Projekty typických stanic, vyvinuté pod jeho vedením, vedoucím Metrogiprotrans, Nikolajem Šumakovem, demonstrovaly na zasedání Sjednocené vědecké a technické rady (OTNS) o politice územního plánování a výstavbě v Moskvě 28. ledna, jak bylo uvedeno ve stejné zprávě den oficiálním portálem Moskevského komplexu Stroy.
Aby byla výstavba rychlejší a hospodárnější, Metrogiprotrans zobecnil své rozsáhlé zkušenosti a vybral z mnoha variant stanic metra dobře známých svým architektům, některé z nejekonomičtějších, nejbezpečnějších a nejvhodnějších pro efektivní způsob výstavby. Budou tedy vyrobeny standardní bloky lobby a technických místností, které lze podle potřeby a situace přeskupit téměř jako kostky v konstruktoru. Tato metoda umožní stavět stanice najednou po celé délce trati, uvedl Nikolai Šumakov, protože stavitelé nebudou muset čekat na vydání dokumentace pro každý samostatný projekt.
Strukturálně nejsložitější typy stanic jsou určeny pro výstavbu v historickém centru; jsou navrženy dvě možnosti. První jsou pylonové stanice založené na nejstarší typologii moskevského metra: tři nezávislé haly oddělené pylony s uličkami mezi nimi (například Dobryninskaya nebo Kievskaya). Druhou možností jsou prostornější sloupové stanice.
V zásadě budou postaveny mělké stanice. Existují tři verze z nich: s jednou pevnou klenbou, obklopující koleje a platformou bez podpěr (jedním z nejkrásnějších řešení stanice této typologie je Timiryazevskaya). Druhý typ stanic je dvoupólový se sloupy uprostřed a třetí je třípólový se dvěma řadami podpěr. Lobby budou pokračovat v prostoru nástupiště na obou stranách a budou zahrnovat schody, eskalátory a přechody pro chodce - minimální minimum, nic víc; velikost lobby bude zmenšena. Stanice s jednou a dvěma řadami sloupců v této sadě jsou nejekonomičtější; na druhé straně jsou stanice s jedním rozpětím a bez kolony považovány za pohodlnější pro cestující a pracovníky metra. Oba tedy budou stavět. Architekti také rozhodli o velikosti stanic: šířka nástupiště 12, délka 162, výška 6 metrů. Výška se zvýšila více než dříve - k odstranění kouře byl přidán jeden a půl metru.
Pro větší bezpečnost cestujících se navrhuje, aby byly nové stanice vybaveny průhlednými ploty na okraji nástupiště synchronizovanými s dveřmi elektrických vlaků. V současné době se diskutuje o možnosti instalace výtahů a speciálních eskalátorů pro osoby se zdravotním postižením.
První zástupce starosty a předseda ústředí, který byl vytvořen v listopadu za účelem urychlení výstavby linek metra, Vladimír Pryskyřice, ochotně podpořil koncept Metrogiprotrans a ujistil, že umělecká podoba budoucího metra touto optimalizací neutrpí. Podle prvního náměstka primátora „krása stanice nezávisí na strukturách nebo výrobních metodách, ale na designu, dokončovacích materiálech, profesionalitě a práci těch, kdo na ní budou pracovat.“Pryskyřice také navrhla vyřešit otázky designu stanic pomocí architektonických soutěží.
Jak řekl Nikolaj Šumakov, pro tyto projekty budou typické pouze konstruktivní a plánovací schémata a „vnější povrch bude i nadále individuální“, což umožní vytvářet různé architektonické obrazy stanic.
Připomínáme, že starosta Sergej Sobyanin nařídil 22. listopadu 2010 přejít na standardní projekty stanic metra. Vedle projektů typických stanic předstihly městské úřady také seznam jejich výstavby na období 2012–2020. (Schéma rozvoje metra pro toto období najdete zde). Plány tedy zahrnují vytvoření druhé kruhové linky (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, stanice Nizhnyaya Maslovka atd.), Jakož i rozšíření metra na Južnoje Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino atd.
N. K.
