Lyon „Obrana“

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:30

V 60. letech se Lyon rozhodl vytvořit nové centrum - kromě starého. Navzdory hlubokému zklamání tvůrců komplexu z výsledku se tento projekt uskutečnil jak z urbanistického, tak z architektonického hlediska.

Myšlenka na vybudování nového obchodního centra v Lyonu vznikla v polovině dvacátých let 20. století, ale zdroje poté stačily jen na pořádání architektonické soutěže. Vrátili se k němu až o 30 let později, na přelomu padesátých a šedesátých let, kdy město zvolilo nového starostu, Louisa Pradla, aktivního a reformně zaměřeného člověka. Na rozdíl od svého předchůdce Edouarda Herriota, který městu „vládl“půl století, ale kombinoval pozici starosty s klíčovými místy ve francouzské vládě, byl Pradel výhradně místním politikem, který pracoval ve prospěch samotného Lyonu.

Ke změně správy měst došlo na pozadí hluboké politické krize v zemi, která skončila příchodem k moci generála de Gaulla. Vznik Páté republiky v roce 1958 měl vážný dopad na systém územního plánování ve Francii, který dostal rozvojový impuls a byl výrazně posílen. Na počátku šedesátých let začala vláda prosazovat politiku decentralizace, která se v roce 1965 vykrystalizovala do programu vytváření „metropolí (tj. Aglomerací) rovnováhy“, jejichž cílem je vyvážit a zlepšit systém vypořádání v zemi. Mnoho klíčových mocností, tradičně soustředěných v hlavním městě, bylo plánováno delegovat na místa v osmi největších městech Francie (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy a Lyon), která se měla stát jádrem tyto „zůstatky“. Pro každého z nich bylo nutné vyvinout tzv. Plán uspořádání a organizační struktury (Plan d'aménagement et d'organisation générale, zkráceně PADOG) a vytvoření nového centra schopného obsluhovat sousední oddělení a města. Původně „lokální“myšlenka se tak přesunula na národní úroveň.

V šedesátých letech minulého století obsadilo celé město Lyon středovou část poloostrova - území historického jádra mezi řekami Saone a Rhone. Jak ukázaly studie, bylo to zcela nedostatečné vzhledem k vyhlídce na přeměnu města na regionální centrum obsluhující sousední území a velká města (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse a Annecy), což znamenalo umístění administrativních funkcí tam má nadměstskou hodnost. Klíčovým záměrem té doby bylo vyhnout se systematickému cestování do hlavního města za účelem řešení administrativních problémů. Historická část města nebyla pro tyto funkce vhodná: nebylo tam dost místa, navíc byly kanceláře rozesety po celém území a špatně propojeny. Život potvrdil závěry plánovačů: centrální (obchodní a obchodní) funkce se postupně přesunuly na východní břeh Rhone a šířily se dále do vnitrozemí. S řešením problému celkovou rekonstrukcí historického centra se v zásadě nepočítalo - v době vývoje projektu byly tyto metody již považovány za nepřijatelné i ve městech poškozených během válečných let (a Lyon mezi nimi nebyl). V letech 1962–64 prošla země bez vlivu mocného ministra kultury Andrého Malrauxa změnou paradigmatu územního plánování, která přesouvá důraz od rekonstrukce k uchování dědictví.

Místo toho byla pro umístění nového centra vypracována různá periferní území a nejvýhodnějším byl jižní konec poloostrova - oblast soutoku. Od této myšlenky, podporované starostou, však bylo třeba upustit: bylo by nutné věznici přemístit na nové místo (a nebyli by lidé, kteří by to byli ochotni přijmout), navíc by nové centrum muselo koexistovat nově vybudovaný velkoobchodní trh s potravinami. Další v řadě byla Part-Dieu, oblast na východním břehu řeky Rhone.

Bažina s potenciálem

V těch letech byla oblast typickou střední zónou: ne na okraji města, ale ani ve středu. Je pravda, že levý břeh Rhone se začal vážně rozvíjet již v 19. století a na sever od budoucího komplexu vznikla prestižní čtvrť Brotto sousedící s parkem Tete d'Or. Hlavní území však zůstalo stojaté: bylo obsazeno drobným průmyslem sousedícím s levným a nekvalitním bydlením. Historicky to byl močál, i když byl vyčerpaný, ale udržel si tuto kvalitu ve smyslu urbanismu kvůli železnici, která vedla ze severu na jih a izolovala levý břeh od východních obcí. Na okraji tohoto území bylo v polovině 19. století postaveno vojenské město - nízké kasárny kolem obrovské cvičiště. Právě na jejich místo bylo následně postaveno lyonské „město“.

