Večer 26. listopadu se ve vzdáleném formátu konalo neformální zasedání Moskevské architektonické rady; Toto je druhá zkušenost neformální diskuse o projektu složená z odborníků architektonické rady, první byla konverzace o projektu Herzog & de Meuron pro území závodu Badayevsky na podzim roku 2019.
Diskuse, kterou zahájil Petr Kudryavtsev, nedávno člen moskevské městské rady, byla věnována předběžné koncepci hlavního plánu pro ZIL Yug, na kterém od prosince 2019 působí známá nizozemská společnost KCAP. Citymakers, jehož zakladatelem je Petr Kudryavtsev, je spoluautorem této koncepce, takže diskusi vedl jako odborník Rady archu i jako spoluzpravodaj projektu. Za KCAP projekt zastupovala senior designérka společnosti Yana Samakaeva a přidružený partner společnosti Michail Trinkner. Hlavní plán je vytvořen na základě dispozičního projektu vypracovaného Institutem obecného plánu v Moskvě a schváleného v roce 2016. V červenci 2020 navíc architektonická rada schválila koncepci rozvoje první etapy komplexu ZIL-jih, kterou vyvinuli Burmoscow Olga Aleksakova a Julia Burdova. Diskuze se zúčastnili Vitaly Lutz, vedoucí práce na PPT 2016, a vedoucí Burmosowska.
Připomeňme, že ZIL, jehož území celkem zabírá asi 400 hektarů, a v části ZIL-Jih více než 120 hektarů, je velkým a složitým tématem. Historie navrhování městských oblastí na území největšího moskevského závodu trvá asi 10 let. Připomeňme, že pro dané území byly postupně vypracovány a schváleny dva PPT, jeden na základě výsledků soutěže a vývoje Výzkumného a vývojového ústavu a Generálního plánu PI v roce 2013 na příkaz města, druhý v roce 2016 na příkaz investoři. V nich byly konsolidovány nové myšlenky územního plánování, jako jsou čtvrtinové budovy, soukromá nádvoří, veřejné prostory a první patra, multifunkčnost atd. V severozápadní části areálu bývalého závodu nyní LSR aktivně staví rezidenční komplex ZILART. Nedávno tam bylo nábřeží dokončeno podle projektu Jurije Grigoryana. Na území ZIL-Yug, které se nachází na východ od ZILARTU, se původně plánovalo zachovat výrobu automobilů - od této myšlenky bylo upuštěno někdy v roce 2014. Nyní skupina Etalon navrhuje velkou a samozřejmě multifunkční rezidenční čtvrť nejmodernější typologie navrženou pro 25 000 obyvatel. Pro tuto oblast byl vytvořen koncept hlavního plánu přezkoumávaného radou.
Podle Pyotra Kudryavtseva designéři dodržují integrovaný přístup, který zohledňuje území v mnoha směrech, od PPT, které jim bylo poskytnuto a které se stalo základem pro hlavní plán, až po program angažovanosti obyvatel (pro rozvoj, jehož autoři konceptu zahájilo letos v létě mediální platformu
Generace Zil, na jejímž základě proběhla diskuse), zohledňují sociokulturní a funkční program, terénní úpravy, architekturu a dopravu.
Podle Yany Samakaevy se nizozemští autoři inspirovali 60. léty, prosperitou závodu ZIL; chtěli by vnést „víru v optimismus a svobodu“na území nového okresu. Silné stránky PPT Institutu územního plánování byly identifikovány autory hlavního plánu KCAP: jasná síť míst, prostorná veřejná prostranství, rozvinutá sociální infrastruktura v rámci okresu, průměrná hustota a logické rozložení nadmořské výšky s rostoucí řeky a stanice metra. Problematickými aspekty KCAP PPT byly slabé vazby na životní prostředí, zejména tunely a horními průchody, izolace veřejných prostranství od rozvoje infrastruktury, dopravní zácpa UDS, nedostatek spojení mezi hlavními centry přitažlivosti „magnety“území, nedostatek kvalitního veřejného prostoru na území, nízká rozmanitost v navrhovaných typologiích rozvoje, absence velkých kulturních a funkčních magnetů.
