Metro v Budapešti je nejstarší v celé kontinentální Evropě: bylo otevřeno v roce 1896 a další nejstarší pařížská v roce 1900. Na konci 20. století existovaly 3 linky a v 80. letech bylo rozhodnuto o výstavbě čtvrtý, ale projekt se nikdy neuskutečnil, skončil.
To bylo řešeno znovu v polovině 2000s, a linka M4 se stala největším novým infrastrukturním zařízením v Budapešti za poslední desetiletí. První etapa M4, která byla otevřena v následujícím roce, zahrnuje 10 stanic na úseku 7,34 km. Zvláštní obtíží spočívalo v tom, že základ projektu byl položen v 80. a 90. letech, podle názorů a situace 70. a 80. let, takže musel být koordinován s potřebami a očekáváními cestujících 21. století.
Kancelář architektů spora, zabývající se stanicemi „St. Gellert ter“a „Feuvam ter“, se dostala ze situace tím, že se zaměřila na efektivní architektonické řešení, které by z dopravního objektu mohlo vytvořit moderní veřejný prostor, který nemůže najdete na povrchu Země - v tradiční Budapešti, městě eklekticismu a romantismu. Zajímavý projekt podle jeho autorů dokáže přilákat lidi do metra a přimět je k používání veřejné dopravy, a tak pomůže vyřešit tento problém, který je pro každé velké město více než relevantní.
Prostorné, šířkou srovnatelné s ulicemi Pešti v 19. století, jsou stanice naplněny shora třístupňovým rámem - organickou sítí betonových nosníků, kterou architekti porovnávají s kostní tkání - hustší, kde je vystavena většímu tlaku. Inspirace pochází také z Piranesiho vězení a práce budapešťské Yony Friedmanové. Nepravidelný tvar této konkrétní „extravagance“umožnil autorům přenést ji z fáze koncepce do realizace bez jakéhokoli kompromisu.
Na stanici Fevam ter sluneční světlo z krystalických „luceren“umístěných na úrovni země vstupuje touto sítí do podzemního prostoru. Tato stanice je ve skutečnosti velkým přestupním uzlem, který spojuje metro s tramvajovými linkami (včetně jejich nového tunelu) a autobusy, říční dopravou a podchodem pro chodce.
„St. Gellert ter“slouží jako brána do starobylého centra Budapešti; její nástupiště leží v hloubce 36 m kvůli vývoji na vrcholu a blízkosti Dunaje: toto je nejhlubší stanice M4. Klíčovou roli v designu stanice hrají mozaiky použité ve Feuvam ter, odkaz na nedaleký historický hotel a lázně Gellért, kde jsou interiéry zdobeny mozaikami ze slavné továrny Zsolnay.
