Automobilka, která ji založila, na ni přidělila částku 100 000 eur; slogan „Budování vize pro rok 2030“byl výzvou pro kandidáty na cenu. Vybraný kurátor ceny, studio Stylepark, šest architektonických firem - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problémy urbanismu a architektury, respektive město.
Organizátoři ve svém manifestu berou na vědomí stávající problémy lidstva jako celku a konkrétně megalopolise - nerovnoměrné rozdělení bohatství mezi země a regiony, zvyšující se znečištění životního prostředí, vyčerpání zdrojů, populační růst a související migrace. Ale mezi počátečními údaji pro vytvoření obrazu světa do roku 2030 naznačují přítomnost automobilu: ne nutně ve formě soukromého majetku, ale určitě jako individuální vozidlo. Současně je samozřejmě kladen důraz na používání nových druhů paliv a na celkovou ekologičnost stroje budoucnosti.
Utopické obrazy metropole získané pěti dílnami byly o 20 let později představeny na benátské Scuola Grande della Misericordia ve formě výstavy, jejíž design vytvořil úřad raumlabor_berlin. Samotná budova zvolená pro výstavu představuje kontrast - mezi strohými cihlovými fasádami a mramorovým dekorem interiérů a k těmto dvěma složkám byl přidán třetí prvek - jasné plastové mini-město vícebarevných úzkých „ulic“, ve kterém byly předvedeny nominace na oceňované projekty v podobě modelů, textů, videí a renderů.
Každý z účastníků dostal svou vlastní barvu a svoji „ulici“, ale díky četným příčným cestám se celkový dojem ukázal jako aktivně polychromovaný.
Veselá nálada, která teoreticky měla takové řešení expozice vytvořit, se po bližším seznámení s prací laureáta Ceny Jurgena Mayera poněkud vytrácí. Jeho verzi vybrala porota, jak se zdá, vzhledem k její „realističnosti“a „implementaci“(i když jí soudci nemohou závidět: většina účastníků vycházela ze stejných myšlenek a dospěla k velmi podobným rozhodnutím). Architekt se nezaměřoval na městské prostředí, ale na dopravní prostředek, který díky inovacím člověka nějak nepohne v prostoru, ale změní jeho vnímání světa kolem sebe.
Stejně jako ostatní účastníci navrhl Mayer, že do roku 2030 nebudou automobily potřebovat řidiče: budou se moci pohybovat ve vesmíru sami a mnohem lépe než lidé. Z člověka se proto stane věčný cestující, nebude potřeba semaforů, pouličních světel, světlometů, dopravních značek („inteligentní“auta je nepotřebují) a interiér takového vozu se stane hybridem sociální síť a interaktivní mapa s čelním sklem jako dotykovou obrazovkou. Stane se „rozhraním“pro interakci mezi člověkem a prostředím, rozhraním, které lze konfigurovat způsobem požadovaným konkrétním uživatelem: pro osobu, která hledá pronajatý byt na domech viditelných v oknech automobilu, Zobrazí se informace o bydlení, které si pronajímají, a dívka, která se večer bude bavit, přijde informace o plánovaných večírcích, stejně jako jména a věk mladých lidí procházejících ulicí.
Architekt nazval město budoucnosti Pokeville, protože kontakt člověka a reality podle tohoto schématu je „tangenciální“, bez skutečného sblížení, jako možnosti jako a poke na Facebooku. V této děsivé realitě, která má mnoho společného s obrazy Philipa Dicka, však Jurgen Mayer nevidí nic špatného: považuje neviditelný digitální prvek protékající městem spolu s nepřetržitým proudem automobilů za aktivní sílu obnovy.