Rekonstrukce oblasti začala dlouho před zrodem projektu Par-Dieu. V letech 1948–49 se tehdejší starosta Herriot rozhodl obnovit chudou čtvrť Rambaud. Rambeau debutoval v kariéře mladého městského architekta Charlese Delfanteho, který později hrál klíčovou roli při vytváření komplexu Part-Dieu.

Proces návrhu se prodlužoval a během této doby došlo ve městě k institucionálním změnám: v roce 1957 byla vytvořena Společnost pro logistiku ministerstva Rhone a města Lyonu (SERL), která převzala funkce vývojáře. Společnost přivedla nové architekty: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan a Jean Zumbrunnen, kteří společně s Delfantem tvořili páteř návrhářského týmu budoucího města.

Projekt představený v roce 1958 zahrnoval výstavbu „velkého souboru“. komplex několika vícepodlažních obytných „desek“, doplněných o zařízení sociální infrastruktury. Rekonstrukce oblasti začala od čtvrtí Moncey-Nord, kde byly na místě Rambeauových domů podle návrhů Siyana a Tsumbrunnena a v souladu s principy postaveny dva obytné „talíře“, škola a malé nákupní centrum. aténské charty. Téměř současně byly doplněny o další dva domy tohoto typu v jižní části Part-Dieu.

Velká očekávání

Doslova o několik let později, na začátku 60. let, se však rozsah designu dramaticky rozšířil - objevila se myšlenka vytvoření nového centra města v Part-Dieu. To vede k výraznému rozšíření lokality na 22 hektarů ak vážnému přepracování projektu, který je již v procesu implementace.

Pro Francii na počátku šedesátých let byly tyto úkoly nové. La Defense v Paříži a Mériadec v Bordeaux se právě začaly stavět, ale nebyly tam žádné další vzorky. Kvůli nedostatku vlastních zkušeností byly aktivně studovány zahraniční, zejména příklady vytváření nových městských center a obchodních čtvrtí. Delegace odborníků, mezi nimiž byli vysoce postavení úředníci a obchodní zástupci, navštívili několik evropských zemí (Velká Británie, Nizozemsko, Itálie a Spolková republika Německo). Byly analyzovány projekty na rekonstrukci Coventry a Birminghamu (anglická města, bombardování velmi těžce poškozeno), čtvrti Barbican v Londýně, Leinbahn v Rotterdamu (první pěší ulice v Evropě) a nových obchodních center v západním Německu (Frankfurt, Mnichov, Stuttgart a Hamburk) a Itálie (Milán, Turín, Bologna a Řím).

Funkční program Par-Dieu byl založen na čtyřech pilířích: kancelářích, obchodu, kultuře a administrativním komplexu doplněném o stávající a nové bydlení. Kotvami projektu měl být administrativní komplex s reprezentativními kancelářskými budovami a také velké nákupní centrum. Dalším klíčovým prvkem bylo vytvoření silného kulturního komplexu: Lyon pocítil nedostatek kulturních institucí, navíc se všichni obávali problému vyhynutí „města“v noci. Případ částečně pomohl: obec Villerbant, která v té době nebyla součástí Lyonu, odmítla postavit palác kultury iniciovaný André Malrauxem. Starosta Lyonu se chopil této iniciativy a navrhl ji postavit v Part-Dieu a na základě vítězného projektu Paula Shemetova a jeho kolegů z AUA. Měl to být obrovský komplex, skutečné město kultury v nejlepších tradicích meziválečné avantgardy - s divadlem, filharmonickou společností, kinem, výstavní galerií, knihovnou a dalšími funkcemi, s univerzálním sálem. Všechny tyto prvky, včetně bydlení, se plánovaly kompletně kombinovat s prostorem pro chodce na úrovni terénu.

Zároveň v rané fázi návrhu vznikla myšlenka silné vertikální dominanty, kterou navrhl Delfant. První skutečný mrakodrap v Lyonu se měl stát prostorovým orientačním bodem, označujícím nové centrum a jasně viditelným nejen ze Starého Města, ale také ze vzdálených bodů - například z nového letiště Satolas. Postmoderní věž Tour Part-Dieu o délce 165 metrů, jejíž tvar má přezdívku „tužka“, postavil v letech 1972–1977 americký architekt Araldo Cossutta a jeho francouzský partner Stéphane du Château. Uprostřed rozlehlé ploché oblasti byl po několik desetiletí jedním z nejdůležitějších prvků městské krajiny a symbolem Lyonu ve dvacátém století. Teprve nedávno výstavba nových mrakodrapů přiléhajících k věži změnila siluetu města a znehodnotila jeho roli v něm.

