Když v roce 2004 zvítězil v této architektonické soutěži britský workshop, jednalo se o muzeum Maserati, značku, kterou poté vlastnilo Ferrari, ale poté bylo rozhodnuto věnovat muzeum Enzu Ferrarimu, který spojil novou budovu a jeho rodiště do výstavy komplex. V roce 2009 se kancelář Future Systems rozpadla a její vedoucí Jan Kaplicki zemřel, takže implementaci provedla GAP Andrea Morgante za účasti jeho nového workshopu Shiro Studio. Působil také jako návrhář výstav.
Hlavní část budovy je jasně žlutá zakřivená hliníková střecha; na ploše 3 300 m2 se jedná o největší přesah tohoto materiálu, proto při stavbě bylo nutné konzultovat inženýry stavby lodí, kteří byli dobře obeznámeni s vytvářením velkých objemů složitých profilů z kovu. Jeho povrch prořezává 10 příčných oken - „přívody vzduchu“, které připomínají design karoserie Ferrari. Prostřednictvím nich se dovnitř dostává sluneční světlo a v horkých dnech čerstvý vzduch. Modena žlutá je podpisovou barvou Ferrari (na tomto pozadí černý kůň jejích značek) a také oficiální barvou Modeny.
Konkávní hlavní prosklená fasáda budovy zřejmě obklopuje nedaleký dům Enza Ferrariho. V této budově, kterou postavil jeho otec ve 30. letech 19. století, je umístěna životopisná expozice v bývalých obytných prostorech a velká dílna i správní úřady.
Aby muzeum nepřesahovalo výšku sousedního domu, je částečně zapuštěno do země. Interiér nové budovy je jedna výstavní síň, kde bílá podlaha a stěny plynule přecházejí do sebe. Strop je pokryt světelnou membránou připomínající střešní krytinu interiéru automobilu. Najednou tam může být vystaveno 21 vozidel, každé z nich je zvýšeno o 45 cm nad podlahou, aby se zdůraznila krása jeho designu.
Knihkupectví, kavárna, pokladna a toalety jsou uzavřeny ve dvou žlutých „modulech“lemujících vchod zevnitř. V budově je také konferenční místnost a vzdělávací centrum.
Mezi použitými ekologickými technologiemi je přirozené větrání (okna se otevírají automaticky, podle údajů termosenzoru), geotermální systém pro chlazení a vytápění prostor, využívání „šedé“vody a solární energie.
Je třeba poznamenat, že to není poprvé, co Ferrari spolupracuje s předními architekty:
tělo aerodynamického tunelu navrhl Renzo Piano a Massimiliano Fuksas Research Center.
N. F.
