Architektonická kancelář A. Lena stavěla v přístavu Neva Bay osobní přístav po dobu sedmi let: návrh byl zahájen v roce 2004 a v roce 2011 byl do města přenesen poslední terminál. Každý ze čtyř terminálů byl předán jednou za rok nebo za rok a půl, projekt pokračoval v provozu a byl doprovázen podrobnými konzultacemi se specialisty v příslušných oborech, aby nedocházelo k nouzovým přetížením ani k žádnému zvláštnímu tlaku odpovědnosti, podle vedoucího kanceláře Sergeje Oreshkina se architekti necítili … Výsledkem této práce nicméně byla výstavba a uvedení do provozu, podle oficiálních údajů, největších výletních přístavů v Evropě a jednoho z největších na světě.
Výletní lodě samozřejmě do Petrohradu přišly už dříve. Když vstoupili do ústí Něvy, kotvili téměř v centru města, na námořní stanici: pro turisty - atrakce v docházkové vzdálenosti, pro občany - pohled na majestátní parníky, ale pro pohraniční, celní, technické služby - obtíže a nepříjemnosti až po úplnou nemožnost práce. Námořní stanice navíc nemohla přijmout lodě delší než 200 metrů a musely být odeslány do obchodního přístavu, který pro tyto účely absolutně nebyl určen.
Rozhodnutí přijaté v roce 2005 postavit specializovaný přístav pro cestující „Marine Facade“- také na Vasilievském ostrově, ale na západě - se ukázalo jako nejlepší východisko ze situace a zdálo se, že vyhovuje všem. Navíc se tento přístav měl stát součástí velkého strategického projektu rozvoje města, který počítal s formováním 476 hektarů nových regenerovaných území, výstavbou obytných oblastí, univerzitou, stanicí metra … Sedm lůžek mořské fasády jsou schopny přijímat výletní lodě a trajekty dlouhé až 330 m. První loď zde kotvila v roce 2008 a nyní přístav pracuje na plný výkon.
Architektura výletních terminálů je žánr, který dnes není o nic méně žádaný a zajímavý než stavba letišť. Šanghaj, Tchaj-wan, Sydney, Cartagena - pavilony pro průjezd cestujících navrhují nejlepší architekti, dostávají profesionální ocenění a jsou široce replikovány populárními publikacemi. Existují tedy zkušenosti - jak z architektonického, tak z čistě technického hlediska. Podle Sergeje Oreshkina „A. Len“obdržel objednávku poté, co v pořadí, dalo by se říci, humanitární pomoc, uspořádal několik konzultací s odborníky na technologii výstavby výletních přístavů v Evropě a projekt USA - pro z nějakého důvodu to neodhadli). Mimochodem, práce se ujal pouze pod podmínkou, že do týmu budou zahrnuti příslušní odborníci: vědeckou část provedla americká společnost, technolog pocházel z Finska.
Původní Oreshkinův projekt se významně lišil od vtěleného. Před deseti lety, kdy tento příběh začal, měl každý strašně rád „rolovací“architekturu - když budova jako New York Eyebeam Museum od Dillera Scofidia + Renfro nebo
Zdá se, že ředitelství Bernarda Chumiho Vacherona Constantina v Ženevě je bez námahy složeno z obrovské pásky - flexibilní, ale poslušně zachovávající tvar stanovený architektem. Takže Sergej Oreshkin přišel s budovou, která vypadá jako „role střešního materiálu“rozřezaná jako bochník chleba na terminály a navíc evokuje asociace s vlnou valící se na břeh. Myšlenka je expresivní a expresivní - bohužel však Chumiho principy s jeho rozhodným oddělením formy od obsahu, alespoň v našich podmínkách, dobře nesedí se skutečnou praxí dopravního stavitelství. Budeme-li pokračovat v analogiích se světovými hvězdami, pak je letiště-nádraží-přístav v našem obvyklém smyslu pravděpodobnější Santiago Calatrava se svým nahým, někdy zcela postrádajícím tělesné struktury, nebo Richard Rogers a další průkopníci architektonické high-tech, soustavně zdůrazňující a estetizovat funkčnost jejich objektů … Kromě nesouladu s archetypem byla navíc původní koncepce „A-Len“plná značných obtíží s údržbou střechy, zejména v zimních podmínkách. A tak se stalo, že se „role střešního materiálu“změnila na „modulární objekt s výrazným technickým designem,“říká Sergej Oreshkin.
Všechny čtyři terminály - jeden trajektový terminál a tři výletní terminály, které jsou propojeny nadzemními galeriemi - mají jediné architektonické a plánovací řešení a liší se pouze velikostí: třípodlažní terminál trajektů zajišťuje oddělení lidských a automobilových toků, délka terminálů určeno počtem obsluhovaných lůžek. Ve skutečnosti jde o pavilony určené k rychlému průchodu velkého počtu lidí - terminálem za 30 minut pod vedením cestovních kanceláří projde asi dva tisíce lidí. Striktní funkčnost je zdůrazněna lakonicitou architektonického řešení. Jako v učebnici
Center Pompidou Renzo Piano a již zmíněný Rogers, multi-Rod design je zdůrazněn a zdůrazněn. Kontinuální zasklení přední a převážně boční fasády lemované kovovou rámovou sítí umožňuje pohled na vnitřní nosné sloupy. Základny obdélníkových čtyřstěnů z kovových tyčí, jejichž vrcholy spočívají na vrchlíku nad vchodem, podporují převis střechy vylétající do nebe. Všichni dohromady tvoří složitý geometrický vzor, pracující na dynamice budovy, stoupající od zadní fasády k přední, s přihlédnutím k hledišti, jeden a půlkrát. Portály posuvných dveří, rytmizované monumentálními hranolovými pilastry, jsou shora ohraničeny složitě tvarovanou římsou, členěnou do samostatných fragmentů, evokující spojení s detaily křídla letadla.