Central Park v místě čtvrtí
V reakci na to autoři územního plánu navrhují především přidat k zeleným plochám již stanoveným v PPT příčný Central Park spojující Tyufeleva Grove s mostem do Nagatino i-Land. Příčný park se objevuje na místě skupiny čtvrtí a částečně obytné budovy zůstávají v parku jako řetězec věží podél jeho severní hranice. Park by podle plánu měl nahradit nádvoří pro obyvatele těchto věží. Vstup na podzemní parkoviště věží, stejně jako všech domů obecně, je po stranách vozovky. Vzhledem k tomu, že území přidělené architekty KCAP novému parku formálně zaostává za územím soukromých domů, počítají autoři hlavního plánu s podporou moskevské vlády při neinstalaci plotů - především proto, aby park nebyl blokován s nimi. Zástupce developera, vedoucí moskevské územní divize skupiny Etalon, Maxim Berlovich, samostatně zdůraznil, že všechny čtvrti v projektu byly navrženy jako průřezové - kvůli „pěšímu propojení po celém území“.
Další novinkou navrhovanou společností KCAP je podélný pěší bulvár od severovýchodu, od stanice metra ZIL, na jihozápad, k nábřeží Marca Chagalla. Úhlopříčná osa stanovená v PPT je zachována v hlavním plánu - společnost KCAP navíc navrhuje vyhradit ji pouze pro veřejnou dopravu a blíže k řece poblíž školy, aby se ještě více snížil provoz kvůli bezpečnosti dětí (škola je navržena pro 2 500 lidí). Třetí bulvár je příčný, v obchodní severní části okresu, a vede k druhému mostu přes stojaté vody (podobný bulvár vedl k mostu ak PPT).
Díky hlavnímu plánu je nábřeží stojatého ramene řeky Moskvy zcela pěší (v PPT byl po jeho zeleném břehu průchod uvnitř okresu). Trasa podél řeky Moskvy však zůstává a do ohybu řeky Moskva a pobřežní části parku Marca Chagalla vedou pouze dva přechody: uprostřed, v místě, kde přichází podélný klikatý bulvár, a na křižovatka řeky se stojatou vodou.
-
Image 
zvětšování 1/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 2/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 3/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Yug, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 4/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 5/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Yug, 2020 © KCAP zadala Etalon Group
-
zvětšování 6/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Yug, 2020 © KCAP zadala Etalon Group
-
zvětšování 7. 11. Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala skupina Etalon
-
zvětšování 8/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 9/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 10/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 11/11 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
Sergey Kuznetsov připomněl, že i ve fázi vývoje PPT byla snížena trasa podél nábřeží (ze 6 pruhů na 4), část dopravy byla směrována z nábřeží do vnitřku poloostrova. Hlavní architekt města popsal zbývající trasu jako nezbytnou a normální: podobné příklady se vyskytují v mnoha evropských městech, na profilu je třeba pracovat, trasa by měla být proměněna na bulvár s klidným provozem, nejedná se o dálnici, - řekl hlavní architekt Moskvy.
Autoři koncepce územního plánu zdůraznili potřebu zachovat a rozvíjet všechna spojení poloostrova s vnějším městem stanovená v PPT.
Hierarchie veřejných a zelených ploch v projektu zahrnuje 6 bodů, kde „nižší“úrovní jsou sousední terasy a balkony. Náměstí města se objevují na křižovatkách ulic a bulvárů. Hlavní náměstí se formuje na křižovatce Central Parku, diagonálního bulváru od PPT a nového pěšího klikatého bulváru podle územního plánu.
-
Image 
zvětšování 1/4 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 2/4 Koncept hlavního plánu území ZIL-Yug, 2020 © KCAP zadala Etalon Group
-
zvětšování 3/4 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
-
zvětšování 4/4 Koncept hlavního plánu území ZIL-Jih, 2020 © KCAP zadala společnost Etalon Group
Rozmanitost a zónování
Autoři zpracovali tři typy tras, pro obyvatele, turisty a pracovníky, a funkční územní členění území, podrobně plánovalo mix veřejných funkcí prvních podlaží, protože parametry PPT umožnily saturovat všechny první patra s veřejnými funkcemi, na některých místech stále umisťovali bydlení v prvních patrech, opět pro změnu struktury.
