31. srpna se v rámci projektu Moskevský ostrov uskutečnila další exkurze věnovaná mostům na řece Moskva. Historie výstavby nejzajímavějších mostů v hlavním městě byla doplněna výsledky výzkumu, který provedl Institut generálního plánování při přípravě mezinárodní soutěže na koncepci rozvoje území podél řeky Moskvy.
Velké soutěže, které se již staly známou součástí politiky územního plánování vlády hlavního města, jsou kombinovány s rostoucím zájmem občanů o aplikované urbanistické studie. Veřejná činnost a administrativní zdroje nyní jednají stejným směrem, identifikují nejnaléhavější problémy a vytvářejí společné informační pole, kde se spojují znalosti a zkušenosti odborníků a upřímný zájem občanů. Příkladem takové synergie je exkurzní projekt Moskevský ostrov (jeho autorem a vedoucím je Rostislav Vylegžanin), iniciovaný skupinou novinářů, historiků a moskevských vědců a zahájený téměř současně s mezinárodní soutěží o koncept rozvoje území podél řeky Moskva..
Touha Moskvanů, aby se řeka stala součástí jejich života, se shodovala se záměrem městských úřadů vyvinout komplexní program rozvoje a transformace břehů řek. Město svou řeku dlouho ignorovalo. Tento obrovský územní a infrastrukturní zdroj, který tvoří 10% rozlohy Moskvy uvnitř starých hranic, se dosud téměř nevyužil: byla vyvinuta pouze čtvrtina (!) Z 200 kilometrů pobřeží Moskvy a většina z zbytek území byl vymazán ze života obyvatel města. Situaci by měl změnit dlouhodobý program, jehož prvním krokem při realizaci byla urbanistická soutěž z hlediska rozsahu stanoveného úkolu srovnatelná s konkurencí na koncepci rozvoje moskevské aglomerace. Mimochodem, mnoho koncepcí aglomerace představených v roce 2012 zahrnovalo návrhy na posílení úlohy řeky ve městě.
Výsledky současné soutěže, a ještě více jejich realizace, je otázkou do budoucna a už nyní se díky projektu Moskevský ostrov může každý seznámit s památkami řeky Moskva. Boris Kondakov, architekt dílny Výzkumného a vývojového ústavu obecného plánu „Historické zóny“, který se zúčastnil komplexního architektonického a historického výzkumu, který soutěži předcházel, sloužil jako průvodce pro ty, kteří se shromáždili na palubě barevné parníky „Carica Elena“. Exkurze „Mosty přes řeku Moskvu“začala o půl sedmé z nábřeží Moskvoretskaya a skončila o dvě hodiny později v Moskvě. Zajímavé téma a možnost obdivovat večerní hlavní město přilákaly mnoho: téměř všechna sedadla na otevřené i uzavřené palubě byla obsazena. Organizátorům se podařilo vytvořit velmi útulnou atmosféru - pohodlná křesla, teplé přikrývky, svařené víno a kávu - díky čemuž smysluplná přednáška vypadala spíše jako přátelský rozhovor.
Po celé délce řeky Moskvy je 37 mostů a toto číslo pro velkou metropoli velmi chybí. V Paříži je téměř tolik jako v Moskvě (35 mostů), ale délka Seiny ve městě je pouze 12 km a řeka Moskva 83 km. Výsledkem je, že vzdálenost mezi dvěma mosty v Paříži je pouze 300–400 metrů: tato vzdálenost je pohodlná pro chodce a je optimální pro zajištění jednoty městské struktury a dopravní dostupnosti.
V Moskvě lze nejkratší vzdálenost od mostu k mostu - 500–900 metrů - najít pouze v centru města a na jeho okraji dosahuje 13,7 km (mezi Brateevským mostem a mostem na Andropovově třídě).
Břehy řeky jsou tedy spojeny vzácnými „stehy“, které stěží spojují obě poloviny města. Mezery v infrastruktuře komplikují přístup do určitých oblastí a zařízení, což vede k dopravní zácpě. Ale na druhou stranu je každý most v Moskvě mezníkem: buď architektonickým a inženýrským mistrovským dílem, nebo majitelem složitého a zajímavého osudu. Většina mostů v hlavním městě byla postavena nebo rekonstruována téměř před 100 lety, v procesu realizace velkolepého plánu, který je doposud stávkující - projekt výstavby nábřeží řeky Moskvy podle obecného plánu z roku 1935.
