Michail Beilin a Daniil Nikishin, kteří dostali k dispozici třetí sál druhého patra ruského pavilonu a velmi obecné téma „budoucnosti“, proměnili svůj projekt ve studii v duchu manifestu: co je možné budoucnost železnic, jaký je jejich potenciál a jaký je výběr? otázky kladené autory. Je třeba říci, že není to poprvé, co výstavy ruského pavilonu rozdělí expozici na minulost-přítomnost-budoucnost, například před dvěma lety v prvním sále byla historie VDNKh, v centrální ve třetím představit budoucnost v podobě částečně blýskavých studentských fantazií a skutečných plánů na renovaci Všeruského výstaviště. Rozsah futurologického myšlení je nyní mnohem širší - zahrnuje železnice obecně a vyžaduje mnohem větší zobecnění.
Jedna polovina expozice CITIZENSTUDIO - „Velká ruská řeka“na zdi naproti vchodu - není tak futuristická a spíše blízká současnosti: problém revitalizace průmyslových zón, v tomto případě železnic. Upřímně řečeno, Beilin a Nikishin nebyli první, kdo o ní mluvil, nyní je obecně těžké si vzpomenout, kdo byl první (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Ale proměnil téma v krásnou instalaci bílých kruhů - způsob, proprietární technika - kde je objemový zápor zobrazen prázdnotou vyloučených zón a nádraží. Železnice spojují města navzájem, ale jakmile jsou uvnitř, naopak rozdělují městskou strukturu, - komentují autoři. Tento prostor, vyřazený z městského života, se po revitalizaci může stát centrem městského života, - pokračují a projevují se jako skuteční urbanisté, „občané“. Proto jsou železnice mezi vnějšími kruhy zobrazeny s objemem a uvnitř - s dutinami, protože autoři zdůrazňují rozdíl mezi jejich rolí, pozitivní mezi městy a negativní v jejich centrech.
Silnice se musí změnit a změnit náš život, - zdůrazňují Beilin a Nikishin, - po zrychlení nás vlaky přepraví 2-3krát rychleji, jako Hyperloop [a mimochodem, každý upozornil na frázi Hyperloop v dánském pavilonu], naše země se více propojí, migrace do velkých měst oslabí a nakonec se aktivuje pasivní prostor. Četli jste román „ZhD“od Dmitrije Bykova? - Ptám se Michaila Beilina. - Ano, opravdu se mi to opravdu líbilo! - reaguje živě.
Tady se dostáváme do budoucnosti, je mu zasvěcen střed haly a její dvě koncové stěny, vymalované graffiti od Anatoly Akue. Druhá polovina projektu se jmenuje Dichotomy a simuluje dvě možnosti rozvoje města: nízkopodlažní distribuované zahradní město a výškový mrakodrap city-City. Dvě dispozice, vyřezané stejnými značkovými bílými kruhy, ukazují řezy hypotetického vývoje se zpožděním 100 let a 500letou perspektivou, to vše na příkladu náměstí Three Station Square, takže mrakodrap a stanice jsou zvýrazněny bronzově jsou docela rozeznatelné. Intriku vytváří příležitost dívat se na platformy shora a zdola, zejména na ty horní, z budoucnosti. Zde ve verzi mrakodrapu rostou pod zemí působivé „kořeny“komunikace. Zrcadla instalovaná nahoře umožňují bez větších potíží prohlížet modely budoucnosti.
Je snadné vidět, že hlavní futuristické myšlení není věnováno ani tak silnicím, jako silnicím ve městě, nebo dokonce vyhlídkám na rozvoj správných měst, včetně silnic, ale bez zvláštního důrazu na železniční trať. Autoři také neukládají volbu: bez ohledu na jejich zamýšlené preference může návštěvník určit své vlastní priority jednoduše otočením hlavy zleva doprava. Julia Tarabarina
Autoři expozice: Michail Beilin, Daniil Nikishin, za účasti Alexandra Yazlovského. Také pro pouliční umělec „Waiting Room of the Future“vytvořil Anatoly Akue diptych, což je jeho vize dvou možností vývoje představených v „Dichotomy?“Produkci naší expozice provedl známý moskevský modelový tým „Studio 911“pod vedením Viktora Krylova a Ilyy Assorov. Níže je popis autora.
Čekárna budoucnosti
Popis autora
Obecným tématem XVI. Bienále architektury v Benátkách je „Volný prostor“- Volný prostor. V dnešní železniční infrastruktuře vidíme velký potenciál. Bylo pro nás zajímavé uvažovat o rozvoji města ve světle měnící se dopravní koncepce a nevyhnutelných změn v technologii železniční dopravy. Ve skutečnosti dnes železnice a její infrastruktura zabírá kolosální oblasti ve městech, zejména v historických centrech, kde jsou stanice umístěny. A proto bychom měli očekávat uvolnění vesmíru se změnou technologie železniční dopravy (hyperloop a další projekty). Toto je potenciálně „Volný prostor“- obecné téma 16. bienále architektury v Benátkách. Co dělat s tímto „volným prostorem“a jak jej správně používat - to je otázka, kterou jsme chtěli zvážit.