Budovy škol a školky KCAP se navrhují využívat jako multifunkční kulturní centra, která jsou obyvatelům okresu přístupná jako sportovní a rekreační střediska, knihovny a posluchárny večer a o víkendech.
Pro různé zóny byly vyvinuty různé typy budov: v říčních oblastech k řece klesá nadmořská výška, ale silueta uvedená v PPT s výrazně zvýšeným obrysem zůstává. Ve středu čtvrti tvoří vyšší domy rámy kolem menších objemů určených k vytvoření komorního prostředí uvnitř nádvoří.
Příroda
Na všech veřejných prostranstvích autoři navrhují použít systém bioodtoku, zpoždění a čištění dešťové vody: vysoušecí rybníky, zatopené oblasti, minodtok v profilu silnice a mnoho stromů.
Tam, kde se městské ulice protínají s parky, se stávají zelenějšími: objevuje se více stromů a plánuje se větší priorita chodcům v parku.
Park podél MCC považuje tým KCAP za kopce a „lesy“s největším počtem velkých stromů, které chrání před železnicí. Autoři rozdělují centrální (příčný) park na dvě části: jižní, ve stínu domů, je interpretována jako přírodní a severní, lépe osvětlená, jako „slunečno-městská“a kombinuje ji s územím obytných věží nachází se v parku.
První etapa, kterou již vypracovala Buromoskev a schválila Rada archu, popsala Yana Samakaeva jako splnění všech zásad stanovených v hlavním plánu a odhalení potenciálu území. Mimochodem, během diskuse bylo oznámeno, že prodej domů první etapy je plánován na zahájení v prvním čtvrtletí roku 2021.
Hlavní plán také označuje místa pro „ikonické architektonické dominanty“: v rozích, poblíž metra a podél severní kontury Central Parku.
Řešení objemů v rámci budoucího vývoje je nabízeno kontrastním způsobem: místo 12–14podlažních „stěn“- 5-6podlažních kontur s akcenty do 17–25 a v dominantních zónách až 40 podlaží. Výška přední části hlavních ulic není menší než 4 patra, aby byl zachován jejich městský vzhled. Pro každý typ zástavby autoři plánují vypracovat podrobná nařízení a pro každou lokalitu - pas se zásadami zástavby, který se plánuje vydat autorům architektonických projektů jako TK. Podle Maksima Berlovicha nabízí hlavní plán také konstrukci z panelů CLT.
Maxim Berlovich zdůraznil, že jedním z cílů vývojáře, společnosti Etalon Group, je motivovat budoucí obyvatele k tomu, aby trávili více času ve své vlastní oblasti, proto je prioritou podrobné plánování území a jeho zpříjemnění pro město Etalon. Zdůraznil také, že projekt počítá s výstavbou části silnic na úkor rozpočtu města, a vyzval město, aby podpořilo myšlenky územního plánu v obecním zadávacím právu na výstavbu silnic.
Méně aut
Masterplan spíše radikálně upřednostňuje chodce a veřejnou dopravu - známý špičkový trend posledního desetiletí - na úkor automobilů. Ve srovnání s PPT autoři snižují počet dopravních ulic: nábřeží stojatých vod je zcela pěší, diagonální bulvár je věnován veřejné dopravě. Jak se ukázalo, přísný, i když nemluvě, drsný přístup k soukromým automobilům a jejich majitelům je dán nejen aktuálními trendy, ale také izolovanou situací na území.
Otázka ředitele MARSKÉ školy Nikity Tokarevové se týkala parkovacích míst a dopravy: předpokládá se, že podle moskevských standardů má být podle populace na 25 000 obyvatel tato populace 12 000 autům, jak a kde autoři hlavní plán uspořádá parkoviště a jak si dvouproudové ulice poradí s tolika soukromými automobily? Nebo proč bude v ZIL-Yugu méně aut?
