V roce 2014 zvítězilo v soutěži „Rozvoj měst na územích sousedících s řekou Moskvou“konsorcium vedené projektem Meganom. Soutěž byla hlasitá - pak se zdálo, že se řeka bude transformovat, a za ní, a významnou část města. "Dostali jsme kolosální základnu nápadů, neocenitelnou pro další rozvoj města," komentoval výsledky soutěže na řece Moskva Sergej Kuzněcov. Rozsah úkolu je však obrovský, vyžaduje velké množství vážné, často rutinní práce. Práce začaly a probíhají, ale nyní se o nich příliš nemluví.
V roce 2015 pak Institut pro výzkum a vývoj generálního plánu spolu s architekty Meganoma vypracoval na základě vítězného nabídkového řízení další, podrobnější verzi koncepce rozvoje pobřežních území s perspektivou až do 2035. V roce 2016 byl provozovatelem realizace koncepce městského rozvoje pobřežních oblastí Výzkumný a vývojový institut územního plánování města Moskvy. O výsledcích roku 2017 jsme hovořili s její ředitelkou Dinou Sattarovou.
Dina Sattarova, ředitelka ústavu
Územní plánování města Moskvy
– Soutěž na rozvoj měst na řece Moskva byla jednou z prvních soutěží Moskevského výboru pro architekturu spolu s parkem Zaryadye a novými stanicemi metra. Na rozdíl od výše zmíněných soutěží jsme však nikdy neviděli pokračování tématu a každý na to nějak zapomněl
- Rozsah projektu řeky Moskva nelze srovnávat s bodovými objekty, dokonce ani s takovými grandiózními, jako je park Zaryadye, nemluvě o stanicích metra. Zde je důležité nejen vyvinout architektonická a plánovací řešení pro jednotlivé sekce, ale také představit obrázek jako celek. Zároveň dostatečně podrobně, protože řeka Moskva protéká celým městem a spojuje teritoria, která jsou svou povahou zcela odlišná, do jediného celku a zároveň - plánování - je odděluje. Naším úkolem je hluboká analýza různých aspektů a do určité míry koordinace návrhářů a vývojářů, práce různých organizací odpovědných za určité oblasti - doprava, voda, zařízení na úpravu. Je třeba také poznamenat, že po soutěži začaly v podstatě každodenní a rutinní práce, jejichž fáze nepotřebují neustálé pokrytí. Město již začalo přijímat výsledky práce urbanistů v pobřežních zónách - jedná se o upravené náspy v rámci programu My Street a aktuální implementace hlavních iniciativ územního plánování podél nábřeží, včetně rozvojové, inženýrské a dopravní infrastruktury, a zlepšovací prvky.
Jakou práci na rozvoji pobřežních oblastí provádí váš institut?
- Ústav aktualizoval a přinesl na novou úroveň zpracování územního plánování a architektonicko-prostorového rozvoje území koncepční plán navržený vítězi soutěže. Provedli jsme posouzení potenciálu městského rozvoje pobřežních území o rozloze asi tři a půl tisíce hektarů.
Byl vypracován návrh strategie jejich rozvoje, jedná se o komplexní práci. Na jedné straně nabízíme strategické plánování, na druhé „sestupujeme“na úroveň zpracování architektonických a plánovacích řešení pro jednotlivé sekce. Výsledkem strategie bude komplexní scénář městského rozvoje území přiléhajících k řece Moskvě, jehož cílem bude vytvoření jednotného, soudržného městského prostoru, který poskytne efektivní sociálně-ekonomický,ekologický, dopravní a územní rozvoj. Cílem strategie je zintenzivnit scénář městského života, zvýšit obchodní aktivitu a investiční atraktivitu území. Provádíme také architektonické koncepty pro jednotlivé fragmenty území.
Takové rozsáhlé projekty jsou koncipovány dlouhodobě. Zohledňují se především zkušenosti ze zahraničních projektů, které již byly realizovány?
- Existuje mnoho zahraničních příkladů a neustále zkoumáme úspěšné příklady reorganizace pobřežních území v různých městech světa. Nejpodrobněji jsme se zabývali studiem zkušeností z New Yorku, kde byla podle našeho názoru vyvinuta nejúplnější hierarchie potřebných dokumentů - z úrovně strategického plánování rozvoje celé pobřežní oblasti město s hloubkovou analýzou sociálních, environmentálních a ekonomických aspektů, které se odráží v komplexním plánu rozvoje nábřeží v New Yorku - Vision 2020, na úroveň vybraných pobřežních oblastí. Příkladem posledně jmenovaného je projekt Transformace nábřeží East River, kde je formování a aktivace vazeb mezi přilehlými oblastmi a řekou považováno za rozhodující faktor pro úspěšný rozvoj území: tato propojení by měla být posílena otevřenými veřejnými prostranství přístupy k řece a na samotné řece. Právě tento princip jsme vzali jako základ při vývoji architektonických konceptů pro části pobřežních oblastí, formování a aktivaci jak podélných spojů podél řeky, tak příčných spojů poskytujících přístup k řece.
