Až donedávna měla Marseille pověst nepříliš přitažlivého města, které vzhledem ke starověku, malebnosti a živé identitě vypadalo divně. Pro velkou evropskou metropoli starou 2600 let má město nepoměrně málo památek starověku, velkolepé stavby a soubory. Obraz kazí několik jizev na těle města - výsledek jeho rozporuplného vývoje v 60. a 70. letech. „Přitěžující okolností“byl také neoficiální status francouzského kriminálního hlavního města, které po mnoho let kazilo pověst Marseille. Bezvadný obraz města vyděsil podnikatele a zástupce kreativní třídy, kteří jsou dnes hybnou silou rozvoje moderních megacities.
V polovině 90. let se však situace začala měnit k lepšímu a v posledních letech se Marseille znatelně změnila. Jako referenční bod a model byla podle očekávání zvolena Barcelona, která se dokázala rychle stát středomořskou metropolí číslo 1. Dobytí hlavního města Katalánska v nadcházejících desetiletích je samozřejmě nemyslitelné (má oproti Marseille příliš mnoho výhod), ale proč nevyužít úspěšné zkušenosti?
(Imp) Slavných třicet let
Ačkoli je Marseille jedním z nejstarších měst v Evropě, jeho plánovací struktura se formovala hlavně ve druhé polovině 19. století. Poté, co Francie dobyla severní Afriku a rozšířila svůj majetek hluboko na černý kontinent, se její hlavní přístav stal největším průmyslovým centrem a druhým největším městem v zemi. Za Napoleona III. Byly prováděny rozsáhlé infrastrukturní práce, které byly doprovázeny výstavbou impozantních světských a církevních budov a celých souborů. Největšími projekty byly děrování ulice Republiky (podle metody barona Haussmanna) a muzea a parku Longchamp. Vzhledem k tomu, že zátoka otevřená Řeky (současný Starý přístav) již neumístila velké lodě, byl přístav přesunut na nové místo v oblasti Joliette, kde byla na otevřeném moři postavena „souprava“rozsáhlých přístavů a doků následně pokračovalo daleko na sever. Tam, doslova přes silnici, byla v té době postavena katedrála La Major v módním románsko-byzantském stylu, jako by potvrzovala status místa jako nového centra města. Právě tyto reprezentativní struktury a soubory do značné míry určovaly nám známý obraz Marseille. Počátkem dvacátého století získalo město jasnou strukturu: historické centrum obklopené podkovou starého přístavu, severně od přístavu průmyslový lid obývaný pracujícími lidmi a hornatý buržoazní jih s vilkami, nábřežími a útulnými zátoky.
Marseille vyrostlo na skokech francouzského kolonialismu a pocítilo plný dopad zhroucení transkontinentální říše. Městská ekonomika byla uvržena do vleklé krize, jejíž dno upadlo v polovině dvacátého století. Během druhé světové války ztratilo Marseille působivou část historického centra, když v rámci represivní operace nacisté zbourali bloky na severním nábřeží starého přístavu.
Rozvoj města během slavných třiceti let (1946-1975) byl dynamický, ale chaotický. Nezávislost kolonií vedla k masivní migraci jejich populace do Francie a mnoho nově příchozích se usadilo v největších přístavech. Největší příliv imigrantů přišel do Marseille: počet jeho obyvatel se téměř zdvojnásobil, čímž se zvýšila zátěž chátrající infrastruktury a prohloubil se již tak akutní nedostatek bydlení. Francouzský stát, který po válce hrál klíčovou roli v ekonomice, považoval druhé největší město v zemi tradičně za největší průmyslové centrum. V souladu s tím bylo prioritou vládní politiky posílení produkční funkce. Ve Fos-sur-Mer, v ústí řeky Rhôny, která se nachází 50 km od Marseille, byl postaven nový nákladní přístav, který díky své výhodnější poloze začal převzít námořní dopravu a související odvětví (především petrochemický a těžký průmysl) průmysl) … Samotný přístav v Marseille, který se stavěl od poloviny 19. století, začal chátrat a proměnil se v obrovskou mrtvou zónu odříznutou od moře v severní polovině města.