Michael Trinker, partner společnosti KCAP, odpověděl na otázku. Pokud budou lidem poskytnuty dobré alternativy, například kvalitní veřejná doprava, vzdají se soukromých automobilů, uvedl. To je zkušenost Curychu, Holandska a měst západní Evropy. V poslední době se dopravní poměr v centru Moskvy hodně změnil a v nové čtvrti je třeba se zaměřit na tyto progresivní standardy. Yana Samakaeva byla o něco méně kategorická: podle ní má každý profil jízdní pruh pro automobily a jediným místem, kde nejsou žádná osobní auta, je diagonální bulvár, každý profil má místa pro parkovací kapsy, v případě potřeby je lze zvýšit; další místa jsou umístěna pod zemí na jedné nebo dvou úrovních. Maksim Berlovich hovořil o nových myšlenkách na změnu modelu chování v dopravě, které autoři nyní zkoumají, s přihlédnutím ke skutečnosti, že oblast je izolovaná od města, například možnost organizovat místní sdílení automobilů - sdílení automobilů dostupných pro obyvatelé konkrétní čtvrti. A obecně vyjádřil své odhodlání „přemýšlet o omezení automobilové dopravy již dnes“na základě vzdáleného plánovacího horizontu a tendence v budoucnu opouštět osobní automobily.
Lávka pro pěší přes řeku Moskvu
Zilovský bulvár ZILART a diagonální bulvár ZIL-Yuga v PPT konvergovaly k lávce pro pěší směrem k TPU Nagatino na opačném břehu. Tento most pro pěší nebyl v územním plánu vyznačen na všech materiálech.
Sergej Kuzněcov odpověděl na otázku publika o plánech na stavbu mostu: město na něj neplánuje přidělit finanční prostředky, ale pokud se investor chopí iniciativy a nabídne městu například financování stavby, pak je docela možný. Je důležité pochopit, jaký druh komunikace bude most poskytovat a kým bude poptáván - dokud nebude postaveno bydlení ZIL-Jih, není potřeba mostu tak zřejmá, ale o této otázce lze diskutovat. Maxim Kandybailo, vedoucí oddělení strategických projektů Moskevského výboru pro architekturu a stavbu, navíc připomněl plány na vybudování lanovky místo mostu pro pěší přes řeku na tomto místě.
***
Diskuse začala projevem Vitalije Lutze, v současnosti vedoucího Oddělení perspektivních projektů Institutu generálního plánu v Moskvě, dříve vedoucího Projektové asociace č. 15 institutu, workshopu, který se soustavně zabýval vývoj několika PPT pro území ZIL, včetně
poslední, schválený v roce 2016, je stejný TPP, na kterém je založen nyní předložený hlavní plán KCAP. Vitaly Lutz podpořil koncepci hlavního plánu a poznamenal, že zachytil a rozvinul mnoho myšlenek stanovených v plánovacím projektu z roku 2016, jako je řada morfotypů budov a prvků městského prostředí, hustá plánovací mřížka, střídání dopravní a pěší infrastruktury, strategie výšky s hustým „krustováním“kolem okrajů a klesáním do středu. "Všechny zde zobrazené mosty a spojení pocházejí také z PPT, všechna propojení jsou podporována autory hlavního plánu a je pravděpodobně nemožné je zde najít více," uvedl Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz vysoce ocenil myšlenku „Central Parku“a navrhl jej opravit na formální úrovni, znovu zaregistrovat veřejné plochy, přenést je do města a tím legitimizovat nález, takže ploty kolem parků a chodců cesty by bylo nemožné smířit.
Vitaly Lutz však nesouhlasil s myšlenkou soukromých nádvoří otevřených pro vodu podél nábřeží Nagatinského: autoři PPT považovali vzdutí za vzácné „přírodní náměstí“pro Moskvu a navrhli uspořádat městskou ulici s společenská aktivita, pro kterou je zcela přijatelná čelní budova s „obsluhou objektů“a uliční ulicí podél nich; a soukromá nádvoří tuto myšlenku zničí.
-
zvětšování Koncept rozvoje území závodu ZIL, 2013 Architektonický úřad „Meganom“/ poskytl IRP Group
-
zvětšování Koncept rozvoje území závodu ZIL, 2013 Architektonický úřad „Meganom“/ poskytl IRP Group
Vitaly Lutz také připomněl, že podle autorů PPT měl být na trojúhelníku na výjezdu ze dvou diagonálních bulvárů ZILART a ZIL-Yug umístěn nějaký ikonický jedinečný městský objekt, podobně jako pobočka Ermitáže v severní část území bývalého závodu. V raných koncepcích se toto místo nazývalo „Planet ZIL“.