Je zřejmé, že strategie je navržena tak, aby ovlivňovala různé aspekty života obyvatel města. Jak jsou zohledněny zájmy městské komunity?
"Na naši objednávku provedl tým sociologů pod vedením profesora Viktora Vakhsteina sociologickou studii požadavků hlavních skupin uživatelů pobřežních oblastí řeky Moskva na stanovení odpovídajících vývojových scénářů." Na základě průzkumu obyvatel pobřežních oblastí a návštěvníků nábřeží, investorů a developerů, cestovních společností a odborníků byly stanoveny formáty pro zlepšení nábřeží pro pohodlné trávení volného času; služby, služby, akce a ekonomické činnosti. Byly obdrženy návrhy od odborné komunity; byla identifikována očekávání podnikatelské komunity od účasti na investičních projektech pro rozvoj pobřežních oblastí podél řeky Moskvy a byla stanovena úroveň solventnosti a nákupní aktivity na nábřežích. Scénáře rozvoje pobřežních oblastí byly vypracovány v závislosti na jejich umístění.
Institut rovněž posoudil potenciál územního plánování pobřežních oblastí od nivy Mnevnikovské po záplavovou oblast moskevské Nagatinskaya - pro koordinovaný rozvoj optimální struktury funkčního plánování, odvětvového, infrastrukturního a ekonomického rozvoje. Analyzovali jsme stávající situaci a určili parametry urbanistického rozvoje území, formulovali návrhy na organizaci plánování, architektonická a urbanistická řešení, rozvoj inženýrské, dopravní a sociální infrastruktury; provedl agregovaný odhad nákladů.
- Jak se vítězný koncept odráží ve vaší práci
soutěž v roce 2014 a podílí se nyní Meganom na vývoji projektu?
- Ano, Meganom vyvíjí architektonická a plánovací řešení pro některé pobřežní oblasti. Zejména území části centrálních násypů, která nebyla zahrnuta do programu „Moje ulice“, jsou fragmenty nepříjemných sjezdů k vodě, pro které jsou nutná opatření k rekonstrukci. Místní řešení navržená architekty jsou specialisty našeho ústavu integrována do jediné funkční plánovací struktury pobřežních oblastí za účelem vytvoření propojeného, otevřeného a přístupného veřejného prostředí podél nábřeží.
Nemůžeme říci, že zcela vycházíme z konceptu Meganoma, ale jejich návrh se stal výchozím bodem jak pro analýzu území, tak pro řešení, která navrhujeme. Například jsme studovali možnost filtrace vody v řece Moskvě pomocí umělých ostrovů navržených Meganom.
Ekologové a inženýři našeho ústavu zkoumali současnou situaci a ukázalo se, že z mnoha důvodů, včetně klimatických a ekonomických, je v Moskvě nepraktické a neúčinné používat takový model čištění vody, přinejmenším v současné fázi: ne všechny povrchové srážky jsou před vstupem do řeky Moskvy vyčištěny, přičemž jsou zdrojem nejsilnějšího znečištění - proto je nejprve nutné tento problém vyřešit, abychom zlepšili ekologii řeky Moskva. Díky obdrženým oficiálním údajům jsme identifikovali umístění stávajících zpracovatelských zařízení a navrhli uspořádání pro nová. Některé z nich budou vybaveny využitelnou střechou, na které se plánuje vybavit veřejný prostor plný různých funkcí: dětská hřiště, molo, kavárna - a stanou se lákadly.
Vylepšené střechy čistíren odpadních vod jsou zajímavým krokem. Jaká další nová řešení, některé nové podrobnosti velkého projektu Moskva River, pojmenujete?
- Zejména jsme navrhli vytvoření „balkonů“pod mosty Shelepikhinsky a Dorogomilovsky.
