Vydavatelství „Northern Pilgrim“vydalo knihu „Monuments of industrial architecture of St. Petersburg“- revidovaná a doplněná verze studie, která byla poprvé vydána v roce 2003. Nové vydání bylo připraveno také pod vedením doktorky architektury profesorky Margarity Stieglitzové a obsahuje nové materiály a fotografie.
„Kniha obsahuje eseje o 51 podnicích. Volba je motivována především historickým a architektonickým významem objektů, stupněm jejich uchování a reálnými vyhlídkami na jejich použití. V indexu adres historických průmyslových objektů Petrohradu v 18. – 20. Století je také uvedeno 174 podniků, “uvádí se na webových stránkách vydavatele.
Kniha odhaluje hodnotu dědictví, které zůstalo ve stínu klasických souborů Petrohradu, jeho aktivní městotvornou roli, vysokou technickou a estetickou úroveň budov. Mapy a bohaté ilustrace umožňují použití knihy jako alternativního průvodce Petrohradem.
S laskavým svolením Margarity Stirlitzové vydáváme příběh o předmětu, který otevírá knihu - Nové admirality.
Knihu lze stále zakoupit v obchodech Subscription Editions, Chitai-Gorod a MonitorBox.
Loděnice admirality
JSC „Admirality Shipyards“
Název samotného podniku je připomínkou admirality - první ruské loděnice, jejíž přímým a důstojným nástupcem byl tento nejstarší závod na stavbu lodí. Jeho dvousetletá historie je spojena s nejdůležitějšími etapami transformace Ruska na mocnou námořní moc.
Umístění komplexu na dolním toku řeky Něvy, kde je hladce zatáčkou, na třech malých ostrovech: Novo-Admiralteisky, Matisov a Galerny, bylo pro stavbu lodí velmi výhodné. Již v 18. století se zde nacházel dvůr Galerny, pilotní vesnice a četné sklady. Sloučili se s admirality, která zabírala celý obrovský pobřežní prostor od Zimního paláce po New Holland a Galley Shipyard.
Zlepšení hlavního města však vyžadovalo stažení průmyslu z admirality, která se nacházela v bezprostřední blízkosti královské rezidence a centra města. Proto byl dekretem císaře Pavla v roce 1800 na ostrově Novoadmirteliky, tehdy nazývaném Kalinkin, na místě Galernyho dvora založena loděnice s názvem Nová admirality, kde byla postupně převedena výroba velkých vojenských lodí. Na sousedním ostrově Galerny se začaly stavět fregaty, plachetnice a malé plachetnice. Současně Stará admirality pokračovala v práci ještě několik desetiletí.
Při vývoji obou ostrovů lze rozlišit následující hlavní etapy. První etapa v letech 1825-1838 je spojena s vývojem a zdokonalováním vozového parku, které se uskutečnilo za vlády Nicholase I. Architekti E. Kh. Anert a I. G. Gomzin, inženýři P.-D. Bazin, L. L. Carbonier a V. P. Během tohoto období Lebedev postavil celý komplex budov pro různé účely - skluzy, dílny, sklady, redakční místnosti atd. Byly také provedeny vnitřní a vnější terénní úpravy závodu. Ve stejné době byla postavena první kamenná loděnice v Rusku. Autor původní myšlenky - vynikající inženýr Pierre-Dominique Bazin - vzal podobnou budovu ve Francii jako prototyp. Grandiózní loděnice je pokryta vysokou střechou stanu o rozměrech 92x29x26 m. Konstrukční základ budovy tvoří cihlové stožáry spojené podélnými arkádami. Obří oblouk na konci obráceném k Něvě byl zcela prosklený (tato skleněná clona byla demontována před spuštěním lodi). Stavitelé chytře převedli typ dřevěných podlah na kovovou kombinovanou beztlakovou konstrukci. Silný rám se spodním klenutým pásem nevyvíjel tlak na svislé podpěry. Stavba této jedinečné stavby, která spolu se Salny Buyanem zdobila panorama řeky Něvy naproti těžebnímu ústavu, byla dokončena v roce 1838.
