Téma reorganizace a transformace moskevských průmyslových zón v poslední době zní ostřeji, zejména na pozadí aktivního rozvoje projektu transformace obří průmyslové zóny v centru moskevského ZiL. Je jasné, že Moskevské městské fórum nemohlo ignorovat tak aktuální téma hlavního města. Druhý den fóra mu bylo věnováno samostatné zasedání „Průmyslové zóny v postindustriálním městě“.
Podle údajů vyjádřených moderátorem relace Alexey Komissarov, vedoucí moskevského ministerstva pro vědu, průmyslovou politiku a podnikání, dnes v Moskvě existuje více než 200 průmyslových a výrobních území, která celkem zabírají plochu asi 150 kilometrů čtverečních. A to je obrovský potenciál pro další rozvoj města. Současně plánovaná reorganizace těchto území, z velké části dlouhodobě nevyužívaných k zamýšlenému účelu nebo dokonce zcela opuštěných, neznamená úplné stažení produkce z Moskvy. "Vláda si nestanovuje takový úkol," zdůraznil během diskuse opakovaně Aleksey Komissarov. Další věc je, že průmyslové podniky, které zůstanou ve městě, by měly získat civilizované prvky s orientací na inovativní technologie a minimalizaci škod na životním prostředí.
Mnoho měst po celém světě, včetně Berlína, čelí problému začlenění izolovaných a opuštěných továren do živých městských struktur. Daniela Bramová, umělec a jeden ze zakladatelů neziskové organizace „ExRotaprint“hovořil o projektu reorganizace továrny na výrobu tiskových strojů „Rotaprint“ve východním Berlíně ve čtvrti Wedding. Tovární budovy z konce 50. let byly postaveny podle projektu architekta Klause Kirstena. Dnes je celý komplex považován za architektonickou památku.
Poté na konci 80. let. podnik zkrachoval a továrna postupně začala chátrat, umělci a designéři mu pomohli zůstat významným objektem pro město, organizovali zde tvůrčí dílny a místní řemesla. Na území továrny se objevily sociální instituce a malé organizace, které přitahovalo dostupné nájemné za areál. V roce 2000. Byl zahájen projekt ExRotaprint, který iniciovala Daniela Bram a skupina umělců a architektů, kteří prosazovali potřebu zachovat továrnu v nezměněném historickém vzhledu, což jí brání stát se elitní enklávou nepřístupnou pro obyvatele města a obyvatele chudé svatební oblasti. Výsledkem bylo, že umělci dokázali sami vytvořit nový kulturní prostor, ve kterém se objevila hudební a malířská studia, školy a školicí střediska, produkční dílny a výstavní galerie. Samotný komplex zároveň dokázal zachránit svou tvář a podle Daniely Bramové dnes funguje výhradně pro zájmy obyvatel.
Sergej Gordeev hovořil o úspěšné transformaci průmyslového území v podmínkách ruské reality. Před několika lety jako investor projektu zrekonstruoval továrnu Alekseevs - budovu z 19. století na ulici Stanislavského. Zpočátku to bylo divadlo, v sovětských dobách byla budova obsazena kancelářemi zaměstnanců závodu Elektroprovod. Po vážné, ale pečlivé rekonstrukci, která téměř úplně obnovila obraz bývalého divadla, se budova vrátila do své historické funkce - nyní tam znovu zkouší divadelní studio. Kromě toho se na území bývalé továrny objevily komerční objekty - hotel, restaurace, kanceláře a obytný komplex. Kdysi průmyslová, ale nyní multifunkční a soběstačná, se čtvrť stala zcela propustnou a otevřenou pro město a nabídla hlavnímu městu nová veřejná prostranství se zahradami a zelení.