Mezinárodní zkušenosti ukázaly, že v drtivé většině případů se nová městská centra budují vedle železničních stanic nebo ve spojení s nimi. Bylo logické použít podobný přístup v Lyonu, kde se vedle Part-Dieu nacházelo seřaďovací nádraží. Delfant a jeho kolegové navrhli na místě stanice postavit novou hlavní stanici, zatímco ta stará, Perrache, by měla být pomocná. Nápad ocenil starosta Pradel: bez moderního vlakového nádraží by Lyon nemohl konkurovat jiným regionálním centrům. Město navíc dostalo prakticky dvě nové plánovací osy: stávající zeměpisná šířka byla prodloužena daleko na východ a historický poledník - podél poloostrova táhnoucího se od severu k jihu - byl duplikován na východním břehu řeky Rhony podél ulice Garibaldi, spojující v budoucnu park Tete d'Or na severu s pevností Lamotte na jihu.

Sny a realita

Projekt schválený v roce 1967 však nebyl předurčen ke splnění. Jako první „padla“stanice. Myšlenka její výstavby nenalezla podporu vedení SNCF (Francouzské železnice), které odmítlo převzít část nákladů na výměnu seřaďovací nádraží za osobní. Krátkozrakost železničního monopolu zasadila původní ránu silnému úderu a odrazila také architekturu jednotlivých budov.

Druhým příklepem byla změna v průběhu státní politiky pro rozvoj „rovnovážných metropolí“v 70. letech. Od této chvíle byl hlavní důraz kladen na rozvoj regionu Ile-de-France - tj. ústřední funkce nebyly z Paříže přeneseny do provinčních měst, ale na její periferie - primárně do La Defense a dalších oblastí metropolitní aglomerace. Financování regionálních projektů bylo významně sníženo.

V těchto letech byl nevýrobní sektor lyonské ekonomiky (veřejný i soukromý) spíše slabý a neměl čas se vzpamatovat z předválečné úrovně. To bylo částečně způsobeno konzervativismem a pasivitou obchodní komory: například to zpomalilo vytvoření nového mezinárodního letiště, které okamžitě využila Ženeva, soused Lyonu a jeho soupeř. Kancelář starosty musela samostatně najít finanční prostředky na dokončení projektu Par-Dieu, přičemž si vybrala mezi zavedením nových daní a přitahováním soukromých investorů za podmínek, které jsou pro město nepříznivé. To v první řadě vedlo k „bobtnání“nákupního centra kvůli méně výnosným funkcím: z původně plánovaných 30 tisíc m2 na 120 tisíc m2 (tj. 4krát). Změnila se také jeho typologie. Podle plánu z roku 1967 to vypadalo otevřeně, městské povahy: paralelní ulice Bonnel a Servian, které vedly k řece, byly plánovány tak, aby byly postaveny s arkádami, jako ve středověkých městech. Místo toho bylo postaveno monstrózní nákupní centrum s odpovídajícím víceúrovňovým parkováním a prázdnými fasádami, které nezabíralo jen třetinu celého území, ale jeho střed. Tyto stavby se obvykle nacházejí na předměstí dálnic a velmi zřídka uvnitř města, přinejmenším do konce 60. let v Evropě, byla tato praxe již považována za zvrácenou.

Úspěch nebo neúspěch?

Hlavními poraženými byly kulturní funkce. Namísto obrovského komplexu byl postaven pouze koncertní sál a knihovna, navíc ve formě samostatných, navzájem nesouvisejících budov. Hlediště (koncertní síň Maurice Ravela) navrhl sám Delfant ve spolupráci s Pařížanem Henri Pottierem a knihovnu Jacques Perrin-Fayol a Robert Levasseur. Obě tyto struktury jsou hodnými příklady brutalismu šedesátých let, v prvním případě - sochařského a ve druhém - strukturálního. Nejsou to jediné, ale z uměleckého hlediska možná nejzajímavější objekty Par-Dieu, které poněkud osladily hořkost z krácení ambiciózního programu.