Petrohradští architekti z epochy klasicismu uznali význam ústí řeky Něvy jako „námořní bránu“města. Architektonický koncept Nové admirality, který již v rané fázi zohledňoval důležitý urbanistický význam komplexu, byl vyvinut podle principů klasické kompozice. Na konci ulice Galernaya byl viditelný hlavní vchod do závodu. Vedla z něj dlouhá ulička - hlavní kompoziční a funkční osa komplexu. Napravo od ní byla samotná část pro stavbu lodí - skluzy a hlavní dílny. Na břehu před budovami je molo a přehrady s pavilony pro veřejnost, která sledovala obřad slavnostního spuštění lodí. Upravený pohled na břeh a celou rostlinu ze strany Něvy byl z velké části způsoben přítomností vládnoucích osob a jejich doprovodem na 26 obřadech. Ve 30. letech 19. století byly postaveny mola, nábřeží, litinové brány s mřížemi a mosty. Kresby a pozdější fotografie slavnostního spuštění lodí na vodu byly často reprodukovány v ilustrovaných časopisech. Slavnost a krása takových brýlí byla neoddiskutovatelná, zejména samotný okamžik sestupu, kdy je architektura lodi stále neoddělitelná od architektury loděnice.
Na levé straně hlavní aleje byly různé dílny - loď, slévárna, měděný kotel. Dominovala jim dvoupatrová kamenná budova táhnoucí se podél silnice, korunovaná hodinovou věží. Tady byla kancelář, salonek a náměstí pro rozbíjení lodí. Již v první polovině 19. století tedy byly položeny základy dispozice staré, nejslavnější části závodu. Nová kamenná loděnice, postavená vedle staré podle projektu vojenských inženýrů S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin a N. D. Kutorgi v roce 1893 doplnil panorama pobřeží. Nakonec byl dokončen chrámovým pomníkem ruských námořníků, kteří zahynuli v bitvě při Tsushimě, Spasitel na vodách, postavený v roce 1911 podle projektu M. M. Peretyatkovich (zničen ve 30. letech).
Dva kamenné skluzy na ostrově Galerny také nepřežily. Zde, na soutoku řek Fontanka a Neva, na začátku 20. století, pod vedením inženýra N. I. Dmitriev a architekt A. I. Byly postaveny Dmitriev, elektrárna a nová loďařská dílna a rameno Fontanka bylo přeměněno na bazén pro dokončení lodí. Poslední tovární budovy předrevolučního období - náměstí a administrativní budova - byly postaveny pod vedením architekta N. P. Kozlov.
Během sovětského období závod přidal mnoho cenných stránek do historie tuzemského stavitelství lodí, ale na území podniku nebylo postaveno nic významného architektonického významu. Spíše naopak: demolicí církevního památníku Spasitele na vodách bylo zničeno panorama pobřežní části rostliny. Z konce byly vybudovány kamenné skluzy neatraktivními budovami ze silikátových cihel. Silné urbanistické akcenty u vchodu do mořského hlavního města jsou pryč.
-
zvětšování 1/5 Velká kamenná loděnice a dílna na ostrově Matisov © Památky průmyslové architektury Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zvětšování 2/5 Budovy na ostrově Galerny © Památky průmyslové architektury Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zvětšování 3/5 Vývoj ostrova Galerny © Památky průmyslové architektury Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zvětšování 4/5 Smithy © Památky průmyslové architektury Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zvětšování 5/5 Lodní dílna © Památky průmyslové architektury Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Samotné budovy jsou naštěstí stále zachovány, ale lze je vidět pouze z území závodu. Moderní státní podnik „Admiralteyskie Verfi“zaujímá oba ostrovy - Novo-Admiralteisky a Galerny, stejně jako část Matisovova ostrova, kde se od roku 1792 nacházel slavný strojírenský a slévárenský závod Ch. Byrda (kde byl zejména první ruský parník). Také zde bylo vyrobeno mnoho kovových konstrukcí a dekorů pro budovy v Petrohradě a dalších městech. Nejcennější z dochovaných budov tohoto závodu jsou servisní budova (Byrdův dům) a výrobní budova s vodárenskou věží. Od roku 1881 se závod Byrd stal majetkem akciové společnosti francouzsko-ruských továren.
Všechny budovy a stavby uvedené výše jsou chráněny státem a jsou nádhernými ukázkami průmyslové architektury a památkami historie tuzemského stavitelství lodí.
Atraktivita této oblasti pro město je zřejmá. Nápady na jeho rekonstrukci předložil hlavní technolog závodu N. I. Dmitriev, který navrhl ukončit výrobu a dát ostrovy na rezidenční rozvoj. V dnešní době je někdy také vzneseno téma převodu stavby lodí na jiná území. Tyto návrhy dosud nebyly provedeny, protože základní ekonomické předpoklady k tomu nejsou zralé. S jistotou lze říci jednu věc: nejstarší a nejcennější z historického a architektonického hlediska budovy továrny - první kamennou loděnici, dílnu a strážní budovu lze vyvézt z území továrny bez velkého poškození výroby a společně s obnoveným chrámovým pomníkem tvoří muzeum a výstavu a obchodní centrum.