Markus Appenzeller, spoluzakladatel společnosti MLA + z Nizozemska, ve své zprávě navrhl rozvoj půdní kultury v Moskvě. Správné využívání průmyslových zón s povinným důrazem na rozvoj dopravní a sociální infrastruktury podle jeho názoru pomůže změnit image města jako celku. Mnoho průmyslových budov je památkami průmyslové architektury. Na jedné straně to vytváří určité potíže při rozvoji průmyslových zón, ale na druhé straně je nové využití stávajících budov samostatným a velmi vzrušujícím tématem, které může přilákat mladé kreativní designéry a designéry k práci.
Markus Appenzeller se podílel na vývoji hlavního plánu rekonstrukce průmyslových areálů v Šanghaji. Stávající průmyslová zařízení tam získala nové funkce, práce probíhaly podle principu ochrany a rekreace. A jen malá část infrastruktury byla postavena od nuly. Dalším příkladem rozvoje uzavřených výrobních závodů je Olympijský park v Londýně. Podle řečníka byla tato oblast „nejpůsobivější sbírkou slepých uliček a stísněných prostor“. V průběhu práce měly být všechny otevřeny, prostor uvolněn a předpokládat úspěšné využití v budoucnu po olympijských hrách.
Jurij Grigoryan ve svém projevu zdůraznil potřebu vyvinout jednotný koncept pro všechny průmyslové oblasti Moskvy. Existuje několik základních principů pro rekonstrukci podniků, které si sám architekt definoval. Parky se v nich musí objevit jako „zelená kompenzace“. Budovy jako součást identity prostoru musí být zachovány, kdykoli je to možné. Prostory mezi budovami by měly být otevřené, veřejné, spojující bývalou průmyslovou zónu se sousedními částmi města. Budova má být převážně smíšená a bez velkých enkláv. Realizace a rozvoj těchto projektů není jen úkolem architekta a investora, je to interdisciplinární práce se zapojením sociologů, ekonomů, kulturologů atd.
Yuri Grigoryan hovořil také o svém projektu „zelené řeky“- lineárního parku o délce více než 200 m, který by spojoval Bitsevského park a Losiny Ostrov. Obecně by podle architekta mohl na místě malého prstence Moskevské železnice existovat parkový kruh. Další vlak na trase by pokaždé zastavil nejen v průmyslové zóně, ale uvnitř malého parku nebo náměstí.
Území ZiL, jehož rozvojový projekt představil Yuri Grigoryan společně s Alexejem Komisarem a Sergejem Kuzněcovem na fóru o den dříve, se ocitlo na křižovatce dvou řek - modré (řeka Moskva) a zelené (lineární park).
Podle koncepce kanceláře Project Meganom, která zvítězila v soutěži na rozvoj dispozičního projektu ZiL, by měl být v průmyslové zóně centrálním místem velký park, který se pravděpodobně objeví v oblasti lužní oblasti Nagatinskaya. Hlavní linií bude zelený bulvár, který provokuje rozvoj sociální funkce podél něj. Pokud budou z území ZiL odstraněna průmyslová zařízení, budou na přídi ostrova poblíž stojatých vod Nagatinského postaveny obytné čtvrti, poblíž řeky se objeví kancelářský klastr a malé množství inovativního průmyslu zůstane v horní části stránka. Autoři navrhují speciální scénář pro začlenění výroby do vznikajícího městského prostředí - „výroba jako výkon“, kdy obyvatelé budou moci sledovat, jak nová auta sjíždějí z montážní linky prostřednictvím speciálně poskytovaného zasklení.
Široký zelený násyp propojí novou městskou oblast s rekreačním střediskem ZIL, které bylo původně postaveno ve spolupráci s podnikem. Mosty pro chodce přes řeku Moskvu spojí ostrov ZiLa s městem. Veřejná doprava bude většinou chodit do metra.
Předpokládá se, že projekt bude realizován po etapách: nejprve je nutné zvládnout stávající budovy, poté postupně přidávat nové - aby se ZiL nezměnilo v jedno globální staveniště, a na pozadí malé místní výstavby, zachovává si místo pro život a činnost.