Samotné Marseille vyrostlo v obrovskou metropolitní oblast se spacími částmi a satelity. Vzhledem k tomu, že hlavní konstrukce byla rozmístěna na periferii, střed a stará čtvrť trpěly nedostatkem pozornosti. Budovy zchátraly, staly se kriminálními slumy a modernistická rekonstrukce čtvrtí a pokládání dálnic „podél obydlí“, i když řešily místní problémy, současně urychlily degradaci historického jádra. V 60. letech získala Marseille pochybný status francouzského kriminálního hlavního města a hlavní zastávky pro obchodování s drogami. Energetický šok z roku 1973, který urychlil likvidaci starých průmyslových odvětví, zasadil městskou ekonomiku vážnou ránu. Kombinace negativních faktorů, včetně neefektivního řízení, bránila transformaci městské ekonomiky, vystrašila podnikání a kvalifikovaný personál a tlačila ekonomicky aktivní obyvatelstvo k přesunu do jiných regionů.
K omylům v plánování došlo až později, koncem 80. let - po změně vedení města. Aby se vyrovnal únik městotvorného průmyslu (stavba lodí, kontejnerová doprava a těžký průmysl), začalo město vyvíjet nové inteligentní a technologicky vyspělé činnosti. Úřady se zároveň obávají o kvalitu životního prostředí, ekologii a obecně o image Marseille. Výsledky změny priorit v městské politice byly patrné až v polovině 90. let, kdy v místní ekonomice začala hrát více či méně znatelnou roli věda, vzdělávání, kultura, management, cestovní ruch a nový průmysl.
Nový úděl
V roce 1995 byl spuštěn rozsáhlý městský transformační program navržený na několik desetiletí, nazvaný Euroméditerranée - Euromediterrane (nebo zkráceně Euromed). Jeho hlavním cílem je překonat důsledky bezmyšlenkovité politiky minulých desetiletí a bolestivé transformace místní ekonomiky a také reorganizovat nejproblematičtější oblasti jádra města. Vývoj programu iniciovala regionální obchodní a průmyslová komora, která našla podporu na městské i národní úrovni. Pro jeho realizaci byla vytvořena speciální struktura - Státní agentura pro plánování a rozvoj okresu (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM) a samotný program získal status „operace celostátního významu“(Opération d ' Intérêt National). Ve stejném právním režimu byly prováděny takové známé projekty, jako je výstavba nových měst ve Francii, a v místnějším měřítku - v pařížské čtvrti La Defense a La Villette Park.
Jelikož byl Marcel ve špatném stavu, bylo jasné, že samotná „akupunktura“nebude stačit. Spolu s realizací řady „bodových“projektů se proto objektem transformací stalo velké (v evropském měřítku) území: celková plocha 1. fáze Euromedu byla 310 hektarů (spojila „fond“pozemky na sever od historického centra mezi přístavem na západě a stanicí Saint-Charles na východě). V roce 2007 byla rozšířena na 480 ha kvůli novým pozemkům dále na sever, které tvořily fázi 2. Velikost je srovnatelná s územím ZIL, avšak vzhledem k tomu, že Marseille je asi 10krát menší než Moskva, význam Euroméditerranée projekt pro jeho město je řádově vyšší než v Moskvě. Celkově bylo investováno asi 7 miliard eur, z toho 5 miliard bylo ze soukromých zdrojů. Projekt podpořila správa přístavu a SNCF (Francouzské železnice), které souhlasily s postoupením svých pozemků obci za oboustranně výhodných podmínek.
