Stanice "Rzhevskaya", která dostala svůj název od stejnojmenné železniční stanice, bude otevřena na náměstí Rizhskaya mezi stanicí a stanicí metra "Rizhskaya", s níž bude spojena podzemní chodbou. Toto místo je historické a v jistém smyslu významné: kdysi zde, v Krestovskaja Zastava, byl jeden z vchodů do Moskvy. Nyní namísto Kamer-Kollezhsky Val náměstí protíná Třetí prsten, ale rozdíl mezi jeho vnitřní a vnější stranou je stále jasně viditelný: na jedné straně - stará Moskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, na druhá - železnice, průmyslové budovy, sjezd z dálnice Prospekt Mira, která se mění na dálnici Jaroslavl. Vodárenské věže z červených cihel architekta Maxima Geppenera s prolamovaným mostem mezi nimi, které zde stály až do 30. let 20. století, byly již dávno zbourány, ale i dnes je vchod do vnitřní části Mira Avenue rámován věžemi stalinských budov stojící na obou stranách ulice. Koncept, který si vybrala společnost Blank Architects jako základ projektu - „Brána do města“- tedy dokonale logicky zapadá do historického i geografického kontextu.
Tento koncept získal své materiální ztělesnění v podobě jednoho z nejstarších architektonických archetypů, dokonalého a univerzálního ve své jednoduchosti - oblouku. Dokonce i Arches: v souvislosti s projektem Blank Architects opravdu chci napsat toto slovo velkým písmenem. Symbol vstupu, pozvání, pozdravu, tento prvek se mnohokrát opakuje v interiérech platforem a lobby, rytmizuje prostor a uzavírá lví podíl na designu interiéru. Tvar oblouku, pokud je viděn v boční části, byl zvolen poměrně složitý, křivočarý. „Na jedné straně jsme chtěli, aby to bylo vysoké a výrazné,“vysvětluje jedna z autorek projektu, Tatyana Leontyeva, „na druhé straně jsme se museli přizpůsobit stávající struktuře: výška průchodu mezi platformami nesmí překročit 2,5 metru. “Oblouky proto směřují k plošinám s monumentálními portály - vyššími k centrálnímu, nižšími k bočním - a mezi nimi je plynulý ohyb, jehož živou expresivitu divák ocení pouze na ulici, kde stejná forma je uzavřena ve skleněné krabici přízemního pavilonu, jako muzejní exponát, městská socha, která v podstatě je.
Blank Architects poprvé čelí projektování v hloubce šedesáti metrů pod zemí, stejně jako žánru dopravní architektury obecně. A to se pro ně stalo vážnou výzvou a zajímavou zkušeností. „Proto milujeme soutěže,“říká Magda Kmita, partnerka kanceláře a jedna z autorů projektu. „Umožňují nám vyzkoušet si pro nás zcela nové formáty architektury - hotely, školy, muzea nebo metro.“K věci přistupovali vážně - četli hodně speciální literatury, projížděli téměř všemi stanicemi moskevského metra, důkladně studovali světové zkušenosti. Z hlediska technologie se nám podařilo úspěšně zvládnout některé věci, některé - například výše zmíněné omezení výšky průchodu mezi platformami - se tlačily k nečekaným rozhodnutím, některé zůstaly nepříjemnými omezeními. Autoři projektu dodnes litují, že vzhledem ke složitosti provozu nebylo možné nějakým způsobem vyzdobit stěny a stropy eskalátorových skupin, i když z hlediska času, který tam cestující strávili, se tato zóna zdá být jedním z nejatraktivnějších. Pokud jde o design interiéru, bylo okamžitě rozhodnuto, že bude minimalistický, s malým nebo žádným dekorem. Pokud v tomto případě můžeme hovořit o některých zdrojích inspirace, pak je pro Magdu Kmitu oblíbenou moskevskou stanicí metra Kropotkinskaya s monumentální „staroegyptskou“kolonádou a Tatyana Leontyeva přidává Falcona a letiště na seznam „příkladných“. "Všechny mají velmi jednoduchý design, aniž by byly příliš dekorativní, ale s opakováním a zesílením jediného architektonického prvku, který je krásně osvětlený a vytváří rytmus," vysvětluje. "Snažili jsme se dosáhnout stejného efektu v našem projektu".
