Brandenburské Kolonády

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-09 01:58

Letiště Berlín Brandenburg Willy Brandt (BER) má kapacitu 27 milionů cestujících ročně, rozšiřitelnou na kapacitu 45 milionů. V současné době je na třetím místě v Německu, pokud jde o velikost - po Frankfurtu nad Mohanem a Mnichově. Jeho účelem je nahradit všechna letiště existující v hlavním městě - západním Berlíně Tegel a východním Berlíně Schönefeld, stejně jako předválečné, které se nachází uprostřed městské zástavby Tempelhof, která byla uzavřena v roce 2008. Místo stavby bylo vybráno poblíž Schönefeldu na jihovýchodním okraji Berlína.

Berlín-Braniborsko bylo koncipováno již v 90. letech, kdy byly Německo a Berlín přestavěny v souladu s novým jednotným statusem. Společnost Gmp se svým rozsáhlým portfoliem ve všech žánrech, včetně letectví, zvítězila v roce 1998. Výsledky byly zrušeny v roce 2003, ale v roce 2005 zvítězili architekti v další soutěži, která se konala podle nové legislativy týkající se výběrového řízení.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Navzdory rostoucí potřebě nového letiště - Tegel a Schönefeld byly postaveny ve zcela odlišných politických, sociálních, demografických podmínkách a těžko se dokázaly vyrovnat s rostoucím přílivem cestujících - výstavba BER, která začala v roce 2008, byla odložena a problémy nastaly, jako obvykle, vůbec ne kvůli architektům, ale kvůli politikům, kteří se rozhodli ušetřit peníze a tím zvýšit jejich popularitu mezi voliči. Výsledkem bylo, že se v hotové budově objevily obtížně opravitelné problémy, po mnoho let byla prázdná a mezi plánovaným otevřením v roce 2011 a současným datem jich prošlo až devět. Proto bylo BER v roce 2010 společně s Labskou filharmonií v Hamburku společností Herzog & de Meuron (

přečtěte si více zde) největší a nejznámější dlouhodobý stavební projekt v Německu, ne-li v Evropě (zde se můžete dozvědět více o osudech letiště).

Architekti gmp, navzdory svým obrovským profesionálním zkušenostem, kde se proti Deutsche Bahn vyhrával soud kvůli jejich zkreslenému designu hlavního nádraží v Berlíně, byli z tohoto vývoje událostí, který vrhal stín na jejich kompetence, očividně rozrušeni. Situaci komentovala výstava na bienále v Benátkách v roce 2014 o společnostech Tegel a BER a dalších jimi navržených letištích “

Moc dobrá. Dva. Buďte pravdiví “(psali jsme o tom zde) a napsal Meinhard von Gerkan, spoluzakladatel a spolumajitel společnosti gmp, který vedl projekt letiště v Berlíně-Braniborsku, knihu„ Black Box BER “(„ Black Box BER “, 2013).

Doufejme však, že tento obtížný příběh je konečně u konce, i přes ne příliš úspěšný úvodní okamžik kvůli pandemii a nové letiště bude bez problémů uvedeno do provozu. Stane se tak 31. října ve 14 hodin, kdy tam přistanou dvě letadla - společnosti Lufthansa a Easyjet, a 1. listopadu již letiště začne posílat lety.

Terminál, obdélníkového půdorysu, je vepsán do rámu „mola“ve tvaru písmene U s nástupními branami: získá se symetrická, téměř klasicistická kompozice, podporovaná jasnou osou vývoje souboru. Zahrnuje také parkovací budovy, různá technická zařízení a „Airport City“s kancelářemi a hotely. Tento neočekávaný odkaz na tradici je podle architektů podporován nejrůznějšími „kolonádami“- typickou strukturou pro Berlín a Braniborsko. Je zřejmé, že to znamená městské a venkovské paláce a muzea. Podél hlavní podélné osy - přístupové dálnice a železnice podél ní - jsou rozmístěny terénní úpravy, inspirované také místní příchutí: borovice, lípy a louky.

Image

zvětšování

1/3 Letiště Berlín-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zvětšování

2/3 Letiště Berlín-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zvětšování

3/3 Letiště Berlín-Brandenburg Foto © Marcus Bredt

Letiště se podle autorů může pochlubit nejkratšími vzdálenostmi cestujících od letadla k východu a naopak v Evropě. Toho je mimo jiné dosaženo dobře promyšleným modulárním systémem. Jeho základem je supermodul o délce 43,75 m - nezbytná šířka pro parkování nejoblíbenějšího Airbusu A320 na obloze nad Berlínem. Pokud jej vydělíte sedmi, získáte 6,25 m - to je hlavní modul. 43,75 m bylo použito v uspořádání „mola“a jako rozpětí mezi 30metrovými sloupy. V ostatních případech byl použit modul o délce 6,25 m, stejně jako mezilehlé možnosti, které jej redukují na lidský a ještě menší rozsah (125 cm a 32,25 cm), až po vzor jurských mramorových desek na podlaze.

Kromě modulárního systému byl celkový obraz terminálu o celkové ploše 326 000 m2 sjednocen designovým průvodcem vytvořeným společností GMP, který pokrývá vše od řešení městského plánování až po nábytek. Pomůže to v budoucnu rozšířit letiště: zástěra je k tomu určena ze západu (hlavní vstupní a přístupové cesty vedou k terminálu z východu a dvě dráhy probíhají rovnoběžně s podélnou osou ze severu a jihu). Mezitím instrukce pomohla vytvořit koherentní projekt, navzdory velkému počtu partnerských společností gmp (hlavní byla JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Pro pohodlí cestujících je nádraží umístěno přímo v podzemní vrstvě terminálu a proudy lidí jsou odděleny téměř u vchodu. Za tímto účelem vedou mosty z hlavní budovy do „pilířů“s „branami“- dvoustupňových v sektoru letů v schengenském prostoru (pro příchozí a odlétající cestující) a třístupňových mostů pro cestování mimo schengenský prostor (horní úroveň je pro ně vyhrazena).

Roviny můžete obdivovat přes 20metrové celoskleněné fasády: kabelový systém má pouze vodorovné profily, takže výhled téměř nezakrývá - a interiér je naplněn slunečním světlem, což šetří elektřinu. Relativní plocha zasklení v budově je zároveň relativně malá, což zabraňuje energetickým ztrátám.

Elegantní sloupy jsou zúžené nahoře a dole, aby upoutaly pozornost na „práci“konstrukce. Na nich spočívá střecha o celkové ploše 49 000 m2: její 50metrové prodloužení je základem obrazu terminálu. Zevnitř je pokryta polymerovou membránou, za kterou jsou umístěny lampy: díky tomu je osvětlení měkké.

Ze světlé hlavní odletové / odbavovací haly mohou cestující vstoupit na vyhlídkovou plošinu s výhledem na letiště a také do prostoru ticha, křesťanské kaple a mezináboženského modlitebního prostoru. Jeho projekt byl předmětem speciální soutěže, kterou v roce 2011 vyhrál také gmp (my

tehdy o tom napsal a doufám, že to v blízké budoucnosti řeknu podrobněji).