Mnohem méně pozornosti věnuje pragmatickým aspektům organizace systému městské dopravy: mezi jeho nápady patří automobily s elektromotory, přístup do města pouze pro automobily s automatickým systémem řízení, snížení hluku a světelného znečištění městského prostředí v důsledku odmítnutí klaksonů, hlučných motorů, výkonných pouličních lamp a světlometů. Sám Mayer nazval svůj koncept do roku 2030 „pohádkou“; porotě se to také líbilo: možná proto, že ovlivňuje téměř výlučně strukturu automobilu (nepočítaje nehmotné, a proto mnohem méně důležité pro vědomí a životní styl každého uživatele automobilky člověka). Odvaha a skromnost, které tento plán charakterizují, ho odlišovaly od práce Mayerových kolegů, kteří šli tradičnější futurologickou cestou.
Bureau Cloud 9 přilákal k práci na svém programu skupinu dětí ve věku 8–10 let, tedy ty, které budou v roce 2030 hlavními spotřebiteli inovací. Pomocí membránového konceptu důležitého pro vedoucího této dílny Enrica Ruiz-Geli vytvořili obraz stroje airbagu ETFE s instalovanými pružnými solárními panely, odolností proti kolizi, „zeleným“motorem atd. Výsledný koncept vozu byl nazýván „responzivním vozem pro Barcelonu“(responzivita se týká schopnosti reagovat na měnící se podmínky prostředí).
Workshop Standardarchitecture navrhl řešení pro Peking, jehož městský rozvoj se dnes omezuje na vytváření nových a nových obchvatů v předstihu, poté městský rozvoj spontánně zachycuje zemědělskou půdu. Architekt Zhang Ke navrhuje začít „před“nikoli dálnicemi, ale linkami metra, aby se snížil rostoucí počet automobilů, a nahradit je „inteligentními“elektromobily.
Současně by se stávající obvodové trasy měly proměnit v obrovské „cestovatele“pohybující se neuvěřitelnou rychlostí 60–80 km / h. Osobní doprava na nich bude stát, a nebude jezdit, čímž se vyrovná problém s dopravní zácpou. Kromě toho se předpokládá, že cestující tam budou moci vystoupit z automobilů a komunikovat, a při takovém parkování může být interiér vozu použit jako kancelář nebo ložnice.
Bjarke Ingels a BIG vidí budoucnost automobilu ve „zbavování se“řidiče: taková „zelená“, inteligentní a tichá auta budou vyžadovat čtyřikrát méně prostoru na trati než ta konvenční (podle analytiků budou první inteligentní automobily se objeví v roce 2015). Přečtou všechny potřebné informace ze speciálního povrchu vozovky, který bude řídit pohyb automobilů, chodců a cyklistů, včetně jejich předvídání.
Stejné pokrytí, „inteligentní ulice“, bude vyrábět elektřinu ze sluneční energie a tlaku kroků občanů a současně dobíjet elektromobily a různá mobilní zařízení. Semafory a dopravní značky budou nahrazeny světelnými pixely na chodníku. Účel prostoru takové ulice lze změnit několikrát denně: od vozovky ve špičce až po pěší zónu v poledne a rekreační večer.
Alison Brooks se více obává rostoucí velikosti globálního vozového parku na úkor bohatých rozvojových zemí: bude-li současné tempo pokračovat, do roku 2050 budou na planetě 3 miliardy automobilů. Potenciál vyřešit tento problém našla v použití velkých vozidel pro 4 nebo 6 osob samostatně, jakož i v překrytí významné části dopravního proudu cíle. Pokud plně využijete možnosti každého stroje, jejich celkový počet se sníží a některé ze silnic se mohou změnit na zelené plochy. Brooks považuje smartphony za budoucí „dálkové ovladače“pro inteligentní automobily připojené k inteligentním dopravním systémům měst. Tyto stroje bude možné krátkodobě snadno sdílet nebo pronajmout. Architekt si jako příklady měst vybral superhustý Bombaj s neuvěřitelně efektivním systémem veřejné dopravy a Londýn s kombinací různých budov kolem volného systému otevřených prostorů.
Při pohledu na návrhy všech účastníků soutěže o cenu Audi Urban Future Award tedy nelze dojít k závěru, že návrh Jurgena Mayera vyniká nejen svou (relativní) originalitou a „ztělesněním“. Možná je to jediný z pěti, jehož realizace bychom se měli bát, nikoli si přát.