Jeden z autorů Obecného plánu rekonstrukce Moskvy a následně hlavní architekt hlavního města S. E. Černyšev ve svém článku „Řeka a město“(časopis „Architektura SSSR“č. 4, 1934) napsal, že je nutné vytvořit „jediný architektonický celek po celé délce řeky“. Navíc „vývoji musí být dáno objemově-prostorové řešení využívající bohaté možnosti měnícího se reliéfu pobřežního pásu. Přední část budov by měla být v některých případech přiblížena k nábřeží - buď řadovými budovami, měla by být odsunuta od řeky, aby se vytvořil prostor pro park, nebo by měla být otevřena hluboká perspektiva toho či onoho zajímavého městského souboru. " Podle Černyševa by nábřeží řek mělo být v hlavním městě slavnostně vytvořeno: banky byly obléknuty žulou a samotné nábřeží se změnilo na „krásné dálnice obklopené zelení“. Byly také promyšleny podrobnosti: „Nové sjezdy k řece by měly být prostorné a v případě potřeby, jako například v paláci sovětů, monumentální a majestátní. Při zdobení násypů a mostů by měly být široce používány sochy, reliéfy, sochy, emblémy, revoluční pomníky atd. Všechny prvky nezbytného vybavení pro náspy a mosty … je třeba zohlednit při samotném návrhu a obdržet jednotný design. “Při analýze situace SE Černyšev uvedl, že „… mosty, malebné terasy, schody vedoucí k mostům, estakády, monumentální budovy podél břehů řeky - to vše v kombinaci se zelení a zrcadlem řeky poskytuje bohatý materiál pro dekorace."
Architekt vyjádřil myšlenku, že mnoho měst na světě vděčí za svou krásu do značné míry svým říčním „dálnicím“, a v tomto ohledu by v práci moskevských architektů mohla interpretace vztahu mezi „řekou a městem“poskytnout vzhled hlavního města další originalita. A jak ukázaly zkušenosti, a to především díky úsilí architektů z první poloviny 20. století, kteří pracovali na projektech nových a rekonstruovaných mostů a náspů, centrum Moskvy se stalo takovým způsobem, jak ho známe a milujeme. V obecných plánech Moskvy v letech 1923 a 1935 byla věnována velká pozornost renovaci a výstavbě mostů. Poté byly zrekonstruovány nejstarší mosty hlavního města - Borodinsky a Novospassky.
Ve 30. letech bylo postaveno pět mostů najednou (nebývalý rozsah, který neměl v historii města obdoby), jmenovitě: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky a Krasnokholmsky. Přežili dodnes v různé míře autenticity, protože most je především funkční a utilitární struktura, rychle zastarává - pokud ne fyzicky, pak funkčně, a vyžaduje rozšíření trati a zvednutí rozpětí kvůli na rostoucí dopravní zátěž a rozvoj navigace.
Ale také se to děje naopak. Například most Bolshoi Ustinsky Bridge (1938) spojující Yauzsky Boulevard s Sadovnichesky Proezd, navržený architektem GP Goltsem, byl navržen pro dopravní tok 11 000 vozidel za hodinu a takového zatížení nebylo možné dosáhnout v minulém století, protože a v aktuálním. Výsledkem je, že jde o nejsvobodnější most ve městě i během dopravní špičky. Most však neměl štěstí, pokud jde o výzdobu - byla plně realizována pouze inženýrská část projektu a architektonický dekor zůstal na papíře.
A je to škoda - kromě výzdoby samotného mostu se plánovalo postavit na křižovatce s Yauzou majákovou věž, která by zdobila panorama města a řeky.
Byl také plánován vyzdobit Bolshoi Moskvoretsky Bridge, navržený AV Shchusevem v roce 1938. Na žádost architekta vyvinula Vera Mukhina několik skic sochařských kompozic. Jeden z nich, „Bread“, byl implementován, ale nebyl nainstalován na mostě. Dnes je v parku Družba poblíž stanice řeky vidět socha zobrazující tři dívky, které zosobňují moře, Zemi a plodnost. Očekává se, že most Moskvoretsky bude v příštích letech rekonstruován: během výstavby parku Zaryadye se navrhuje zúžení automobilové části mostu ve prospěch pěší zóny, která má být ekologizována.