Epicentrem rekonstrukce byly znevýhodněné oblasti „střední zóny“pokrývající historické centrum ze severu. Hluboké změny ovlivnily obrovský opuštěný přístav 19. století a sousední sklady, továrny, slumy. Kromě toho se projekt zaměřuje na řadu oblastí městského prostředí, které byly po mnoho let vyloučeny ze života: pustiny, výlukové zóny železnice a úseky dvou dálnic propíchnutých centrem města. Kromě rozsáhlé výstavby bytů, veřejných budov a sociální infrastruktury (muzea, divadla, školy, nemocnice atd.) Bylo důležitým prvkem projektu Euroméditerranée zlepšení „prázdnoty“mezi budovami: ulice, náměstí a čtverce - opožděná kompenzace za mnohaleté zanedbávání měst na otevřeném prostoru.
Program Euroméditerranée zahrnoval šest odvětví a řadu jednotlivých stránek:
- Gare Saint-Charles společně s přilehlými územími
- Nedaleká oblast La Belle-de-Mae
- Rekonstrukce čtvrtí podél ulice Republic
- Okres Joliette
- Okres Aranc, včetně zón Cité de la Méditerranée a Parc Habité
- Průmyslové zóny na severním předměstí (fáze 2)
Gare Saint-Charles a La Belle-de-Mae
Železniční stanice Saint-Charles byla jednou z prvních, která prošla rekonstrukcí: zchátralá budova z 19. století byla obnovena a rozšířena podle návrhu kanceláře AREP. Rekonstrukce dopravního uzlu měla difúzní účinek na sousední čtvrti, které jsou uváděny do pořádku nebo přestavovány. Největším projektem v přední části města byla rekonstrukce staré tabákové továrny La Belle-de-Mae, která se změnila na uměleckou čtvrť. V jedné z budov je městský archiv, v druhé centrum mediálních technologií, včetně televizních studií, ve kterých se natáčí populární francouzský televizní seriál Plus belle la vie. Největší budova továrny - „La Frish“- byla přeměněna na kulturní centrum s hledišti, výstavními sály a podobnými prostory. Vedle je nový sklad a dílny muzea MuCEM, které neměly místo v nově otevřeném komplexu na Starém Městě.
Přístav a okolí
K nejhlubším změnám však došlo na území přístavu (přesněji jeho části, která přímo sousedí s historickým centrem) a přilehlých okresech Joliette a Aranc. Až donedávna přístav kombinoval osobní a nákladní funkce, ale služba trajektů a výletních lodí tlačila nákladní dopravu do jejích severních přístavů. Rozmach námořního cestovního ruchu, který dnes Středomoří zažívá, tlačí na modernizaci pozemní infrastruktury, výstavbu moderních námořních terminálů a rekonstrukci sousedních území.
K dnešnímu dni byla dokončena transformace tříkilometrového pobřeží od Fort Saint-Jean. Bohužel v této části Marseille není téměř třeba hovořit o plnohodnotném výjezdu z města do moře, protože i přes vážnou modernizaci zůstal přístav na svém místě a místo nábřežní promenády s palmami a pláže, je třeba uvažovat o oplocených molech, skladištích a terminálech …
Jedinou výjimkou je rozsáhlá promenáda J4, postavená před katedrálou La Major, která se dříve schoulila na okraji historického centra a nyní konečně „zněla“v plné síle. Muzeum MuCEM (projekt Rudy Ricciottiho) a Villa Méditerranée (architekt Stefano Boeri), které byly otevřeny v roce 2013, se také otevírají na J4 a tvoří jeden komplex s Fort Saint-Jean (renovace Roland Carta), takže prostor je ideální pro pořádání hromadných akcí.
CitE de la MEditerranEE
Rekonstrukce přístavu je pouze částí projektu ZAC Cité de la Méditerranée (architekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), který zahrnuje také široký pás budov a pustin podél pobřeží. Dva 1,5kilometrové paralelní úseky dálnice A55, které procházely nadjezdy podél pobřeží, byly při nájezdu do centra města odstraněny do tunelů a bulvárů (ve francouzském smyslu slova, tj. Širokých zelených ulic) Littoral a Dunkirk byly postaveny na jejich místě, které spojovalo Starý přístav s hromadou mrakodrapů ve výstavbě poblíž přístavu Aranc. Proměna dálnice na bulvár zvýšila kapitalizaci budov s výhledem na ni, z nichž mnohé mají historickou nebo kulturní hodnotu. První rekonstruovanou byla přístavní budova z 19. století (navržená Ericem Castaldim) na kulturní, nákupní a obchodní centrum s kancelářemi třídy A.
