Archi.ru:
Rekonstrukce průmyslové zóny ZIL, největší v Moskvě - dlouhý a zvučný příběh, se nyní znovu rozvíjí. Archcouncil nedávno diskutoval o hlavním plánu pro nizozemskou kancelář V této diskusi jste hovořili o KCAP na základě návrhu Master Plan Institute. Ale pamatujeme si jak soutěž vyhranou Yuri Grigoryanem AB Meganom, tak další vývoj projektu. V severní části území nyní rostou oči obytného komplexu ZILART; jedním slovem, je to velký, dlouhý příběh, se kterým se od samého začátku jevíš povědomý. Pomozte obnovit chronologii, sdělte prosím historii projektu. Kdy začal institut pracovat na ZIL?
Vitaly Lutz, od roku 2005 do roku 2017 vedoucí projektové asociace č. 15 Institutu obecného plánování, v současné době vedoucí oddělení pokročilých projektů Institutu obecného plánování:
Je obtížné pojmenovat datum začátku, protože toto téma již bylo zahrnuto do aktuálního hlavního plánu. Někde na počátku dvacátých let, kdy byl ředitelem ústavu Vladimír Prokhorovič Korotaev, se již prováděly studie pro území ZIL, kdy se závod začal postupně zastavovat.
V roce 2011 se objevil konkrétní úkol - od Moskomarkhitektura jsme obdrželi zakázku na projekt plánování území pro reorganizaci ZIL. Začali jsme pracovat, shromáždili jsme počáteční data. Program vyvinutý strategickými partnery se zaměřuje na ekonomické otázky v oblasti územního plánování. Součástí tohoto programu v roce 2011 byl velký vědecký a vzdělávací areál Technopolis. Jádro mělo tvořit několik technických univerzit. Funkce bydlení byla pomocná: hlavně pro studenty a učitele; bydlení pak někde obsazovalo jednu čtvrtinu nebo pětinu toho, co se nyní na území plánuje. A v jižní části ZIL, na jihovýchod od MCC, které se tehdy říkalo Moskevská železnice, na území současného ZIL-Yugu měla zůstat funkce montáže automobilů, společně s Renaultem a Moskvichem. Bylo tam dokonce plánováno rozvíjet výrobu, stavět dílny.
Na tomto zadání jsme pracovali a v průběhu práce na PPP jsme se dozvěděli, že z iniciativy jiné organizace, odboru hospodářské politiky města, uspořádala společnost IRP Group soutěž. Jeho výsledky byly oznámeny v březnu 2012; pak jsme se dozvěděli, že pracujeme paralelně.
Překvapený?
Samozřejmě, že došlo k překvapení, ale nakonec všechno podle mého názoru dopadlo velmi dobře. Existuje soutěž, zde je plánovací projekt. Rozhodnutí, které považuji za správné, bylo učiněno rychle: myšlenku technopolis nahradila myšlenka velkého jedinečného vývojového projektu. Sergej Kuzněcov, který se právě stal novým hlavním architektem Moskvy, se rozhodl spojit úsilí našich týmů, Institutu generálního plánování a AB Meganom. A společně jsme vytvořili plánovací projekt, který byl schválen v roce 2013. Vypracoval Meganomův konkurenční návrh, „osazení země“ideologie a poskytnutí veškeré potřebné infrastruktury, včetně sociálně-ekonomické části. Bylo nutné určit oblasti, hranice, kapacity sociálních zařízení, zvážit a rozdělit parametry, hustotu, vlastnosti silniční sítě, zajistit infrastrukturu a inženýrská zařízení. Vyrobte komplexní produkt.
-
Image 
zvětšování 1/3 Plánovací projekt pro území závodu ZiL, 2013 © Zonální workshop č. 15 Státní jednotný podnik „Výzkumný a vývojový ústav Generálního plánu Moskvy“
-
zvětšování 2/3 Projekt plánování pro území závodu ZIL. Návrh územního plánu a rozvoje území, 2013 © Zonální workshop č. 15 Státní jednotný podnik „Výzkumný a vývojový ústav Generálního plánu Moskvy“
-
zvětšování 3/3 Plánovací projekt pro území závodu ZiL, 2013. Fragment leteckého snímkování. © Zonální seminář č. 15 Státní jednotný podnik „Výzkumný a vývojový ústav obecného plánu v Moskvě“
Bylo to společné stvoření?