V Čekárně budoucnosti představíme dvě grafické eseje. Velká ruská řeka je studií o tom, jak železnice, zejména transsibiřská, prochází velkými ruskými městy. Jedná se o pozorování fenoménu železnice: vzájemné propojení měst, v samotných městech, je to dělící faktor, nese významnou zónu vyloučení. Extra prostor.
"Dichotomie?" - dva spekulativní scénáře rozvoje území železniční infrastruktury metropole na příkladu oblasti tří stanic v Moskvě. Přeměna nadbytečného prostoru na užitečný prostor.
Velká ruská řeka
Historické pozadí / z
Wikipedia:
Transsibiřská železnice (Transsib), Velká sibiřská cesta (historický název) je železnice přes Eurasii spojující Moskvu s největšími východosibiřskými a dalekými východními průmyslovými městy Ruska. Délka dálnice je 9288,2 km, jedná se o nejdelší železnici na světě. Výsledkem výstavby transsibiřské magistrály byla příležitost, která se naskytla do roku 1905: poprvé v historii následovat vlaky pouze po kolejích bez použití trajektů z břehů Atlantského oceánu (ze západní Evropy) na pobřeží Tichého oceánu (do Vladivostoku). Transsib spojuje evropskou část, Ural, Sibiř a Dálný východ Ruska, ruské západní, severní a jižní přístavy, stejně jako železniční spojení do Evropy, na jedné straně, do tichomořských přístavů a železniční spojení do Asie.
Rusko je územně největší zemí na světě. Představuje obrovský a většinou volný prostor. Páteří tohoto prostoru je železnice. Je to řeka, která teče ze západu na východ celou zemí. A také z východu na západ. Většina populace země je usazena podél jejího „kanálu“. Tato tepna spojuje Rusko i kontinent jako celek: od Atlantiku po Tichý oceán.
„Řeka“protékající všemi velkými ruskými městy odhaluje zajímavý rozpor. Spojením osídlení země je železnice pro města sama o sobě spíše dělícím faktorem. Důvodem je zastaralá technologie a infrastruktura. Silnici doprovází kolosální vyloučená zóna. Je obklopen městským odpadem: garáže, služby, malé sklady a pouhé divoké pustiny. Město je nuceno chránit se před „řekou“všemi dostupnými způsoby.
Při sledování „kanálu“lze rozlišit několik typů měst. Nejprve centra města. Jedná se o Moskvu a Petrohrad - dva zdroje řeky „Reka“- počátek ruské železnice. Zadruhé - tranzitní body - všechna velká, a ne tak, města, kterými „řeka“prochází, podél cesty a prořezávají je. Existují také dva extrémní body - Kaliningrad a Vladivostok - body, kde končí železnice v Rusku.
Všechna tato města spojuje výše popsaná zóna nekrózy městské tkáně, která Silnici doprovází. Tento prostor je osvobozen nejen od skutečné městské funkce, ale také od osoby. Je však plný ohromného rozvojového potenciálu měst. Když se s tímto prostorem zachází jako s hodnotou, může se proměnit v prostor příležitostí, v body intenzivního rozvoje Samary, Jekatěrinburgu, Novosibirsku, Moskvy a dalších měst. Pro celou zemi již změna technologického konceptu železniční dopravy není jen příležitostí, ale také naléhavou potřebou.
Transsibiřská magistrála byla postavena ve velmi krátké době. Po 26 let na přelomu století spojovala tato silnice celý kontinent. Od té doby jsme však nadále žili v dopravním konceptu 19. století. Průměrná rychlost pohybu po „řece“je dnes 64 km / h. Cesta z Moskvy do Vladivostoku trvá déle než 6 dní. Je zřejmé, že s nárůstem rychlosti nejméně 2,5krát, což zdaleka není limitem pro moderní technologie, se spojení mezi městy a regiony výrazně zvýší. Pro města to znamená přeměnu železnice na aglomerační dopravu. Vývoj intenzity a rychlosti vazeb naplní významné území Ruska životem. Oslabit migraci obyvatel ve 2–3 megacities. Spolu s rozvojem postpracovní společnosti zmizí potřeba žít ve velkých městech. Přístup k dopravní tepně je dostatečný ke snížení závislosti osoby na ekonomických centrech při zachování mobility občanů. Rozvoj železniční sítě a naplnění systému dalšími „řekami“umožní na tomto základě vytvořit mnohem jednotnější systém osídlení země. Rusko má schopnost transformovat vazby, které nesou ropu a plyn, na vazby, které distribuují život a lidské zdroje. To je jeden z potenciálů volného prostoru Ruska: transformace do prostoru lidí a prostoru pro člověka. Změnou našeho přístupu můžeme odhalit skutečnou moc „Velké ruské řeky“a přeměnit ji z městského vyvrhele na zdroj života jak pro města, tak pro celou zemi.
