z důvodů kolapsu dopravy je nedostatek pracovních míst na periferii, a proto se lidé musí neustále stěhovat z regionu do centra a zpět. Autoři konceptu OMA / Meganom navrhují rovnoměrné rozložení populace a dát lidem příležitost žít a pracovat na jednom místě.
Hlavní myšlenkou konceptu OMA / Meganom zůstává vytvoření čtyř velkých center v oblasti stávajících letišť. Autoři navrhují uzavřít je do kruhu pomocí stávajícího dopravního systému. Další síť silnic, vysokorychlostní vlaky, systém expresních zpráv a jeho duplikát konvenční dálnice, rozvoj veřejné dopravy - to vše by podle architektů mělo společně vést k tomu, že Moskva v roce 2020 bude vypadat jako Moskva v 1971 z hlediska dopravní zácpy. Pro přehlednost autoři dokonce ukázali snímek zobrazující zelenou Moskvu bez automobilů v 70. letech.
Alexander Skokan vidí vyhlídky na rozvoj moskevské aglomerace v její jednotné expanzi ve všech směrech. Rozvoj území kolem Moskvy pomůže významně ulevit městu. Jihozápadní sektor - podmíněně 8. - je pouze prvním krokem tímto směrem. Ve své současné podobě tvoří Moskva s anektovanými zeměmi podle architekta ošklivou a anomální postavu, která se časem jistě rozšíří do zaobleného tvaru 12 sektorů. S přihlédnutím k takové dlouhodobé prognóze se buduje celá koncepce.
Alexander Skokan ve své zprávě věnoval zvláštní pozornost komplexní studii Velké Moskvy. Schémata, která stanoví četné chráněné a přírodní zóny, oblasti znečištění, archeologické, kulturní, bitevní památníky a další hodnoty krajiny, podávají nejúplnější obraz vyvíjeného území.
S přihlédnutím k identifikovaným vlastnostem se navrhuje rozdělit nová území na tři funkční části nebo pásy. V tomto případě je hranice první zóny posunuta blíže k Moskevskému okruhu. Tato část se nazývá zóna stabilizace s hustými budovami obklopenými zelení. Další pás předpokládá aktivní rozvoj měst - výstavbu univerzitních kampusů, zdravotnických zařízení atd. A konečně ve třetí, okrajové části, by měl být vytvořen ochranný agrární pás.
Řeka v tomto projektu je pojmenována jako poklad Moskvy. Pod jeho korytem bylo přiděleno 15 stavebních pozemků, mimo jiné na výstavbu Federálního centra. Projekt rozvoje dopravy je zaměřen na stávající infrastrukturu, která by podle autorů měla být výrazně modernizována a rozšířena. Projekt skupiny Alexandra Skokana uzavírá tři nejvýznamnější podmíněné vůdce identifikované hlasováním odborníků na čtvrtém semináři věnovaném koncepci rozvoje moskevské aglomerace.
Francouzská kancelář Antoina Grumbacha se zaměřila na identifikaci DNA Moskvy. Výsledkem bylo, že architekti viděli hlavní rys megalopolisu v propojení města s přírodou a metaforicky představili plán Moskvy v podobě stromu pevně zakořeněného v zemi s mohutnými kořeny. Koneckonců, strom jako Moskva se vyvíjí v prstencích.
Plánuje se vytvoření lineárních parků a rozvoj prostoru podél řeky. Rezervní oblasti kolem tří moskevských železničních stanic se mají změnit na centra smíšeného využití. Autoři našli prázdné oblasti v oblasti Moskevského okruhu a navrhli takzvanou novou moskevskou bránu: spojovací článek mezi historickým jádrem a jihozápadním sektorem. Na anektovaných územích navrhují architekti skupiny Grumbach vytvoření 5 velkých uzlů opletených zelenými koridory a hustou dopravní sítí.
Ve španělském výkladu Ricarda Bofilla je Moskva zahradním městem, což odpovídá obecnému plánu z roku 1935, který byl podle architekta příkladem ideálního plánování ruského hlavního města. Schéma navržené španělskými architekty sestává ze tří okvětních lístků roztažených do Evropy, na sever a na Sibiř.
