V Muzeu architektury. A. V. Shchusev zahájil výstavu "Moskevské metro - podzemní památník architektury." Jak vysvětlila ředitelka MA Irina Korobyina, původně se plánovalo spojit výstavu s 80. výročím moskevského metra, které se oslavovalo loni. Ukázalo se však, že téma metra je tak populární nejen mezi Moskvany a obyvateli země, ale také mezi zahraničními turisty, že je zřejmé, že výstava nemusí být spojena s daty, ale může se stát samostatnou akcí. A tak se stalo. Při otevření bylo rozruch, sály muzea byly velmi rychle zaplněny lidmi, téměř každá výstava vedla živou diskusi. A to není překvapující: koneckonců expozice pokrývala celou éru.
"Jedná se o jedinečný fenomén, kdy bylo zařízení dopravní infrastruktury navrženo jako velkolepý architektonický projekt, který hraje důležitou roli v kulturním a politickém životě země," uvedla Irina Korobyina na slavnostním zahájení. - Nejstarší londýnské metro v Berlíně nebo Paříži, které původně ohromovalo fantazii technickými vymoženostmi, se dnes stalo známou a levnou formou městské dopravy. Moskevské metro bylo navrženo jako osmý div světa. Je tomu tak dodnes. “Model metra byl srovnáván s ideálním městem a samotná skutečnost rozvoje podzemního prostoru, komplikovaná ekonomickými obtížemi, nedokonalým technickým vybavením a obtížnou geologií Moskvy (stavba byla doprovázena častými kolapsy, povodněmi, průlomy bláta), byl vnímán jako čin, jeden z hlavních úspěchů sovětského lidu a symbol světlé komunistické budoucnosti.
Celá expozice, jejíž projekt vypracovala kancelář Narodny Architect pod vedením Antona Ladygina, je rozdělena do čtyř hlavních zón, které postupně vyprávějí o první, druhé, třetí a čtvrté etapě výstavby metra. Fotografie z různých let, originální grafické listy staničních projektů - jedinečné materiály z fondů Muzea architektury, z archivů a muzeí moskevského metra a také z Metrogiprotrans vám umožní vrhnout se do historie. Kromě grafických materiálů jeden z sálů nepřetržitě vysílá hodinu a půl filmu o moskevském metru, který upravila režisérka Elena Lysakova.
Každá sekce představuje jak dokončené, tak konkurenční projekty nejlepších architektů v zemi. Alexey Dushkin, Dmitrij Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan a mnoho dalších se zúčastnili velkého stavebního projektu. Jednou z prvních byla v roce 1935 stanice Komsomolskaja, kterou navrhl Dmitrij Čečulin jako součást prvního úseku metra ze Sokolniki do Parku Kultury. Stanice, která byla původně navržena pro velkou osobní dopravu, se od ostatních lišila neobvyklým designem: podél celé haly nad kolejemi architekt zajistil pěší galerie skryté za řadou štíhlých sloupů. Taková konstrukce vizuálně rozšířila prostor, zdobený růžovým mramorem a zdobený panely z majoliky. Mnohem později, v roce 1952, byl podle projektu Alexeje Shchuseva postaven pozemní pavilon a stanice „Komsomolskaja“z Kruhové linky, která se stala pokračováním souboru kazanské stanice.
Další stanicí na trati Sokolnicheskaya je Krasnye Vorota od Ivana Fomina a Nikolaje Ladovského. Známý racionalista Ladovskij se zúčastnil soutěže na rekonstrukci Moskvy, v rámci níž vypracoval obecný plán města zvaný „Parabola Ladovského“. Myšlenka tohoto projektu spočívala v aspiraci „proříznout“radiální prstencový systém Moskvy a obrátit osvobozenou „energii“města směrem k Leningradu. V tomto případě by se obecný plán Moskvy stal jako parabola. Ladovský skvěle přenesl svůj nerealizovaný grandiózní plán do malého pozemního pavilonu stanice metra Krasnye Vorota. Vytvořil trojrozměrný parabolický objekt, trychtýř, který přitahuje lidi dovnitř. Architekt Fomin již pracoval na vytvoření vnitřního prostoru. Na rozdíl od pavilonu se interiéry pozemních lobby ve stylu art deco ukázaly jako slavnostní a poněkud podivné, což však splnilo ideologický úkol stanovený pro architekty. V zóně železniční dopravy se autor pokusil uchovat paměť místa - ztracená Červená brána, památník z 18. století, symbolizuje oblouky na pylonech.
Jedním z ústředních témat výstavy by bezpochyby měly být projekty Alexeje Duškina - „Mayakovskaya“, „Náměstí revoluce“, „Kropotkinskaya“. Pro druhé navrhl lehký pozemní pavilon, který nebyl realizován. Samotný projekt stanice však byl proveden přesně: s vysokými sloupy, které se otevíraly v klenbách, jako obří květiny. Toto řešení vytváří úžasnou hru světla a stínu, díky níž se lakonický prostor promění v slavnou palácovou halu.
Konstruktivisté se také pokusili přispět k výstavbě moskevského metra, a to navzdory skutečnosti, že v době, kdy stavba metra začala, byl konstruktivismus v zemi v nemilosti. Poté, co bratři Vesninové vyhráli soutěž, vyvinuli několik verzí stanice metra Paveletskaya na trati Zamoskvoretskaya najednou. Stavba této stanice byla plánována ještě před začátkem Velké vlastenecké války, poté se měla jmenovat „Donbass“. Architekti to viděli lakonicky, lehce, s vysokým stropem zdobeným malými mozaikami, minimem dekorů a samozřejmě bez náznaku konstruktivismu. Vesničané vyvinuli tři konstrukční možnosti: stanice by mohla být sloup, pylon nebo stanice s jedním klenutím. Válka neumožňovala realizaci žádné z navrhovaných možností. S výstavbou centrální haly v podmínkách ekonomiky bylo nutné upustit, byly postaveny pouze kolejové tunely. A mozaiky, které již vytvořil umělec Alexander Deineka (je také autorem mozaik v Mayakovské), byly rozhodnuty být přeneseny na strop Novokuzněckaja. Paveletskaya získala svůj moderní vzhled až v padesátých letech minulého století.
Výstava potrvá v Muzeu architektury do 17. července. Po celou dobu své práce je naplánován bohatý program akcí: přednášky, diskuse, filmové projekce. Jednou z ústředních událostí bude prezentace knihy „Moskevské metro - podzemní architektonická památka“vydané nakladatelstvím Kuchkovo Pole.
Kromě zachování a studia grafického a dokumentárního dědictví moskevského metra to organizátoři výstavy považují za klíčový úkol upozornit na stanice metra a pavilony jako na památky architektury a umění. Výsledkem bylo, že soubor hlavních stanic moskevského metra byl zařazen na seznam světového dědictví UNESCO.