Státní orgány rovněž přispěly k částečné degradaci projektu, který se musel přestěhovat do speciálně určeného administrativního komplexu [cité administrative], ale ne všechny se rozhodly opustit své domovy ve Starém městě. Ukázalo se, že radnice je v tomto ohledu odpovědnější a většinu svých služeb přenesla do nové budovy (architekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976).

Je ironií, že jen několik let po svém odmítnutí byla samotná SNCF nucena zahájit stavbu stanice Par-Dieu: vysokorychlostní železniční trať TGV měla přijet do Lyonu a během jejího návrhu se ukázalo, že stanice Perrache nebyl upraven pro tyto účely. Příliš pozdě - integritu a soudržnost původního projektu nelze obnovit.

V roce 1973 proběhla soutěž o návrh nové stanice, které se zúčastnil také Charles Delfant, který do své společnosti vzal Reného Gagèse, André Remondeta a Clauda Parana. Jelikož nová stanice měla být průjezdní, navrhli řešení v podobě megastruktury, která „osedlá“tratě a zajistí nepřerušené spojení mezi starými městskými bloky a okrajovými oblastmi východně od železnice. Dá se říci, že projekt Delfanta a jeho kolegů předjímal prostorové schéma další železniční stanice - na letišti Saint-Exupéry (Satolase), postavené podle projektu Santiaga Calatravy. Realizován byl méně nápadný projekt architektů Eugène Gachona a Jean-Louis Girodeta. Přestože stanice obdržela mnohem tradičnější, postmoderní řešení, integrovala se celkem organicky do „těla“města, a to díky uzavřenému náměstí před ní, které ji izolovalo od hlučné dálnice, která se později změnila na bulvár.

Část odpovědnosti za problémy v Part-Dieu nesli dopravní inženýři, kteří prosazovali myšlenku masivní výstavby dálnic obsluhujících novou čtvrť a její obrovské nákupní centrum. 70. léta - doba masové motorizace, kterou neobcházelo žádné významné francouzské město, včetně Lyonu. Transformaci městské struktury v zájmu silniční dopravy aktivně podpořil Georges Pompidou, vášnivý zastánce modernistických doktrín. To však zásadně odporovalo původním myšlenkám projektu, který převzal prioritu chodců a veřejné dopravy. Jelikož tehdejší technologie neumožňovaly výstavbu víceúrovňových parkovišť ve vodou nasycených půdách, vedlo to k dalšímu narušení původního konceptu Par-Dieu a vzhledu pěší platformy zvednuté nad zemí jako promenáda La Defense. Platforma, která je sama o sobě nejpozoruhodnější, však způsobila řadu zjevných problémů: ukázalo se, že její části, „omývající“slepé fasády, nefungují jako městské prostory a přitahují pouze marginalizované lidi. Stejný účinek lze pozorovat na úrovni země - v blízkosti schodů a dokonce i amfiteátrů.

Pod vlivem všech těchto různých faktorů se projekt nejen radikálně změnil, ale také ztratil svou původní ovladatelnost. Investoři, kteří se rozhodli podílet na stavbě, začali přikrývku přetahovat. Budovy byly navrženy na základě aktuálních tržních podmínek, zelené plochy byly výrazně zmenšeny. Nebyly dodrženy technické podmínky a předpisy, což vedlo k výraznému narušení celkového designu a ohrožení funkční a umělecké celistvosti komplexu. Autoři byli s konečnými výsledky hořce zklamáni. Sám Delfant, který později napsal knihu o historii projektu, jej nazval „Part-Dieu: úspěch jednoho neúspěchu“(„La Part-Dieu, le succès d'un échec“).

I přes zjevné nesrovnalosti mezi očekáváním a realitou však ne každý sdílí pesimismus tvůrců projektu. Part-Dieu převzal mnoho administrativních, obchodních a obchodních funkcí a pomohl tak dát do pořádku historické centrum města. Kromě toho se v Lyonu objevil působivý soubor původní modernistické architektury, který vytvořil novou „tvář“jednoho z nejstarších měst ve Francii.

V roce 2010 začala nová etapa rozvoje okresu. Podle těchto plánů prochází Par-Dieu v příštích 15 letech důkladnou modernizací a bude téměř kompletně zrekonstruován. Doufáme, že tomuto projektu, který je realizován v souladu s konceptem architektů AUC, známých ze soutěže o Velkou Moskvu, věnujeme samostatnou recenzi.

Autor vyjadřuje srdečnou vděčnost architektce Tatyaně Kiselevě, zaměstnankyni kanceláře AUA Paula Chemetova, za pomoc a poskytnuté archivní materiály.