Odborníci postupně vypracovávají a podrobně rozpracovávají plány rozvoje území sousedících s řekou Moskva. Nyní tuto práci provádějí NI a PI moskevského Gradplan (viz rozhovor s její ředitelkou Dinou Sattarovou) za aktivní podpory ředitelství Moskevského dopravního uzlu. V březnu letošního roku společnou práci ředitelství a Gradplan schválila dozorčí rada ANO „DMTU“, které předsedal první náměstek ministra dopravy Ruské federace Jevgenij Dietrich. Jednou ze základních složek projektu přeměny řeky je začlenění řeky do struktury městské hromadné dopravy. Tato část již byla dostatečně rozpracována: hovořili jsme s odborníky ústavu a nyní hovoříme o nejdůležitějších skutečnostech souvisejících s plánovanými trasami říční dopravy na řece Moskva.
Prototyp
Při vývoji tras pro pohyb vodní osobní dopravy podél řeky Moskvy se pracovníci Výzkumného a vývojového ústavu Gradplan opírali o zkušenosti ze zahraničí, zejména z Londýna. Na Temži vedou exkurze a osobní (celoroční i sezónní) říční trasy, které jsou součástí systému veřejné dopravy spolu s metrem, tramvají a železnicí Docklands. Nová možnost veřejné dopravy v Moskvě zahrne do své sítě také říční trasy.
Výpočty
Při vytváření tras zpracovali specialisté NIiPI Gradplan města Moskvy urbanistické, ekonomické, sociologické, dopravní a environmentální faktory související jak s vodní oblastí řeky a přilehlých oblastí, tak s jejich perspektivami urbanistického plánování pro 2020-2025.
Fakt 1: Centrum města
Předmětem studia se nyní stal „hlavní“úsek řeky Moskvy - tzv. Centrální tůňka: od nivy Mnevnikovské na severozápadě po západní část nivy na Nagatinskaya na jihu města.
Fakt 2: dvě trasy
Plánovány jsou dvě trasy vodní osobní dopravy - na západě a na východě, kde podle výpočtů územního plánování budou potenciálně žádáni obyvateli města pohybujícími se mezi domovem, prací a jinými objekty sociální přitažlivosti - zejména s přihlédnutím k rostoucímu počtu bytových komplexů, které se nyní staví v zóně vlivu řeka. V budoucnu se také plánuje provést sociologickou studii s cílem určit trasy, které obyvatelé nejvíce požadují.
schéma plánovaných říčních tras v centrálním jezeře řeky Moskva:
červená - veřejná doprava, severní a jižní část; modrá turistická trasa v centru města
Na severní trase jsou tři zastávky: z Mnevniki do města, s jedním mezilehlým lůžkem v rezidenčním komplexu „Srdce hlavního města“. Všechna tři lůžka jsou na levém břehu řeky Moskvy.
Jižní trasa má 8 zastávek v každém směru a 8 lůžek: tři zastávky jsou spojeny s novými mosty pro chodce - Dům hudby, ZIL a Planet ZIL. Dvě lůžka, jedna naproti druhé - Derbenevka a Danilovo uprostřed trasy. Trasa začíná v Zaryadye a končí v Nagatinském vzdutí.
Vodní cesty pro cestující se vytvářejí na těch úsecích řeky Moskvy, kde je poptávka po vodní dopravě. Podle předběžných prognóz bude nejmenší poptávka po osobní dopravě požívat střední část (od oblasti Evropy po Zaryadye). Zde kanál vytváří smyčku, délka řeky je velká a vzdálenosti, které je třeba překonat, nejsou příliš dobré, jiné typy veřejné dopravy jsou v tomto případě podle vývojářů efektivnější. Kromě toho jsou podél říční smyčky v centru města běžnější parky: Gorky Park, Vorobyovy Gory než bydlení a kanceláře. Ukázalo se, že centrální část řeky v Moskvě je spíše rekreační a turistická než pragmatická a dopravní.
Fakt 3: Pro výlety
Turistické a turistické trasy budou propojeny s cestami pro cestující. Infrastruktura kotvení bude přijímat turistické i osobní lodě. Nyní jezdí výletní lodě mezi železniční stanicí Kyjevský a Novospasským mostem. A bude - mezi městem a Zaryadye. To znamená, že na západ trasa mírně poroste a na jihovýchodě se zkrátí. Obdivujeme klášter Novospassky z lodí veřejné dopravy.
Fakt 4: Kotviště stará i nová
Projekt uvažuje 14 lůžek … Z toho 8 již existuje a bude upraveno pro přepravu cestujících, 6 jich je vytvořeno znovu.
Mezitím projekt rozvoje území řeky Moskvy jako celku předpokládá práci se 16 průmyslovými lůžky, 25 - osobními a čtyřmi identifikovanými (!) Podle výsledků průzkumů a osmi vyžadujících rekonstrukci. Celkově se ukázalo, že ve městě je 53 lůžek, se kterými můžete pracovat v souvislosti s revitalizací řeky. Dalších 15 se navrhuje vytvořit v souvislosti s projektem - celkem jich je 68. Vraťme se ale k aktuálnímu projektu veřejných a turistických tras - uvažuje 14 říčních stanic, asi pětina všeho, na čem je ještě třeba pracovat.