Na protějším severním pólu zóny Cité de la Méditerranée vzniká výškový klastr, který se stane dominantou nové námořní fasády města, viditelné na míle daleko. Starý výtah Aranc (průmyslová architektonická památka z roku 1927) byl přestavěn na divadelní centrum „Le Silo“(projekt Karta a Castaldi). V sousedství realizovala Zaha Hadid své první výškové zařízení - sídlo přepravní společnosti CMA CGM. Jeho samotu brzy rozjasní několik obytných a kancelářských věží (projekty Jean Nouvel, Yves Lion a Jean-Battista Pietri) komplexu Quais d'Arenc. Mezi dvěma „póly“čeká na realizaci komplex Euromed Center (projekt Massimiliana Fuksase), který obsahuje drahý hotel, obchodní centrum a multiplex.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" a Euromed 2
Je patrné, že program Euroméditerranée má něco společného s těmi, jako jsou Paris Rive Gauche a Lyon Confluence v Paříži a Lyonu. V této souvislosti se účast Yves Lion, který byl odpovědný za jednu ze sekcí Rive Gauche a hrál jednu z klíčových rolí v Euroméditerranée, v Marseille nezdá náhodná. Koncept „otevřeného bloku“(îlot ouvert), který vynalezl Christian de Portzamparc a nejvíce ho implementoval do rozvoje čtvrti Masséna-Nord, našel své uplatnění také v Marseille. Tento přístup se používá ve dvou vedle sebe sousedících velkých projektech: „Inhabited Park Aranc“- Parc Habité Arenc (architekt Yves Lion) a „Free Docks“- Docks Libres (architekt Roland Carta / Gilles Vexlar). V případě obydleného parku, který pokrývá 23 městských bloků o celkové ploše 40 hektarů, je úkol plánovačů zjednodušen přítomností husté uliční sítě, která je na místě doplněna o chodníky. Ale Karta, která funguje na pozemku o rozloze 23 hektarů, kde je mlýn na mouku a blok sociálního bydlení ze 70. let, to musí úplně přepracovat. Přestože druhý projekt není součástí Euroméditerranée, programy obou programů jsou podobné - vytvářejí plnohodnotné městské prostředí, kde dominantní funkce bydlení a kanceláří doplňují obchod, služby a také školy, vysoké školy, školky a kliniky. Protože po rekonstrukci se čtvrť ze semifinále stává ústředním, nová budova má vysokou hustotu a zvyšuje (ve vztahu k morfotypům 19. - počátku 20. století) počet podlaží. Aby se zabránilo vytváření „kamenných pytlů“, měly by být nádvoří, terasy a střechy obytných budov aktivně upravovány.
Projekt Free Docks počítá s vytvořením velkého parku podél potoka Egalad, který se bude táhnout na sever podél území nákladní stanice Kane. Rekonstrukce nákladního dvora a přilehlých převážně průmyslových a skladovacích prostor (dispoziční řešení vytvořil François Leclerc) je „zápletkou“druhé fáze Euroméditerranée, která by měla být realizována do roku 2030.
V současné době je projekt Euromed dokončen více než z poloviny. Přes stavební práce se oblast aktivně usazuje a přitahuje nové obyvatele a první turisty. Pokud porovnáme projekt s podobnými, pak navzdory vnější podobnosti nejsou jeho nejbližšími analogy pařížský Rive Gauche nebo Lyonský soutok, ale spíše Eurolille v Lille a Hafencity v Hamburku, které výrazně změnily vzhled svých měst, nebo přesněji, ke starému přidali nový. Euroméditerranée je Marseille 21. století.
