Archi.ru nedávno hovořil o projektu britských architektů, kteří navrhli postavit nosiče jízdních kol v Londýně. Nyní bychom vás chtěli upozornit na projekt cyklistické politiky - cyklostezky v tunelech vyvýšených nad úrovní ulice - kterou od roku 2011 rozvíjí „Architektonická dílna Arthura Aitbagina“.
Publikujeme text Artura Aitbagina.
V moderním městě by se obyvatelé měli cítit pohodlně. Pro procházky potřebují bulváry, náměstí a parky a pro cestování na dlouhé vzdálenosti potřebují rozvinutý dopravní systém a pohodlné silnice. V moderní době jsou obzvláště relevantní způsoby dopravy šetrné k životnímu prostředí, včetně rozsáhlé sítě cyklostezek. Současně, pokud se tradiční doprava používá kdykoli během roku, je kolo v naší zemi považováno za čistě „sezónní fenomén“. Stojí však za to diskutovat o otázce vytvoření celoročního cyklistického města v Kazani.
Samotná myšlenka krytých cyklostezek není nová: ještě v minulém století bylo navrženo vybudovat takovou silnici v Moskvě, i když v hlavním městě je to pravděpodobně oprávněné pouze v obytných oblastech. A v Evropě není cyklistická politika příliš relevantní: není tu žádný problém se sněhem a mrazem jako my, takže v zimě můžete perfektně jezdit po běžných, pouličních cyklistických stezkách a obecně vysoké kultuře silničního provozu, pokrývající všem svým účastníkům poskytuje cyklistům bezpečnost a pohodlí. Současně je realistické vytvářet cyklistickou politiku pouze ve velkých městech, ačkoli několik miliónů měst se nachází v klimatických pásmech planety bohaté na sníh a chlad. Proto je tento projekt vhodný především pro Rusko.
Implementace takového dopravního systému má své vlastní složitosti. Bylo by těžké postavit motorku politickou ve stísněném malém historickém centru. A v jiných oblastech, ne všude, se vejde do stávajících ulic, a to jak z technického, tak z estetického hlediska. Proto je možná trasa cyklistické trasy poměrně omezená, i když na jiných místech bude nezbytná pro propojení určitých městských oblastí. Zároveň je důležité objasnit: ačkoli lze cyklistickou politiku považovat za nápad pro jakékoli město, je to spíše možnost řešení dopravních problémů, která je vhodná pouze pro konkrétní situaci. Pro mnoho měst takový systém není realistickým východiskem z dopravní krize.
Kazan, stejně jako mnoho jiných velkých měst, čelila problému dopravní zácpy, a proto vyvstaly otázky ohledně alternativních způsobů dopravy šetrných k životnímu prostředí. Při zvažování možností rozvoje dopravní infrastruktury našeho města jsme identifikovali možnost využití cyklistiky v některých jeho okresech.
Kazaň se vyvinula v rámci radiální plánovací struktury a postupně získávala nové oblasti a ve větším měřítku. Nyní město „zvoní“dlouhým, širokým a rušným obchvatem, který prochází hustě osídlenými oblastmi. Po celé délce jsou dva víceproudé vozovky odděleny tramvajovými kolejemi vedenými uprostřed. Na této silnici by bylo možné položit řadu cyklistických tras v kombinaci s tramvajovou trasou. Podél násypů je také možné vést cyklistickou trať. Nadzemní cyklistický tunel by také mohl vzájemně propojit sportovní zařízení, protože mají dostatek prostoru pro umístění uzlových stanic.
Samozřejmě uvažujeme o cyklistické politice v kombinaci s konvenčními cyklistickými stezkami: společně tvoří jednu dopravní síť. Díky této síti si občané budou moci vybrat, zda budou jezdit na vlastních kolech nebo si je pronajmout od stanice ke stanici. Je také možné použít jízdní kola s elektrickým pohonem - samozřejmě s omezením rychlosti. Nyní je možné postavit první zkušební trať, například podél Kazanky od nového stadionu po přehradu Kirov. Tato část cyklistického tunelu může také sloužit jako tréninkové zařízení pro sportovce.
Shrnuto, chci vyjmenovat hlavní výhody této myšlenky. Cycle Policy umožňuje jezdit na kolech a velomobilech po celý rok, za každého počasí. Zajišťuje bezpečnost těchto cest, nezávislost na dopravních zácpách a jiných dopravních problémech při vykládce systému městské dopravy. Díky tomu, že je možné kolo kdykoli použít, politika v oblasti jízdních kol zvyšuje roli tohoto ekologického a zdravého způsobu dopravy. Kromě toho je jízdní kolo mnohem levnější na nákup a údržbu než osobní automobil.