Přesně. Seděli jsme spolu, hádali se, kreslili. Ruben Arakelyan s námi pracoval v roli GAP ze strany Meganomu. Od té doby jsme s Yuri Grigoryanem v dobrých lidských a profesionálních vztazích.
Byli již vývojáři známí?
V době schválení PPT v roce 2013 - č. Projekt byl právě dokončen za účelem zahájení výběrového řízení na právo uzavřít investiční smlouvu.
Ve skutečnosti pak soutěž o severní část území, z níž se později stal ZILART, vyhrála LSR?
Mimochodem, všimnu si, že toto vítězství se pro mnohé ukázalo jako docela nečekané. Po obdržení území vedení společnosti nejprve navrhlo změnit všechny přístupy stanovené v PPT a pozvat jejich architekty, ale Yuri Grigoryan dokázal rozumně a úspěšně prokázat naši společnou profesionální pozici, takže výsledkem byl návrhový kód vyvinutý Meganom pro rozvoj obytných čtvrtí.
Věřím, že ZILART nyní uvádí kanonický příklad použití návrhového kódu jako nástroje pro formování velkého fragmentu nově vytvořené městské struktury. Byla v něm nastavena velmi jemná, elegantní, ale zároveň jasná a zdůrazněná pravidla designu. Výšky prvních podlaží, povaha výstupu na linii budovy, úroveň rozvoje předních částí čtvrtí, důraz na určité úrovně, materiály.
A pak skupina Etalon přijala jižní část území?
Ne, Etalon začal na projektu pracovat později. V roce 2013 jihovýchodní část sousedící s poloostrovem Nagatinskij převzala AFK Sistema. A pro správu území mezi nimi - to, co nyní nazýváme ZIL-Yug, LSR a AFK, vytvořily společnou společnost. Pro tyto vývojáře jsme vyvinuli tři nové TPP, které pokrývají celé území, s novými TPP s větším podílem bydlení. Poté zcela opustili myšlenku zachování výroby automobilů na tomto území.
Pracovali jste také na projektech na období 2014–2017 společně s Yuri Grigoryanem?
Ano, ale nyní jsme plánovací návrh vyvinuli téměř výhradně my. Specialisté kanceláře Meganom nám poradili a spolupracovali s námi na distribuci hustoty maloobchodu a budov v obytných oblastech.
Objevily se v těchto nových PPT dva bulváry sbíhající se k mostu pro pěší v ohybu řeky Moskva?
Zilovský bulvár, který začíná od památníku Lichačevovi na třetím dopravním okruhu a přechází na bulvár bratří Vesninových, již v té době figuroval v ZILARTU, a bulvár ZIL-Yuga a most pro pěší na druhé straně řeky objevil se v našich projektech 2014-2017 … To je myšlenka našeho týmu, můžeme říci, že druhá úhlopříčka ZIL-jih je naše vlastní. Nenarodila se okamžitě, před ní byly konzervativnější možnosti plánování. Ale nakonec zvítězil Diagonal - vedení LSR se to velmi líbilo, nazvali to Champs Elysees a nabídli jej, že z něj udělají široký bulvár, ale nakonec jsme se dohodli na o něco menší šířce, než je Champs Élysées, kvůli pohodlnějším městským prostorům větší propojení mezi maloobchodem na dvou stranách.
Kam vede lávka ve vašem projektu?
Směrem k TPU Nagatino k stanici metra Nataginskaya a nádraží Paveletskaya. Pokud tato myšlenka bude platit, myslím, že tu bude energetické prostorové gesto a nové městské spojení.
Rovněž byly položeny mosty pro chodce přes staré koryto řeky Moskvy a jeden silniční most podél nábřeží.
Po roce 2017 již nebyl Generální plánovací institut obsazen územím ZIL?
Po roce 2017 jsme sledovali hlavně vývoj událostí.
Nyní však institut vyrábí dvě PPT pro stanice metra, které by se zde měly otevřít: linka Kommunarskaya ze stanice Sevastopolsky Prospekt pochází z jihozápadu a linka Biryulevskaya z jihovýchodu. Ukázalo se, že jsme vizionáři - najednou naši specialisté položili tuto příležitost: opouštěli zóny pro stanice v souladu s regulací územního plánování již v roce 2014. V té době ještě nebyl spuštěn MCC, nikdo si nemyslel, že to bude tak úspěšný a pokročilý projekt, mnohé vypadaly jako odvážné sny. A tady jste - město sem už táhne dvě linky metra.