Balkon pod Dorogomilovským mostem se má stát novým centrem přitažlivosti pro občany - jedná se o veřejný prostor, multifunkční transformovatelnou platformu: otevřenou scénu pro představení, včetně inscenace divadla Petra Fomenka, a zároveň - a vyhlídková plošina, místo aktivního odpočinku. Konstrukce bude vyčnívat za břeh o ne více než 20 metrů. Toto řešení vám umožní dostat se co nejblíže k vodě a díky stupňovité konstrukci samotné platformy na ní může být až 200 lidí.
Jelikož mluvíme o řece - existují nějaké nové mosty?
- Ano, a docela dost. Plány rozvoje měst pro území řeky Moskvy v oblasti centrálního koupaliště k dnešnímu dni zahrnují vytvoření 17 nových mostů, z nichž 9 je automobilových a pěších, 8 je pouze pěších: dva na území rekonstruované ZIL, čtyři pěší mosty přes řeku Moskvu, několik přes železnice, které ne méně radikálně řežou strukturu města než řeky. Šest z těchto mostů je již zahrnuto do PPT (projekt územního plánování), 8 bylo navrženo v projektu NI a PI General Plan. Po analýze tohoto materiálu a dopravní situace náš ústav navrhl další tři nové mosty pro chodce: jeden na západ od města, mezi Botanickou zahradou první moskevské státní lékařské univerzity na levém břehu řeky a ulicí Kulneva vpravo; druhý - přes koleje kyjevské železnice, nedaleko stanice metra Studencheskaya, by tento most měl spojit oblast nábřeží Berezhkovskaya s oblastí ulice Studencheskaya a vyhlídkou Kutuzovsky, třetí - pro budoucí rozvoj území nákladního dvora Paveletsky. V rozvojové zóně na území nákladního areálu Paveletsky byl navržen také jeden most pro chodce, který spojuje 1. Paveletsky průchod s ulicí Dubininskaya.
Zmínil jste koordinaci práce různých oddělení. Oblast řeky a jejích břehů je v tomto ohledu obtížným územím; jsou zde zapojeny nejen místní, ale i federální orgány. Jak se to dělá v praxi?
- Některá opatření, která navrhujeme, skutečně vyžadují aktivní mezirezortní interakci na regionální a federální úrovni. Zejména náš institut jménem kurátora naší práce - hlavního architekta města Sergeje Kuzněcova - vyvinul koncept vodních cest pro cestující podél řeky Moskva.
Ředitelství Moskevského dopravního uzlu, které má trojí resortní podřízenost - Ruskou federaci, Moskvu a Moskevský region - pomáhá diskutovat o konceptu, který jsme vyvinuli, s kolegy z federálních a regionálních oddělení.
Velice nás podporuje Vladimír Ivkin, vedoucí oddělení pro rozvoj dopravní a logistické infrastruktury a vnitrozemské vodní dopravy. Doufáme, že díky jeho účasti a zájmu kolegů z různých oddělení dokážeme koncepci postupně finalizovat a projekt uvést do praxe.
Kromě rozvoje pobřežních oblastí řeky Moskvy, jaké další projekty se v ústavu rozvíjejí?
- Oddělení výzkumu a vývoje Gradplan města Moskva dnes zahrnuje šest výrobních divizí: oddělení architektury a plánování, oddělení vědeckého a ekonomického výzkumu, oddělení inženýrské infrastruktury, posuzování a rozvoj sociální infrastruktury a jako dopravní a ekologické dílny.
Institut byl založen relativně nedávno, v roce 2012, jako instituce podřízená Výboru pro architekturu a územní plánování města Moskvy. Aktivně se účastníme rozvoje projektů územního plánování pro realizaci Programu obnovy bydlení ve městě Moskva, stejně jako plánování dopravních uzlů, pracujeme na obecném a územním plánování. V krátké době činnosti ústavu proběhlo posouzení územního plánovacího potenciálu území města Moskvy o celkové ploše 60 tisíc 500 hektarů, včetně řady průmyslových zón zahrnujících třicet jedna produkčních území. odneseno.
V roce 2017 institut vypracoval pokyny pro hodnocení ekonomické efektivity integrovaného rozvoje území - pro designéry.
Naše výzkumné aktivity jsou také zaměřeny na zdokonalení metod matematického modelování dopravního systému města. Specialisté na dopravní dílnu Státní autonomní instituce „NI a PI Gradplan města Moskvy“vyvinuli softwarový a hardwarový komplex - model poptávky po dopravě pro město Moskva a moskevskou aglomeraci. Tento model má řadu výhod a používá se při zpracování veškeré územně plánovací dokumentace vypracované institutem - ale myslím, že toto je téma pro samostatnou konverzaci …
