Renzo Piano představil projekt nadjezdu pro rodný Janov, který bude postaven na místě zříceného. Souhlasil s provedením projektu zdarma - z lásky k městu, ve kterém vyrůstal, a pocitu „občanské odpovědnosti“(konkrétní podmínky spolupráce mezi jeho kanceláří RPBW a zákazníkem však nejsou uvedeny).
K tragédii došlo 14. srpna 2018, kdy
zlomil se kabel a jeden ze dvou centrálních sloupů Morandiho mostu se zhroutil. Odvlekla 200 metrů dlouhý úsek silnice, z výšky 45 metrů spadly desítky aut a shora byly pokryty betonovými deskami. Nehoda zabila 43 lidí.
Renzo Piano se snažil co nejvíce dostat ze zhroucené struktury. Místo zavěšeného mostu
navrhl nosník, jehož vozovka je podepřena 19 podpěrami o rozpětí 50 m. Projekt se podle Piana ukázal jako „jednoduchý, ale ne triviální“. Loď byla brána jako prototyp - symbol vhodný pro přímořské město. Za nočního osvětlení se přes most vytvoří jakési plachty. O výstavbu nového závodu se bude starat konsorcium tří italských společností: Salini Impregilo, Fincantieri a Italferr. Náklady na projekt se odhadují na 202 milionů eur.
Mezi důvody kolapsu patří povětrnostní podmínky a špatný technický stav konstrukce. Nadjezd postavený koncem šedesátých let podle návrhu Riccarda Morandiho vyžadoval časté opravy. Bylo jich tolik, že Antonio Brencich, profesor na univerzitě v Janově, specialista na železobetonové konstrukce, to označil za „inženýrskou poruchu“a doporučil její úplné nahrazení. Sám Morandi oznámil problémy: v letech 1979 a 1981, po prozkoumání svého viaduktu, dospěl k závěru, že vozovka a podpůrné prvky vyžadují vážné opravy. Asi rok před tragédií profesor na Milánské technické univerzitě Carmelo Gentile varoval Autostrade, provozovatele nadjezdu, před korozí a dalšími známkami možného zhoršení, ale společnost, jak tvrdí profesor, „možná podcenila význam informace. Nyní je v souvislosti s katastrofou vyšetřováno 20 lidí z nejvyššího vedení společnosti Autostrade a jejího partnera, společnosti Spea, kvůli podezření ze zabití.