Je zajímavé, že mosty lze nejen zvětšit na výšku a šířku, ale také je přesunout. Přesně takhle se osud dvou hlavních městských mostů pro pěší Andreevského (Puškina) a Bohdana Khmelnického (pěší Kyjevský most) přeměnil ze starých železničních mostů postavených podle návrhů A. N. Pomerantseva a LD D. Proskuryakova na počátku XX. Století.
Nové železniční mosty „Novoandreevsky“a „Krasnoluzhsky“(„Luzhnetsky“) reprodukují obraz jejich dávných předchůdců.
Na kovovém mostě Bolshoy Kamenny, postaveném v roce 1938 podle projektu V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh a M. A. Minkusi, také můžeš najít stopy historie. Za prvé, toto je název zděděný od jeho předchůdce, skutečného kamenného mostu, který stál mírně proti proudu. Zadruhé, na jejích litinových parapetech je vyobrazen starý moskevský erb (1924-1993) - na pozadí hvězdy je viditelný srp, kladivo a obelisk na pozadí hvězdy: tento památník stál v letech 1918- 1941 naproti současné budově moskevské radnice a poté na jejím místě postaven památník Jurij Dolgorukij.
Na mapě města můžete sledovat stanovené myšlenky, ale realizované urbanisty minulosti. Takže již zmíněný Andreevský most byl postaven jako součást dopravního okruhu, promítaného do nikdy neprovedeného obecného plánu Ščuseva (1923). Na tomto prstenci byly postaveny dominantní budovy v avantgardním stylu: například věž Shukhov, která stojí jen ve směru pohybu podél mostu od nábřeží Frunzenskaya k Titovskému proezdu.
Na mapě města je mnoho takových připravených, ale ne plně realizovaných projektů územního plánování. Jako příklad uvedl Boris Kondakov smolenský most metra, který původně počítal s možností pěší dopravy, ale tato myšlenka nebyla realizována. O tom, že jeho návrháři měli takový nápad, svědčí stavba mostu - prostorné schody.
Pokud si pečlivě prostudujete mapu hlavního města, můžete si snadno představit sebe sama v roli stavitele mostů a najít vhodné místo pro nový „spojovací článek“. Boris Kondakov tedy navrhuje spojit nábřeží Luzhnetskaya a Vorobyevskaya s mostem pro pěší, který spojí ulici Bolshaya Pirogovskaya podél stejné linie s Michurinskou avenue. Pokud se podíváte na mapu města - zeptá se jen na toto místo.
Avšak na schématu, které vypracoval Institut pro obecný plán v Moskvě a navrhuje racionální umístění mostů, tento most není označen, ale je na něm až 16 nových mostů. Na území rekonstruované ZIL by tedy podle plánovačů bylo vhodné postavit 4 mosty a na jihovýchodě - v Pechatniki, Maryino a Kapotnya - tři. 5 mostů bude schopno vyřešit dopravní problémy města Moskva a přilehlých okresů. Jeden most by mohl spojit Filyovský park a okresy Khoroshevo-Mnevniki a tři na severozápadě - Strogino a Pokrovskoe-Streshnevo.
Dalším mostem, jehož potřebu pociťuje každý, kdo se procházel z Gorkého parku na Krymské nábřeží a dále do Kremlu, je most pro pěší vedoucí z Muzeonu do Krasného Oktyabru. V tisku se vícekrát objevily informace o záměru moskevské vlády vyhlásit soutěž na tento projekt, ale věci nešly dále než oznámeními.
Stavba mostů, která se v Moskvě na mnoho let zastavila, tedy konečně bude pokračovat. Městská struktura potřebuje mosty jako komunikační prostředek a městské prostředí jako jeden z nejkrásnějších detailů městské krajiny. Kontinuita koncepcí územního plánování minulosti a současnosti by měla být ukázána v konkurenčních projektech na rekonstrukci pobřežní zóny řeky Moskva. Připomínáme, že 12. září 2014 končí přijímání přihlášek k účasti v soutěži a 19. září bude vyhlášeno 6 finalistů, kteří do prosince letošního roku představí ve svých koncepcích vizi rozvoje území podél řeka Moskva, stejně jako nápady na vytvoření nových mostů a náspů.