Vraťme se ke specifikům vaší konečné PPA. Bylo to, jak to chápu, pro město velmi důležité jako příklad nového přístupu k rozvoji?
Projekt byl významný pro Sergeje Kuzněcova na začátku jeho práce jako hlavního architekta. Jednalo se o jeden z pilotních projektů nové městské politiky. Čtvrti, hustá silniční síť, veřejná první patra, uzavřené nádvoří, pěší ulice, cílení, individualita, všestrannost, 15minutová dostupnost různých funkcí pro chodce. Ve skutečnosti je to „město ve městě“, soběstačné, ale zároveň spojené s velkým městem, pokud je to možné, pokud se nachází na poloostrově.
Obecně jsme na projektu ZIL formulovali a zdokonalili, pro město i pro sebe, koncept „ústřednosti“povahy budovy a životního prostředí, vhodný podle kritérií pro centrum města. Kromě výše uvedených jsou to: propustnost, hustá sousedství, široká paleta prvků prostředí - nejen některé veřejné prostory, ale jasně členěné ulice různých významů, náměstí, promenády, parky, náměstí, bulváry atd. Čím více typů městských prostor existuje, tím více prostředí vypadá jako plnohodnotné městské prostředí.
Hlavním rysem rozvržení je stále hustá a tuhá bloková mřížka, která je u velkých projektů rozvoje měst v Moskvě pravděpodobně bezprecedentní. Průměrná velikost obytné oblasti na ZIL je 85x115 m. Šířka čtvrtí je dána rozměry průmyslových budov závodu, který stál podél centrálního bulváru, ze kterého pochází naše plánovací mřížka. V jižní části (ZIL-Yug) používáme stejný modul pro kontinuitu a integritu vývoje celého poloostrova. Takový modul je větší, ale stále srovnatelný s průměrnou evropskou čtvrtinou - 75x75 m, stanovenou z analýzy moderních obytných budov.
Konstrukční hustota sítě ulic a příjezdových cest na poloostrově ZIL je 8,1 km / m2, zatímco průměrná hustota silniční dopravní sítě v Moskvě je 4,2 km / km2. Ve srovnání s „největšími městy na světě“je hustota uliční a silniční sítě „staré“Moskvy 2–3krát nižší. Již nyní je hustota sítě u ZIL zarážející ve schématu červené čáry a po implementaci bude viditelná také na satelitu. Je třeba poznamenat, že vysoká hustota ulic nebyla navržena ani tak pro potřeby automobilové dopravy, ale především pro zvýšení propustnosti území pro chodce a zvětšení plochy pro pěší. Každá druhá ulice v obytných oblastech je pěší s průchodem pouze pro údržbu budov a speciálního vybavení.
V projektu se utvářejí ulice skutečně „městského“charakteru, kdy je profilový prostor přímo propojen s budovami a objekty v přízemí. Pak byl tento přístup stále novinkou, ačkoli jej již aktivně prosazoval Moskevský výbor pro architekturu města.
Typologie prostorů zahrnuje také pestrý zelený rámeček
Ano. Strukturované, nikoli „rozmazané“, skládající se z různých prvků a vzájemně propojené. Naše MCC je „stlačeno“mezi dvě parkovací zóny: již implementované
Tyuffle Grove a území ZIL-Yug na druhé straně. Ukázalo se to i romanticky: parkem bude jako druh atrakce jezdit moderní, tichý a svým způsobem krásný vlak. Dva parky, ze severozápadu a jihovýchodu MCC, tvoří jeden zelený prostor. Zelenými ulicemi je centrální park propojen s parkem podél nábřeží.
Co to dělá? Přechody? Nyní v projektu Další mostní přejezdy KCAP. Kolik nadjezdů a kolik podjezdů bylo ve vašem projektu?
Celkově projekt zahrnuje pět přípojek: dvě pozemní přípojky (podél nábřeží a bulváru), dvě podzemní „propíchnutím“v náspu tratí MCC a jedno nadzemní, část jižního vestibulu stanice ZIL, která je integrována do TPU se dvěma výše uvedenými novými stanicemi metra … Krok mezi přechody je přibližně 250-270 metrů, což je docela pohodlné. V materiálech KCAP jsme nezaznamenali nárůst počtu odkazů, ale při překonávání oddělovačů funguje pravidlo „čím více, tím lépe“velmi dobře.