Alexey Komisarov při představení projektu zdůraznil, že výroba na území ZiL se bude rozvíjet až se všemi nadcházejícími transformacemi. Nyní byla vytvořena společnost „Mosavtozil“a již byly podepsány smlouvy s velkými automobilovými společnostmi, které zaručují dobu návratnosti projektu do roku 2024. Pro realizaci projektu se plánuje přilákat několik developerů, kteří by měli zajistit různé budovy.
Oleg Pachenkov, Ředitel Centra pro aplikovaný výzkum Evropské univerzity v Petrohradě a zástupce ředitele Centra pro nezávislý sociologický výzkum (CISR), v rámci fóra představili projekt sanace „šedého pásu“St. Petersburg, prováděné společnostmi Urbanica, Open Laboratory and the City and Open Space ", S podporou RBC a portálu" Petersburg 3.0 ". Podle Pachenkova jsou opuštěné průmyslové oblasti „závislými oblastmi“, které pro město nepřinášejí žádný příjem. Jak přeměnit takto znevýhodněné části města na úspěšné a obyvatelné oblasti? Hlavním principem modelu navrženého Olegem Pachenkovem je zapojit do procesu různé segmenty populace. Je důležité pochopit, čí zájmy jsou ovlivněny tímto konkrétním územím, a společně s identifikovanými zúčastněnými stranami formulovat obecný koncept jeho rozvoje. Teprve potom může začít vývoj samotného projektu. Takový model, prototyp společného vývojového projektu, iniciativní skupina vedená Olegem Pachenkovem, aniž by čekala na správní příkaz, se rozhodla to vyzkoušet na příkladu konkrétního území „šedého pásu“v Petrohradě poblíž pobaltské stanice. Tady, podél Obvodního kanálu, který omezuje centrum města, existuje celá řada stále fungujících a dlouho zničených podniků.
Byla vyhlášena soutěž. Asi 20 studentů profesionálních univerzit v Petrohradě, kteří tvořili čtyři interdisciplinární projektové týmy, nabídlo svou vizi budoucnosti tohoto území. Musím říci, že mladí odborníci se snažili, aby projekty byly co nejvíce pozemské a úzce souvisí s městským kontextem. Všichni účastníci zvolili přístup bod po bodu, identifikovali centra aktivity v uvažované oblasti a budovali mezi nimi pěší a dopravní spojení. Hlavním problémem je nedostatečná propustnost. Právě na to je v předložených pracích kladen hlavní důraz.
Skupina č. 1. „Membrána“
Projekt zahrnuje vytvoření podpůrných center přitažlivosti, veřejných prostranství a parků; rozvinutá pěší a cyklistická infrastruktura; kreativní průmysl, ekosystém a kulturní klastry.
Skupina číslo 2. "Energie vazeb"
V této práci je pozornost věnována postupné realizaci projektu - od úpravy pěších zón až po rozsáhlou výstavbu polyfunkčního komplexu - aby byla prokázána jeho proveditelnost.
Skupina číslo 3. "Rara Structura"
Navrhuje se vytvořit prostředí jiné kvality - různorodé a multifunkční s parkem, sportovním centrem, mosty pro pěší a bulvárem.
Skupina č. 4. „Propustnost“
Zde název projektu mluví sám za sebe. Hlavní myšlenkou, stejně jako v předchozích projektech, je co nejvíce propustit prostor, aby průmyslová oblast neřezala městskou strukturu, ale naopak se stala spojovacím prvkem. Dominantním článkem projektu je Pobaltská stanice jako dopravní uzel a potenciální kreativní klastr založený na Červeném trojúhelníku.
Obrovské půdní a ekonomické zdroje průmyslových zón v Moskvě a Petrohradu otevírají vyhlídky na dlouhodobý rozvoj. Realizaci grandiózních plánů samozřejmě stojí v cestě mnoho nevyřešených potíží, například přítomnost soukromých a federálních vlastníků, často několika pro každou průmyslovou zónu.
Každý chápe, že tento proces je dlouhodobý, ale slibný.