Na místech, kde probíhá rozsáhlá bytová výstavba, byla navržena nová lůžka. Jejich umístění se počítá na základě blízkosti jiných typů veřejné dopravy a preferencí daných obyvateli při pohybu po městě.
Plán 14 kotvišť plánovaných pro říční veřejnou a výletní dopravu řeky Moskvy.
Zelená - stávající lůžka zahrnutá do nového systému
vodní doprava, červeně - vytvářejí se kotviště.
Podle výpočtů byly z hlediska vodních cest nejoblíbenější výlety na jedno nebo dvě zastávkypropojení bydlení a práce. V budoucnu by se v kotvištích dopravních a turistických tras měly objevit kavárny, dolní náspy a další prvky zlepšení městského pobřeží, jejichž cílem je zatraktivnit řeku. Jak se ukázalo, většina stávajících lůžek vyžaduje expanzi a rekonstrukci.
Nábřeží parku Zaryadye, který se nyní stal, řekněme, novým modelem uspořádání břehů řeky pro obyvatele města, okamžitě vzbudilo zájem komerčních říčních dopravců a ukázalo se, že není navržen pro přístup k motoru lodě. Optimální odpovědí na tento již existující požadavek by bylo prodloužení stávajícího kotviště u Ustinského mostu směrem k zóně parku, - domnívají se odborníci z NI a PI Gradplan. Rovněž bylo navrženo rozšířit lůžka před kyjevským nádražím, Gorkým parkem, Patriarshyho mostem.
Nábřeží bývalých průmyslových zón a nábřeží resortů byla naopak postavena s rezervou a jsou určena pro nákladní lodě. Vzhledem k tomu, že se nyní průmyslové zóny mění hlavně na velké multifunkční komplexy s převahou bydlení, ukázalo se, že rekonstrukce průmyslových přístavišť je pohodlným a ekonomickým způsobem vytváření nových zastávek veřejné dopravy - město může ušetřit na prohlubování dna a inženýrské práce potřebné pro nábřeží.
Fakt 5: Transplantace
Všechna lůžka budou naplánována tak, aby od nich pěšky ke stanicím metra trvalo 6-15, průměrně 10 minut. Většina stanic zahrnutých do trasy již existuje, některé - například Mnevniki nebo Nagatinsky Zaton - krajní stanice dvou tras se stále navrhují nebo staví.
Fakt 6: parametry a proudy
V současné době se pracuje na modelu lodi, která by měla pojmout až 36 osob - to je o něco méně než v metru, kde je 36/48 míst. Průměrná rychlost pohybu je 15 km / h. Domácí výrobci vyjádřili svou připravenost vyvinout říční autobus se specifikovanými výkonnostními charakteristikami.
Vzdálenost mezi lůžky zahrnutými v trasách veřejné dopravy je 2-3 km, 3,5-4 km v případě výletní trasy. Vzdálenost mezi dvěma zastávkami by měla plavidlo urazit v průměru za 10 minut (od 6 do 18). Městská pozemní doprava se obecně pohybuje přibližně stejnou rychlostí, i když má více zastávek; metro je samozřejmě rychlejší Odhadovaný interval pohybu „říčního autobusu“je 10 minut. Výpočty ukazují, že veřejná říční doprava bude schopna přepravit až 26 000 cestujících denně … Ve srovnání s moskevským metrem, které
přepraví více než 8 milionů lidí denně, je to velmi málo. Ale víc než nic - nyní říční doprava ve skutečnosti v zásadě chybí a jakmile bude vytvořena, přebírá část přepravního zatížení a na druhou stranu bude hrát roli v různých možnostech dopravy, což je také důležité. Říční doprava je jakousi „třešničkou na dortu“sítě veřejné dopravy velkého města: její objem není tak důležitý jako její samotná přítomnost, která obohacuje dojmy města.
Fakt 7, nejdůležitější: cena
Vstupenky budou stát stejně jako lístky na metro.
Doprava bude dotována, ale dotace nepřesáhnou analogii v pozemní a podzemní dopravě v Moskvě. Odhadované náklady na jízdenky na říční autobus se rovnají jízdenkám na jiné typy veřejné dopravy (nyní jedna jízdenka stojí 50 rublů; pro srovnání, cena exkurze podél řeky je nyní od 400 do 800 rublů).
*** SWOT analýza prováděná ve Výzkumném a vývojovém ústavu Gradplan bere v úvahu nejen silné stránky projektu, ale také jeho slabiny, z nichž hlavní je slabý vývoj právních aspektů týkajících se řeky a řeky doprava. Společná práce NI a PI Gradplan a ředitelství Moskevského dopravního uzlu s různými ministerstvy a vládními agenturami však dává naději, že do roku 2025 bude myšlenka veřejné říční dopravy v Moskvě realizována.
