Tyto koncepční návrhy souvisejí nejen s geografií - vyvinuté ve stejné dílně, ale především se vyznačují pečlivým přístupem k převládajícímu měřítku prostředí městského plánování. "Ve dvou případech ze tří si ponecháme stávající staniční budovy, ale i když navrhujeme stavbu nového komplexu, nemluvíme o úplné výměně starého za nový," vysvětluje Nikita Yavein. „Naopak, všechny cenné historické budovy jsou pečlivě zachovány a reprodukovány v nové fázi vývoje dopravní stavby.“
Pro Tuapse byl vyvinut nejambicióznější projekt „Studio 44“- má být realizován ve dvou etapách, před olympijskými hrami v roce 2014, s novým vybavením tratí a nástupišť, a již v období po olympiádě, rekonstrukcí budovy komplexu stanice a stavění nových komerčních budov. Budova vlakového nádraží Tuapse, postavená v roce 1952, je objektem kulturního dědictví regionálního významu: je to docela velkolepá budova ve „stalinském“stylu s hlavní fasádou orientovanou na náměstí a do ulice Pobedy. Jak pojímá Studio 44, udrží si svoji roli kompozičního centra staničního komplexu. Po rekonstrukci bude obsahovat halu cestujících, pokladny, čekárnu, úschovnu zavazadel, místnost pro matku a dítě a další nedílné součásti pohodlného pobytu cestujících na nádraží. Některé z funkcí budou navíc umístěny v prostoru pod nástupiště - za tímto účelem navrhují architekti zvednout nástupiště pro cestující o 1,1 m od úrovně hlavy koleje.
Vpravo a vlevo bude historickou budovu lemovat nová „křídla“- dvě skupiny budov protažené v řadě podél železniční trati. Budou zde obchody, stravovací zařízení, internetové kavárny, všechny druhy zařízení pro volný čas a služby, které by neměly být spojeny do jedné budovy, ale umístěny v samostatných malých objemech s výškou 1-2 podlaží. Tyto pavilony, oddělené malebnými chodníky pro chodce, vytvoří jakousi „obchodní čtvrť“s komorním prostředím v lidském měřítku. „Je pro nás zásadně důležité, aby zde vytvořené prostředí bylo zcela otevřené a propustné pro přechod chodců k odbavovacím plochám,“komentuje Nikita Yavein. „Takový„ přírůstek “do stanice ji přemění ze zařízení dopravní infrastruktury na multifunkční centrum přitažlivosti ve městě, které dnes zažívá akutní nedostatek pohodlných rekreačních oblastí.“
Všechny obchody a kavárny budou instalovány na jediném stylobatu, který se táhne od náměstí stanice až po nástupiště pro většinu cestujících. Architekti záměrně srovnávají značky horní části stylobatu se značkami platforem - to jim umožní uspořádat dostatek parkovacích míst uvnitř základny. A přes nástupiště pro cestující a všechny nové budovy poskytly markýzy, které chrání před sluncem a srážkami, stejně jako vizuálně „shromažďují“různé svazky do jedné kompozice. Markýzy mají tvar velmi podlouhlých lichoběžníků, ve kterých jsou vyřezány světelné lucerny - trojúhelníky, čtverce, kruhy. Spočívají na tenkých elegantních sloupech s nepravidelnými rozestupy, které na jedné straně podporují téma kolonády hlavní budovy a na druhé straně zdůrazňují moderní původ příloh.
Budova nádraží Lazarevskoje naopak není památníkem, ale autoři projektu vzdávají hold jeho architektuře a kouzlu. Kromě toho je na nástupišti před stanicí objekt kulturního dědictví regionálního významu - busta admirála M. P. Lazarev (1954, sochař I. V. Shmagun), který se dlouho stal charakteristickým znakem tohoto letoviska. Při rozhodování o zachování původního dialogu mezi budovou a památníkem využili architekti myšlenku nového rámu pro starý obraz jako základ pro projekt rekonstrukce staničního komplexu vyvinutý pro projekt Lazarevsky. Struktura nové staniční budovy opravdu velmi připomíná rám: dvě budovy zde jsou umístěny na obou bocích historické budovy a jsou navzájem spojeny jedinou střechou, která tvoří přístřešek nad starou stanicí a náměstí stanice.
A pokud v předchozím projektu měly „křídla“charakteristický trojúhelníkový tvar, zde architekti upřednostňovali přísnější rovnoběžnostěn, jehož „kostra“je zdrženlivě brutální a výplň (fasády) je pomíjivá, přiřazuje hlavní roli v celá kompozice do historické budovy. Mimochodem, po rekonstrukci má být umístěno předměstské nádraží. V jedné z nově postavených budov bude dálkové vlakové nádraží, ve druhé - obchodní zařízení (v přízemí) a hotel (ve 2., 3. a 4. patře). V horních patrech nových budov jsou restaurace s otevřenými terasami, které nabízejí působivý výhled na moře.
Studio 44 přišlo s jiným scénářem územního plánování pro společnost Khosta. Faktem je, že nádraží této vesnice se nachází na slepém konci ulice Platanovaya pod Khostinským viaduktem - silničním mostem, který je součástí dálnice Soči-Adler. Stávající budova stanice je zvenčí téměř neviditelná. je téměř úplně zakryt budovami podél ulice Platanova a viaduktem a zjevně je to důvod čistě utilitární povahy architektury stávajícího komplexu - ve skutečnosti je nedílnou součástí dvou dopravních struktur.
Jedním z úkolů rekonstrukčního projektu bylo dát mu jasnější a nezávislejší charakter, zákazník navíc chtěl do stanice zahrnout komerční prostor. Při demontáži stávající budovy navrhují architekti na jejím místě postavit větší a delší objem, odrážející obrysy viaduktu. Vzhledem k tomu, že zde most vytváří značný ohyb, získává budova v půdorysu také tvar oblouku a hlavním tématem jejího architektonického řešení se stává výraz pohybu daný obří strukturou. Komplex stanice je minimalistický objem lemovaný skleněnými a dřevěnými panely, které jsou zdobeny tenkými vodorovnými pruhy - jakousi metaforou pro vlaky a automobily blýskající se kolem. Tyto materiály příznivě kontrastují s mohutnými betonovými pilíři mostu, což stanici dodává „humánnější“a příjemnější vzhled.
Část dvoupodlažní budovy bude v souladu s projektem vyčleněna pro obchody a restauraci, část - pro samotný areál stanice a na ploché střeše nové železniční stanice navrhují architekti zajistit parkování pozemek, do kterého lze vstoupit po rampě z ulice Platanovaya. Parkoviště, které se nachází mezi dálnicí a vlakovým nádražím, slouží nejen užitkové funkci, ale slouží také jako symbolický most mezi světem automobilů a vlaků.