Pokud je z mořské strany výška pavilonů co nejvíce snížena - je stále nemožné konkurovat obrovskému kolosu výletních lodí - pak fasády obrácené k městu vypadají tří- nebo dokonce čtyřpatrově, i když ve skutečnosti prostor zůstává dvoupodlažní. Navzdory své velkoleposti a některým praktickým výhodám (zejména zmírnění zatížení větrem) takové řešení způsobilo architektům mnoho problémů: prostory ve středu terminálu se ukázaly jako velmi, dokonce příliš vysoké, nebyly dostatečně osvětleny, a aby se dovnitř dostalo sluneční světlo, musely mít na střeše speciální světelné „brýle“. Jak se často stává, vynucené opatření se změnilo v jasný akcent: stejně jako ostatní konstrukční prvky jsou i tyto „brýle“vybaveny LED diodami a večer jsou nejen fasády, ale také střechy terminálů osvětleny neonově fialovou barvou -zelenavá záře.
Střechy terminálů jsou samostatným příběhem, který je předmětem speciální tvůrčí práce. Vzhledem k tomu, že hlavní paluby lodí vstupujících do přístavu jsou umístěny mnohem výše než na úrovni střechy, chtěli architekti „A. Len“, aby „pátá fasáda“přístavu důstojně potkala hosty města. Podobné otázky si kladli i při navrhování aquaparku v hotelu Pribaltiyskaya, kde byl design střechy vytvořen s ohledem na viditelnost z oken místností. Takže na střechách terminálů pro plavby a trajekty se vzduchové kanály, světlovody, technická vycpávka, sestavené do speciálních bloků - to vše se podle vůle architektů formovalo do grafického panelu, který ve tmě blikal s přetečením světla a lahodí oku s harmonickým vzorem ve světle dne. Hlavní inženýr Alexander Vayner považuje vysoce umělecké střechy za hlavní „rys“projektu a je těžké s ním nesouhlasit.
Výletní terminál je zvláštní stavba: ne méně než státní hranice prochází přes něj. Mezinárodní letiště jsou postavena na podobném principu - tam i tam jsou státní a extrateritoriální části, oddělené linií hraniční a celní kontroly. Proto je vnitřní architektura pavilonů: obrovské otevřené prostory (v případě výletních terminálů - s minimem maloobchodních a rekreačních zařízení, cestující zde nezůstávají), galerie, schody a pasáže.
Sergei Oreshkin, který zdobil interiéry pavilonů ve stejném žánru technického designu, samozřejmě nemohl ignorovat téma lodi. Sdružení zde jsou však složitá, vůbec ne čelní: pokud v masivních sloupech tužky stále můžete odhadnout obrysy lodních trubek, pak zaoblené povrchy barvy ušlechtilého dřeva - vyvedené na fasádě, v obložení hledí - již naznačují pouze obrysy lodí; a skutečnost, že design otvorů ze síťovaného stropu je inspirován obrazem dna lodi, bez špičky od Sergeje Oreshkina, nemůžete hádat. Mimochodem, architekt připomněl, že podobnou techniku použil při navrhování Nicholas Grimshaw
nový terminál letiště Pulkovo: ve složené struktuře trezorů je vidět jak zlaté kopule pravoslavných kostelů, tak čluny plující v Baltském moři. Ve vnitřních prostorech terminálů Marine Facade je však spousta hi-tech a je to zcela jednoznačné: existuje spousta kovu (přesněji jeho napodobeniny) a tovární lampy, schodiště a galerie ze skla a oceli, kterým se stanoví obrovský, úplný vzdušný prostor. I lavičky jsou maximálně ergonomické a průmyslové.
Vedle čtyř terminálů postavila kancelář A. Len v přístavu pro cestující několik pomocných budov: kontrolní středisko přístavu („také docela stylové, modernistické, s vodorovnými okny,“komentuje Oreshkin), kontrolní stanoviště automobilu, autobusové zastávky.. Práce nyní pokračují: dokončují se nové bezcelní obchody a staví se sportovní centrum. Navíc - výjimečný případ - jak říká Alexander Vayner, správcovská společnost podepsala s A. Lenem desetiletou smlouvu o technické podpoře a provozu. To je důležité - koneckonců, mluvíme o lužních pozemcích, ačkoli budovy terminálů jsou umístěny na hromadách a nehrozí jim žádný výrazný sediment. Takže „A. Len“se neúčastní „Marine Facade“.
Sergey Oreshkin je ve svém hodnocení terminálu skromný: nic zvláštního, jen přemýšlejte - čtyři objekty po 10 000 m2, obyčejné měřítko, srovnatelné se složitostí bytového domu - ale jistá hrdost na realizovaný projekt takového významu je samozřejmě cítit z jeho slov. Ne příliš dlouho na to, abychom slyšeli uznání kolegů: při uvedení do provozu byl každému terminálu uděleno jedno nebo jiné profesionální ocenění. Nyní mají architekti příjemnou příležitost obdivovat jejich práce z blízka, ze strany ještě dalšího budovaného zařízení: „A. Len“staví rezidenční čtvrť „Jsem romantik“na první linii naplavených území. Z oken apartmánů bude vynikající výhled na terminály přístavu pro cestující, velmi malé „na pozadí ocelových lodí“, ale neztratené na jejich pozadí ve dne ani v noci.