Co se stalo s nápadem Jurije Grigoryana snížit šestipásmový automobilový úsek pod nulovou značku a hodit do vody mnoho mostů?
Došlo k takovým podrobnostem. Výsledkem bylo, že vozovka byla ponechána na zemi. Částečně snížit náklady, částečně proto, aby se neoddělily zastávky veřejné dopravy od obecného městského prostoru. Dnes je tato dálnice realizována v poměrně kompaktním profilu s dobrou frekvencí pozemních přejezdů - „zebry“(každé čtvrtletí), aby bylo zajištěno pohodlné spojení mezi obytnou oblastí a nábřežím a parkem.
Pokud si dobře pamatuji, plánovali jste zachovat památky a tovární budovy. Pak nastaly problémy s demolicí budov v roce 1911 podél třetího dopravního okruhu, který kryl Arhnadzor …
V ZIL, budově vedení závodu v letech 1916-1920, je jeden památník s oficiálním statusem OKN. Snažili jsme se zachránit více, ale severní část území, která sousedí s TTC, je složitá, je zde mnoho majitelů, je docela obtížné sledovat situaci a podle mého názoru se tam objevily věci, které mohou být nazýván náhodně. Osud některých budov podél třetího dopravního okruhu nás stále znepokojuje. Jedna ze dvou budov, které tvoří propylaeony po stranách vchodu do továrny, kde je nyní památník Lichačevova, byla rekonstruována pro centrum Avilon projektem Kleinewelt Architekten - obecně to není špatné, ale budova se změnila a nyní již není vypadají velmi podobně jako dvojice západní budovy, symetrie, která tam byla, poněkud porušená.
Považuji tento historický vchod, kontrolní stanoviště a propylaea za důležité. Jedná se o soubor, který je jasně viditelný v perspektivách 30. let.
Mimochodem, už nějakou dobu jsem členem městské komise pro názvy územních celků a jsem rád, že se mi podařilo obhájit některá jména spojená s historií závodu: Likhachev Avenue a Zilovsky Boulevard.
V severní části jsme také položili místa továrních budov na obrysy nových bloků - velkých, ohraničených vozovkami. V tomto čtvrtletí, které navrhuje sám Yuri Grigoryan, dokonce vznikl nápad zachovat cenné tovární fasády s výhledem na hlavní bulvár ZILARTU … Na tomto tématu pracujeme dlouhodobě. Ale pokud vím, myšlenka ukládání fragmentů musela být z technických důvodů opuštěna. Budovy nejsou památníky, neexistuje zde žádný právní základ, jedná se o dobrou vůli vývojáře. Ale mřížka odráží starý plán rostlin jako druh plánovací projekce.
Co kromě budov podél Třetího dopravního okruhu a osnovy plánu lze ještě zachovat ze starého továrního dědictví?
Jižní území zahrnuje CHP ZIL, které se nachází na sever od ZIL-jih za Likhachevovým bulvárem a je zcela nedotčené. Opravdu se nám toto místo průmyslového dědictví líbí, doufáme, že bude možné jej zachovat a přizpůsobit. V našich dokumentech je označován jako objekt rekonstrukce. Funkčně jsme sem zahrnuli umělecký klastr podle příkladu Winzavodu, Artplay nebo Flacon, CHP ZIL by se do tohoto řádku dobře hodil: jedinečná budova a formát, který je relevantní pro naši dobu.
-
Image 
zvětšování 1/3 CHP ZIL, současný stav Foto s laskavým svolením Institutu generálního plánu Moskvy
-
zvětšování 2/3 CHP ZIL, současný stav Foto s laskavým svolením Institutu obecného plánu v Moskvě
-
zvětšování 3/3 CHP ZIL, současný stav Foto s laskavým svolením Institutu generálního plánu Moskvy
Pokud se podíváte na ZIL-Yug, vaše nadmořská výška klesá směrem ke středu a roste podél okrajů. KCAP v novém územním plánu vyhladil výšku do vody, ale obecně si tuto vlastnost ponechal. Proč takové složení „podšálky“?