Hlavní téma projektu se odráží, ozývá se a prolíná se s ním, motiv cesty, inspirovaný železniční stanicí stojící na náměstí. Architekti navrhují malovat stěny podél železničních tratí obrazy krajiny, ale nevýrazné, rozmazané - jak je vidět z oken rychlého vlaku. Téma trati je podporováno liniemi na podlaze v lobby, připomínajícími železniční tratě a zároveň sloužící jako navigační nástroj. Podle autorů Rževskaja metodu v Moskvě stále chybí pohodlná navigace. Tomuto problému věnovali ve svém projektu zvláštní pozornost a kromě zřejmých věcí - výsledkových tabulek, nápisů, informačních bodů - je intuitivní navigaci přiřazena důležitá role. Řekněme tedy, že východy z hlavní platformy jsou zdobeny různými způsoby. Západní, kterým prochází výjezd do města, tedy na stanici, je označen velkou interaktivní multimediální obrazovkou od stěny ke zdi, která připomíná jízdní řád vlaku. Opačný konec svítí teplým žlutým světlem - to je přechod na stanici metra Rizhskaya s „jantarovými“pylony, která je také umístěna na oranžové čáře.
S naprogramovaným lakonickým dekorem je světelnému designu přidělena zvláštní role, a to i z funkčního hlediska. I zde se sází na intuitivní reakce: autoři projektu například navrhují změnit intenzitu osvětlení oblouků na nástupištích při vstupu vlaku metra do stanice. Díky tomu i na eskalátoru cestující pochopí, že by měl spěchat - protože nyní se řídíme rostoucím zvukem, jen spolehlivěji, protože je jasné, ze které strany se vlak blíží. A cestující, kteří přijedou na stanici a půjdou nahoru po eskalátoru, se postupně ocitnou ve stále světlejším prostoru: tato technika zdůrazňuje, že se pohybujeme směrem k ulici, směrem k dennímu světlu. V podzemních halách bude směr pohybu vyvolán otočením oblouků, kterými cestující opouštějí, ve vztahu ke směru pohybu vstupujících: díky tomu budou proudy jasně odděleny.
Díky rozsáhlým zkušenostem s výstavbou nákupních center vědí architekti Prázdných architektů, jak přilákat lidi k jejich objektům a zaujmout je, aby co nejdéle zdrželi. Stanice metra má samozřejmě různé úkoly, nemluvě o opaku - zde je naopak nutné co nejvíce optimalizovat dopravu. Autoři projektu nicméně udělali vše pro to, aby těch pár minut, které člověk stráví na stanici Rževskaja, bylo nejen pohodlných, ale také emocionálně bohatých. Při pohledu na rozmazané krajiny za klenutými okny, sledující křižovatky „železničních tratí“na podlaze, sledující změnu čísel na obrazovce médií, bude i ten vždy spěchající ranní cestující na chvíli schopen odejít od starostí. Podle Magdy Kmity pro ně bylo důležité - zajistit, aby i člověk, který tuto stanici používá každý den, mohl pro sebe pokaždé objevit něco nového, aby se pro něj každá cesta stala malou cestou.
Základem barevného řešení stanice byla vynikající kombinace šedých mramorových stěn a nerezové oceli, kterými jsou oblouky zdobeny, s teplým odstínem „růžového popela“v žulové podlahové krytině. Podle podmínek soutěže měly být dokončovací materiály vyráběny v Rusku. Zpočátku to představovalo určité potíže, ale nakonec to autoři projektu dokázali využít ve prospěch případu - seznámili se s novými společnostmi, studovali nové možnosti kamene, aby si vybrali nejodolnější, odolné a anti-vandalské materiály na konci, což je v podmínkách rušného provozu stanice metra absolutní nutností.
Pozemní pavilon stanice, který se nachází na území parku, vložený mezi dvě dálnice, je vepsán do malého obdélníku o rozměrech tři krát šest metrů. "Rozhodli jsme se, aby byly stěny zcela průhledné," vysvětluje Magda Kmita. - Máme kolem sebe tolik různých typů architektury - nádraží Rizhsky, rotundu stanice Rizhskaya a stalinistické budovy na Prospekt Mira - že jsme nechtěli přidat další silný přízvuk. Proto jsme pavilon nějak „rozpustili“ve vesmíru a zdůraznili pouze náš oblouk. Autoři projektu by chtěli oživit samotný park, který se dnes téměř nevyužívá - ve svém projektu navrhují vylepšení s instalací laviček, luceren a osazením další zeleně po obvodu. Je pravda, že ani TOR, ani rozpočet na budoucí stanici zlepšování přilehlého území neposkytují, ale Blank Architects se vždy snaží podívat se na projekt jako celek, neomezený na zadání. ***
Nedávno vyšlo najevo, že projekt stanice metra „Rzhevskaya“od společnosti Blank Architects - mimochodem, návrh „Sheremetyevskaya“- byl zařazen do užšího seznamu Světového festivalu architektury WAF-2017. Čekáme na výsledky, ale co je důležitější, projekt není daleko: pokud vše půjde podle plánu, první vlaky projdou stanicí Rževskaja počátkem roku 2020.
