Mluvíme o příkladném dopravním uzlu budoucnosti; podmínky zadání byly převzaty z průměrných statistických údajů o pařížských stanicích metra - hustota a rozmanitost okolních budov, počet obyvatel v okolí atd. Osmos se nachází ve středu rychle se rozvíjející čtvrti o rozloze 112 hektarů, jeho pozemek zabírá půl hektaru. Nedaleko je velké náměstí a široký bulvár, který je v procesu rekonstrukce. Stanice by měla obsluhovat stávající linku 15 (Paříž) a budoucí linku 21 (spojující hlavní město s městy Ile-de-France): první odbavovací plochy jsou v hloubce 8 m, druhá - 18 m; Stanicí projde 10 000 cestujících za hodinu, poté přestoupí na autobusy, jízdní kola, osobní automobily nebo taxíky. To vše jsou suchá počáteční data a pro projekt samotné stanice stanovil RATP následující požadavky: funkční komunikace mezi všemi novými a stávajícími druhy dopravy, efektivní integrace města a prostoru stanice, promyšlené rozložení funkčních zóny, široká škála služeb pro cestující, zajišťující maximální pohodlí a bezpečnost., účinné využívání zdrojů a šetrnost k životnímu prostředí.
Architekti FOA vidí nové metro jako „otevřené“- jako divadlo pod širým nebem. Tím je propojen městský veřejný prostor a areál stanice, kde je možné zavést terénní úpravy; vnější fasády budovy mohou být obsazeny obchody, kavárnami, infrastrukturními zařízeními.
V dílně Iñakiho Abalose vyvinuli projekt stanice - vertikálně orientovanou strukturu viditelnou z dálky, kde jsou nad sebou - ve vrstvách - umístěny různé funkční zóny. Spojuje je kryté atrium, které svým oválným průřezem připomíná tunel metra.
Périphériques Architectes navrhli koncept Stamin / Stamax - „minimum stanice / maximum stanice“. Podle jejich plánu by jádro tohoto dopravního uzlu mělo být postaveno podle standardního návrhu („minimum“), který by pak měl být obklopen dalšími funkčními sektory, které splňují specifické potřeby obyvatel konkrétní oblasti. Původní velikost budovy také závisí na místních podmínkách.
