Budova druhé etapy obchodního komplexu Metropolis je postavena podél Leningradské dálnice mezi její první částí, postavenou v roce 2008 architekty ABD, a tratí okružní železnice, nedávno otevřenou jako MCC; stanice "Baltiyskaya" se nachází nedaleko. Stanice metra Voykovskaja se nachází tři sta metrů na jih. Místo je více než živé, ale také matoucí: auta, elektrické vlaky, mosty a nadjezdy. Autoři proto byli požádáni nejen o rozšíření stávajícího obchodu: hlavním úkolem bylo zajistit pohodlný a bezpečný pohyb jak dopravy, tak chodců.
Už jsme hovořili o projektu, jehož osud se vyvíjí dlouho a není snadný. Projektový workshop UNK, který se stal autorem finální verze, nezačal fungovat okamžitě. Původní koncept vyvinutý anglickou společností DunnettCraven nebyl městem schválen. Uzavřenost budovy, prázdné fasády, nedostatečná komunikace s městem, dálnicemi a dopravními uzly - to jsou hlavní stížnosti, které vyjádřil Moskevský výbor pro architekturu a stavbu. Takový projekt by byl vhodnější pro předměstské nákupní středisko, ale ne pro velký metropolitní komplex. Při hledání správného řešení zákazník uspořádal uzavřenou soutěž, v jejímž důsledku byla práce na eliminaci komentářů svěřena týmu Yuliy Borisov.
Architekti zachovali konstrukci budovy, která zaujala rohovou polohu na křižovatce dvojnice Leningradka s Novopetrovským Proezdem, a navrhla pro ni novou propustnou skořepinu, tematicky ji zkombinovala s pozemním parkovištěm přímo za ní a napojila ji na Stanice MCC Baltiyskaya s krytým průchodem. Podle Julija Borisova byla všechna rozhodnutí podněcována prostředím: „První věcí, kterou jsme udělali, byla analýza vývoje Leningradky tři kilometry v obou směrech. Analýza odhalila inherentní rytmus místa s horizontálními římsami a vertikálními stožáry. Tento princip byl vzat jako základ pro fasády Metropolis-2, ale dostal moderní interpretaci. “
Nový komplex není stylově vázán na první etapu, což je odůvodněno touhou po vytvoření rozmanité ulice. Kromě toho mají obchody různé vlastníky. Metropolis-2 však dobře koreluje se svým sousedem na výšku a vodorovná římsa v horní části budovy odpovídá horní značce stalinských domů na opačné straně Leningradky.
Namísto prázdných a jasných fasád navržených anglickými designéry má nová verze téměř výhradně prosklené stěny. Průhledné vitríny v přízemí zvou návštěvníky dovnitř; systém autonomních vchodů do obchodů z ulice je promyšlený. Nad prvními patry jsou zasklené zóny obchvatů, schodišť a na nejvyšším patře je k dispozici jídelní kout a zimní zahrada pod posuvnou střechou. Díky velkému množství skla budova otevřeně interaguje s městem a nabízí návštěvníkům výhled na přicházející vlaky a rušnou dálnici.
Za slepé fragmenty stěn jsou zodpovědné vertikální stožáry a lamely z kompozitních panelů s kovovým povlakem. Všechny mají různou tloušťku a jsou umístěny v různých vzdálenostech od sebe. Rozbitý rytmus vertikál skrývá měřítko příliš rozšířené budovy. Autoři porovnávají výsledný výkres s čárovým kódem. Horizontálně je hlavní fasáda rozdělena také na části: horní a dolní část, jak již bylo zmíněno, jsou skleněné a uprostřed je široký pás z tmavého kamene. Zvláštní důraz je kladen na široké a prázdné roviny s ornamentálními vzory určené k umístění reklamních bannerů. Ozdoby Stalinových domů jsou parafrázovány do velké „vaflové“mřížky diagonálních čtverců, které připomínají spíše třicátá léta než padesátá léta XX století.
Stožár na boku železnice skrývá objem víceúrovňového parkoviště. Stávající skelet nadzemní garáže byl postaven na a kombinován s nákupním centrem společnou skořápkou. Výsledkem tohoto prodloužení fasády byl vyvážený polooblouk s kloubovým středovým vstupem v rohové části. Před vchodem bylo možné uspořádat malou půlkruhovou pěší zónu vyvýšenou vzhledem k silnici. Můžete tam vylézt po schodech nebo rampách. Musím říci, že architekti zvýšili celý chodník podél dálnice asi o metr, což umožnilo chránit pěší zónu před prachem a špínou na dálnici, a také znemožnilo chaotické parkování automobilů. Počáteční koncepce, s přihlédnutím k rozdílům v terénu, navrhovala konstrukci mnoha schodů a ramp. Nyní je vchod do budovy, včetně samostatných vchodů do butiků v prvním patře, z jedné úrovně. Pohodlný prostor usnadnily také stromy, keře a trávníky vysazené podél okraje vozovky. Pohodlné lavičky, pouliční lampy byly instalovány za nízkým plotem a kdysi hlučná a nepohodlná oblast u silnice se změnila v městský prostor věrný člověku.
Autoři se tím však nezastavili. Zpočátku investor, obtěžovaný nutností řešit dopravní a infrastrukturní problémy lokality, zamýšlel zřídit pozemní přejezd ke stanici metra obcházející budovu nebo jej pohřbít pod zemí. Tým Yuliyho Borisova však navrhl nejlogičtější a nejjednodušší řešení: od obchvatu k budově byl připojen most pro pěší, který cestující nasměroval k metru podél teplých a jasných nákupních galerií nové a poté staré metropole. Nákupní centrum tedy poskytuje tolik potřebný průchod mezi stanicemi na tomto místě, což vám umožňuje přestupovat bez opuštění ulice, a zároveň přibližuje potenciální zákazníky k obchodům. To je v ruském podnebí mimořádně výhodné. Nyní musíte pěšky téměř půl kilometru od stanice MCC ke stanici metra podél galerií Metropolis, ale je teplo.
Začlenění nákupního komplexu do struktury dopravního uzlu není pro Moskvu dosud nejčastější zkušeností. Možná je tedy toto rozhodnutí jednou z důležitých součástí projektu, díky níž je Metropolis-2 něčím víc než jen novým moskevským nákupním centrem, i když velkým, moderním a bez určité brilantnosti.