Vitaly Lutz označil potřebu vybudovat dálnici podél trati MCC, která je přítomna v PPT, v současné fázi k projednání, tj. Nepovinné, a když už mluvíme o efektivní organizaci další práce a diskusi o projektu s města, zmínil se o „ústředí“organizovaném najednou pod Moskomarkhitektura za účelem dohody o obecných plánech jednotlivých úseků a prvků silniční sítě: „musíme hledat organizační nástroje, hledat způsoby, jak ovlivnit realizaci, včetně městské programy spojené s touto oblastí. “Za tuto radu Peter Kudryavtsev zvlášť poděkoval.
Odborníci Rady oblouku obecně vřele podporovali koncepci hlavního plánu, ředitel MARSH, Nikita Tokarev, který byl pozván do diskuse, a to i se svým „projektem o nádherné budoucnosti“. Podle mnoha účastníků diskuse je práce s územím ZIL v mnoha smyslech „referenční“, nejen proto, že projekty odpovídají moderním městským trendům z hlediska rozmanitosti a rozmanitosti prostředí, priority chodců, hustoty pouliční sítě - „Je dobré mít takový model před očima,“říká Andrey Gnezdilov. Projekt však byl oceněn také proto, že zpracování otázek územního plánování v ZIL probíhá důsledně, aniž by byla popřena práce předchozích kolegů (v závorkách poznamenáváme, že ne všem odborníkům se líbil diagonální bulvár navržený a zakotvený v PPT návrh na jeho nahrazení pěší trasou podél MCC k TPU ZIL, která je dosud postavena; mnoho principů PPT je ve skutečnosti zachováno a rozpracováno v koncepci hlavního plánu).
Andrei Gnezdilov podpořil Vitalije Lutze v tom, že nová zjištění územního plánu, zejména bulvár a Central Park, by měla být sloučena do geodetických projektů jako společný prostor, aby se předešlo nejednoznačnosti: oddělit „naše a ostatní“. Navrhl také seskupit funkce prvních podlaží v uzlových bodech, kde budou více žádané a vyplatí se, a na dalších místech umístit bydlení v prvních patrech. Alexander Asadov doporučil věnovat více pozornosti inženýrské sekci - „ne méně než dopravě“, aby se zabránilo překrývání a křižovatkám komunikací spojených s různými tématy „jak se to stalo s rekonstrukcí“, a pečlivě sledovat práci Mosenerga a Mosvodokanal. Architekt také zdůraznil význam státních parkovišť, připomněl, že COVID podporuje používání automobilů, a navrhl vyhradit část podzemních parkovacích míst jako hosty. Alexander Asadov podpořil myšlenku multifunkčního provozu škol, zejména nahradit sportovní a zábavní centra, a zdůraznil potřebu co nejdříve vyjednat toto využití, například s ministerstvem školství. Vladimir Plotkin nazval navrhovanou možnost rozvoje „trochu anemickou“, a přestože jsou dominantní místa naznačena v hlavním plánu, navrhl uvažovat o revitalizaci městské struktury pomocí jedinečných pozemků. Timur Bashkaev vyzval, aby podrobněji přemýšlel o budoucím TPU ZIL, definoval pro něj jedinečné parametry jako pro budoucí „aglomerační uzel“a podle toho finalizoval PPT. Nikita Tokarev podpořil Alexandra Asadova, že je nutné vyjednat jedinečná řešení pro provoz budov, například škol, právě teď, stejně jako přemýšlet o tom, jak autoři a vývojáři plánují přesvědčit budoucí obyvatele, aby opustili přebytečná auta. Podle Tokareva je v tomto projektu důležitá nejen architektura, a je velmi dobré, že existuje platforma pro veřejnou diskusi a Citymakers, společnost zabývající se sociokulturním programováním území, se na projektu podílí. Julia Burdová, která připustila, že v procesu navrhování první etapy územního plánu velmi chyběla, připustila, že nyní „skládačka získala podobu“, a také vyjádřila problém „ploty kolem území mateřských škol“ničit přední část na ulici a nutil přemýšlet o možnostech řešení těchto problémů.
Jinými slovy, projekt vypadá téměř dokonale, podpořila ho Rada Arch v neformální diskusi - jak vývojář, tak tvůrci mediální platformy Generation Zil slíbili, že v budoucnu budou podobné otevřené odborné diskuse o projektu pořádat.