Ano, hustota „šla po obvodu“, protože zákazníci si uvědomili, že právě zde byly shromážděny nejlepší a drahé druhy. Ačkoli pravidla sovětského územního plánování diktují opak - zmírnění antropogenního zatížení na hranici s vodou. K tomuto výsledku částečně vede jedna zajímavá vlastnost: rozsah nákladů, které zákazník platí za změnu typů povolených použití, se zvyšuje na úroveň hustoty 40 000 m2/ ha, poté růst končí. Změna použití pro hustotu 40 000 m2/ ha a 100 000 m2/ ha stojí stejně, takže pro vývojáře je výhodnější „vykročit“najednou daleko, aby u některé skupiny pozemků došlo k výraznému zvýšení hustoty. Naše silueta je mimo jiné projekcí této funkce.
Ukázalo se tedy, že váš projekt byl velmi rozsáhlým příkladem - nositelem patosu nového přístupu k městské struktuře, který se začal rozvíjet s příchodem Sergeje Kuzněcova. Jakýsi standard pro novou politiku města, zaměřený na pohodlnější strukturu městských čtvrtí. To vyvolává dvě otázky, první - podle jakých prototypů jste se při rozhodování v letech 2012–2016 řídili?
Nejprve na moderní evropské praxi. Navíc jsme se pokusili vytvořit protiklad k rozvoji mikroregionu. Hlavní poselství je dělat to jinak.
Poté jsme o této zkušenosti přemýšleli, zejména když se rekonstrukce odehrávala, provedli jsme studii zadanou Moskevským výborem pro architekturu a stavbu - srovnání se zahraničními příklady vysoce kvalitního životního prostředí, analyzovali jsme naše oblíbené příklady, Helsinky, Stockholm, milujeme severní Evropu. Ve srovnání s projekty renovace. Snažili jsme se v této studii ukázat, že jsme nyní ve fázovém posunu směrem k evropskému přístupu.
Důležitým ukazatelem kvality plánovací struktury jsme identifikovali rovnováhu plochy veřejných prostranství a ploch různých objektů ve městě. V Moskvě je procento veřejných ploch v obytných oblastech středního pásu (kde se v současné době provádí rekonstrukce) 15–17% (bez velkých parků), zatímco v největších evropských městech 45–50% (pro historické centrum a novou výstavbu).
Ve společnosti ZIL bude v mezích tří PPT podíl veřejných prostranství 47% (i bez centrálního parku), což je velmi blízko evropskému ukazateli. Tato území jsou nezbytným zdrojem pro rozvoj pohodlného a rozmanitého městského prostředí.
Další oblast, ve které je zapotřebí rovnováhy, souvisí s plánováním rozdělení funkcí na území. Udělali jsme pro to hodně, i když jsme pracovali na poměrně obecné úrovni. Naplánovali jsme jedinečné objekty: inovativní škola, Technopark Nagatino, technopark vedle starého vedení závodu - je v něm několik tisíc pracovních míst. Rovnováha obyvatel a pracovních míst na všech 400 hektarech, pokud jde o vypočítané ukazatele - někde kolem 75 000 některých a 66 500 dalších, dávají nebo berou.
-
zvětšování 1/7 Koncept „Zil-Jih“© Institut obecného plánu v Moskvě
-
zvětšování 2/7 Koncept „Zil-Jih“© Institut generálního plánu Moskvy
-
zvětšování 3/7 Koncept „Zil-Jih“© Institut obecného plánu Moskvy
-
zvětšování Koncept 4/7 „Zil-Jih“© Institut obecného plánu v Moskvě
-
zvětšování 5/7 Koncept „Zil-Jih“© Institut obecného plánu v Moskvě
-
zvětšování Koncept 6/7 „Zil-Jih“© Institut generálního plánu Moskvy
-
zvětšování Koncept 7/7 „Zil-Jih“© Institut obecného plánu Moskvy
Co je také důležité: na projektu ZIL jsme díky tomu, že architektonické řešení probíhalo souběžně, byli jsme schopni zaprvé vše pozorovat na vlastní oči, neustále komunikovat a zadruhé získat podrobnější základ a pracovat podrobněji. Typicky se PPT provádí v dvoutisícinovém měřítku a my jsme to dělali na geo-základně v pět setinách, protože nám to zákazník mohl poskytnout. A tato praxe k mé radosti začala - nyní děláme renovační projekty v 500. měřítku. Pak to byla technologická inovace.