Podle Ricarda Bofilla je vývoj Moskvy jako anamnéza a její nejproblematičtější oblastí je Moskevský okruh, kde již dávno existoval stát před infarktem. Aby se město dostalo do fáze obnovy, je nutné „opravit“historické jádro, propojit stanici po stanici, region po regionu. A teprve poté nasměrovat úsilí na periferii. V této části se koncept Bofill od dřívějších verzí příliš nezměnil. Architekti také potřebují vytvořit kapilární síť ulic. Uvnitř města jsou nakresleny dva transportní prsteny, posunuté od sebe. Veřejná doprava zůstává nekompromisní prioritou.
Další verzi rozvoje Velké Moskvy navrhlo anglo-americké sdružení Urban Design Associates. Podle jejich názoru jsou třemi velrybami Nové Moskvy Federální centrum, odstraněné z historické části, vzdělávací instituce a obchod. Provádění by mělo probíhat ve fázích s vyhlídkou minimálně na 150 let dopředu.
Je nutné udržovat aktivitu ve starých hranicích. Výrazným zvýšením podílu veřejné dopravy ve vztahu k automobilu je možné obnovit ztracené veřejné prostory - bulváry, pěší trasy, náměstí. Řeka Moskva musí být integrována do města. Dalším důležitým bodem je zlepšení sovětských obytných budov za účelem zlepšení kvality životního prostředí.
Koncept Ústředního výzkumného ústavu pro městské plánování rozvíjí téma polycentricity pomocí četných „protimagnetických“měst umístěných ve vzdálenosti nejvýše 50 km mezi sebou. V Moskvě je označeno osm subcenter. Současně je podle řečníka nutné z toho částečně vyjmout nejen průmysl a mocenské struktury, ale také obchod a kulturu. Navrhuje se spojit rozptýlené zelené fragmenty do jediné zelené chodby. Centrální ulice lze proměnit na pohodlné bulváry a například Tverskaya na „hlavní nákupní ulici“. Federální centrum bude podle projektu umístěno mezi dvěma letišti poblíž Moskevského okruhu. Zonace nových území bude prováděna na principu snižování hustoty od středu k okraji.
Společnost L'AUC si dala za úkol vytvořit městskou kostru, která se bude vyvíjet postupně, s přihlédnutím k měnícím se potřebám občanů. Nová Moskva je považována za doplněk historického města. Podle předpovědí odborníků nebude růst populace v Moskvě v blízké budoucnosti tak intenzivní. Je nepravděpodobné, že by současně klesla potřeba mobility. Dnes má jeden Moskvan průměrně 15 cest denně. Do roku 2030 se plánuje snížit tento počet na 3 cesty.
Autoři navrhují vyřešit problém přetížení veřejné dopravy zvýšením kapacity. Například nastartovat dvoupodlažní vlaky s minimálním intervalem pohybu nebo automatizované vysokorychlostní metro. Kromě stávající infrastruktury je navržena další osa mezi Podolskem, Troitskem a Vnukovem a také okružní železnice. Mezi oběma letišti se promítá lineární město.
Studio Associato Secchi-Vigano vidí úspěch moskevské metropolitní oblasti v posílení a distribuci ústřední funkce. Podle italských architektů je v Moskvě příliš mnoho periferních zón. Projekt je založen na historických a ještě více krajinných prvcích regionu. Výsledkem je, že autoři pokračují v rozvoji myšlenky vytvoření parku na Teplostanské pahorkatině, ve kterém náměstí funguje jako strukturní prvek. Současně je pečlivě zachována historická struktura Moskvy obohacená o nové prostorové spojení a vysokorychlostní komunikaci.
Musím říci, že na základě zpráv odborníků o ekonomických předpokladech rozvoje moskevské aglomerace vypadají soutěžní projekty mírně utopicky. Ale možná zde stojí za to připomenout si manifest vítěze současné etapy Andreje Černikhova, který zní: „Cíle, které jsme si stanovili, příštího měsíce nebude dosaženo. To ale neznamená, že se jich vzdáme a začneme řešit okamžité problémy. Bylo by to známkou bezmocnosti … Utopie je vždy relevantní! “
Připomeňme, že konečné shrnutí výsledků soutěže je naplánováno na konec srpna.
