Muzeum říjnové železnice existuje v Petrohradě od roku 1978, nachází se na emb. Obvodný kanál, 114. Po uzavření Varšavského nádraží v roce 2001 byly největší exponáty - více než stovka parních lokomotiv, lokomotiv a vagónů ze stanice Shushary (Puškinskij okres Petrohrad) přepraveny blíže ke stávající budově muzea, a to na cestě bývalé stanice. Město však mělo s územím, které obsadili, jiné plány. Plánuje se zde výstavba obytné čtvrti, takže velká rodina parních lokomotiv potřebovala nový dům. K vytvoření svého projektu bylo pozváno Studio 44.
Vzhledem k tomu, že plnohodnotná existence sbírky tohoto muzea ze své podstaty vyžaduje železniční trať, neměl Petrohrad tolik možností pro své nové umístění. Uvažovalo se o několika stanicích v centrální části města, ale nakonec volba opět padla na stanici - tentokrát Baltiysky. Výhody takového řešení jsou zřejmé: umístění je více než pohodlné, tematická korespondence je 100 procent, dostupnost volného místa je hojná. Mluvíme o více než 5 hektarech za pobaltskou železniční stanicí, kde se nyní nachází bývalé lokomotivní depo, trafostanice a celá síť přístupových a slepých kolejí. Plánuje se rekonstrukce TP a depa a stávající plátno má být trochu „ztenčeno“, muzejní a znovu použito jako „vitrína“pod širým nebem. Také traťová zařízení, jak obvykle říkají samotní pracovníci železnice, budou později použita pro pohyb retro vlaků. Nejprve však nejdříve.
Jak vysvětluje Nikita Yavein, skladiště není formálně památníkem a architekti nebyli povinni jej chránit. Ale pro železniční muzeum je obtížné přijít s autentičtějším objemem, takže Studio 44 nikdy ani na minutu nepochybovalo o tom, že je třeba sklad zachovat. Navíc právě tato budova předurčila kompoziční řešení celého komplexu: její klasický podkovovitý půdorys pro tyto stavby tvořil základ pro nový výstavní komplex. Ve skutečnosti architekti naklonovali existující svazek, zvětšili jej přibližně 2,5krát a oblékli do důrazně moderní skořápky.
Nová budova se skládá ze tří částí - centrálního jádra s radiální plánovací strukturou a dvou bočních křídel. Radiální struktura se neobjeví náhodou - jádro obsahuje točnu pro demonstraci lokomotiv a boční křídla budovy jsou připevněna k tomuto „závěsu“. Zajímavé je, že ty druhé nejsou navzájem rovnoběžné, ale jsou nastaveny pod úhlem asi 5 stupňů, což je důvod, proč půlkruhová střecha nad střední částí budovy získává elegantní svitek - takhle klobouk se širokým okrajem na slunném den je obvykle mírně přetažen přes oči. "Úhel, který si vybereme, je stejný jako standardní úhel výhybky na železnici," říká Yavein. "Zlepší pohled na velkoplošné exponáty, uspořádá objekty k sobě navzájem pod úhlem a vyhne se tak monotónní symetrii, která návštěvníka unavuje."
Jak již bylo zmíněno, nová budova muzea se strukturou i formou podobá historickému depu, od architektury se výrazně liší od svého předchůdce. Z masivního kamenného obložení depa zůstaly jen brutální kamenné stožáry, jejichž prostor je zcela prosklený. Skrz obří vitrážová okna z ulice je jasně vidět točnu a fanoušek cest s instalovanými exponáty, stejně jako rozvinutý systém kovových vazníků, který jednoznačně připomíná nástupiště. Zároveň architekti neblokují prostor mezi dvěma křídly nové budovy - zde bylo rozhodnuto uspořádat model historické železniční stanice."Zdá se nám, že stanice v životní velikosti, která je součástí muzea, je velmi důležitou součástí projektu," říká Nikita Yavein. "Posouvá hranice tradiční kulturní instituce a spojuje stacionární expoziční část se stávající železniční infrastrukturou."
Celkově se plánuje umístit asi 62 exponátů kolejových vozidel v nové budově a na nádvoří, zatímco do obnoveného depa se vejde pouze 11 starých vozů a lokomotiv ze sbírky muzea. Vstup do muzea bude probíhat přesně přes historickou budovu, proto bude v bývalém depu také lobby skupina, kavárna a obchod se suvenýry, stejně jako několik výstavních sálů, které mohou fungovat nezávisle na hlavní expozici. Stará a nová budova by měla být vzájemně propojena průchody v první a druhé úrovni, které návštěvníkům poskytnou příležitost seznámit se s celou sbírkou muzea a jeho vybranými částmi. Takže z druhé úrovně depa, z jednoho z jeho křídel na druhé, bude možné se dostat přes visutý most a do nové budovy můžete projít krytou galerií. V nejnovější budově čeká na návštěvníky další obchvatová galerie - po celém jejím vnitřním obvodu architekti pokládají tzv. vyhlídková trasa, odkud se otevře působivý výhled na velké exponáty na úrovni terénu.
Skutečnost, že se muzeum přesouvá za pobaltskou stanici, vůbec neznamená, že bude znovu existovat na okraji města. Naopak, toto území se dnes dynamicky rozvíjí: několik velkých průmyslových zón, které se zde nacházejí, prochází fází komplexní obnovy. Takže při rozvíjení tématu kontinuity historických metod železniční architektury a jejich moderní interpretace soubor dvou muzejních budov nejenže zachová ducha místa, ale také se stane novou „kulturní kotvou“nastupující veřejnosti a obchodu centrum celoměstského významu.