Další pozitivní praxí byla interakce každého s každým, organizovaná „na předmostí“Moskevského městského architektonického výboru jako projekt se silnou vůlí. Všichni neustále diskutovali, všichni to věděli. Pro všechny projekty tohoto rozsahu bych vytvořil správcovskou společnost, společnost pro územní rozvoj - to je to, co dělají po celém světě. Zahrnují obec, developery, obyvatele. Protože bezproblémové prostředí lze vytvořit pouze v plynulém procesu. Musíme to udělat silnou vůlí, pracovními skupinami, ale takový přístup se může stát pravidlem, a ne výsledkem působení jedné, byť pozitivní vůle.
Druhá otázka: ukázalo se, že jste byli mezi prvními. Nyní, na poli pohodlného městského prostoru, existuje mnoho různých hráčů, všichni propagují stejnou věc … Jak byste definovali svá specifika? Jaký je rozdíl mezi vaším přístupem Generálního plánovacího institutu k tvorbě rozvoje „centrálního městského typu“?
Nejprve jsme správci informací, rozumíme historii problému, evoluci. To nám dává vizi několika kroků vpřed, příkladem je zejména výše uvedený příběh s metrem v ZIL. Při vytváření nových struktur je dnes velmi důležité nejen jejich správné a krásné formování, ale také jejich promyšlení s přihlédnutím k potenciální struktuře, a to i pro sousední území. Neztratit nějaký důležitý cíl, budoucí spojení. Teď tam není, možná stojí i pětipodlažní budova. Ale všechny ostatní domy ze sedmdesátých let už tuto chodbu zachycují a jde do parku, k rybníku nebo ke stanici metra.
Naše kreativní metoda je následující - vždy začínáme pracovat ze vzdálené budoucnosti, na tomto základě tvoříme systém. Proto se slova zdají být stejná, ale řešení se liší. Pracujeme s ohledem na slibnou strukturu potenciálu: identifikujeme potenciál, snažíme se nerušit možná propojení prostorových systémů. V ústavu neustále probíhá proces utváření obrazu hlavních dálnic, metra, tratí, železnic a všeho dalšího - to je naše tradice a naše silná stránka. Musím říci, že dědictví územního plánu z roku 1971 hodně pomáhá, kdyby nebylo jeho, město by nevydrželo explozi motorizace. Již 50 let existuje mnoho koridorů na červených linkách pro infrastrukturní zařízení, silnice a metro, které již byly položeny.
Dalším naším rysem je, že nyní z vlastní iniciativy v rámci Institutu pro obecné plánování vyvíjíme algoritmický systém pro analýzu a hodnocení charakteristik městského prostředí. Tvoříme seznam kategorií, které chceme sledovat v měřitelné rovině. Například rámec kvality veřejných prostor by měl být logicky orientován na přitažlivá místa, měl by být celistvý, územně silný, silný a s velkým množstvím různých druhů společenských aktivit uvnitř.
Jak hodnotíte nedávno představený koncept hlavního plánu ZIL-jih od nizozemské kanceláře KCAP?
Je příjemné vidět, že plánovací struktura stanovená v PPT prochází vývojovým vývojem: budovy a veřejné prostory jsou konkretizovány. Myšlenka nového příčného parku s výhledem na stojaté vody a řady prominentních budov podél něj se zdá být úspěšná. Obecně se vše stalo zajímavějším a bohatším. Je zajímavé sledovat, jak se projekt vyvíjí dále.
Jak celkově hodnotíte důležitost této práce pro institut?
Je to obtížná otázka, ale práce je rozhodně významná, milník a důležitá. Zjevně se to shodovalo s novou politikou územního plánování a my jsme se jí angažovali, řekněme, v čele. Z hlediska zkušeností je to velmi zajímavé: organizačně a strukturálně složité, vícestupňové.
Jak se vám s tolika různými zájmy a odborníky, s neustálými diskusemi, o kterých mluvíte, podařilo udržet profesionální rovnováhu, ne jít do oblasti konkurence?
Samozřejmě vždy dochází ke střetu zájmů, člověk tomu musí rozumět a brát to klidně. Pokud vezmete rozumné argumenty, získáte zdravou syntézu.
