Historie Les Halles, která sahá téměř 900 let, je tak dlouhá a bohatá, že by mohla tvořit základ mýdlové opery. Oficiální otevření Canopée, tj. část tohoto obrovského komplexu, „osedlající“dopravní uzel, ohlašuje začátek další sezóny nekonečné architektonické série.
Stejný věk jako Moskva
První nákupní centra se na tomto místě objevila v roce 1135, kdy se Paříž začala aktivně rozvíjet severním směrem. Odvodnění bažinaté oblasti pravého břehu Seiny otevřelo nové příležitosti pro stavbu a Louis VI přesunul trh a sklady z ostrova Cité na kopec Champeau. Trh rostl a expandoval a v roce 1534 se František I. odhodlaně pokusil usměrnit spontánní obchod. Jeho dekretem byly zchátralé budovy zbořeny a na přepracovaném území byly postaveny nové domy s arkádami, obklopující malá tržní náměstí. Tyto budovy existovaly až do poloviny 19. století, kdy byly obětovány pro další modernizaci. V roce 1808, když jsem projížděl centrální částí Paříže, byl Napoleon I. nepříjemně zasažen obrazem ubohých, zčernalých budov a čas od času vládly nehygienické podmínky. Práce na děrování Rue de Rivoli byly v plném proudu a císař pověřil architekta Pierra Fontaina, aby uvedl trh do správné podoby. Kvůli nekonečným válkám a následnému pádu Bonaparte však musely být tyto plány odloženy na lepší časy.
„Lepší časy“nastaly až v roce 1845, kdy byli Victor Baltar a Felix Kalle pověřeni vypracováním nového projektu. Kvůli revoluci v roce 1848 a politickým otřesům byla stavba zahájena až v roce 1851, ale výsledek - těžká kamenná stavba - Napoleona III zklamal. Všichni, včetně císaře, měli čas obdivovat nově otevřenou stanici Saint-Lazare, jejíž 40 metrů široké přístaviště bylo blokováno kovovými vazníky s jedním rozpětím. „Deštníky, pouze deštníky, a vyrobené z kovu!“- to byla směrnice panovníka. Stavba Baltar a Kalle byla podrobena ostré kritice nejen „shora“, ale také od dalších architektů, kteří přišli s vlastními návrhy (byla představena nejinovativnější - v podobě komplexu tří jednopodlažních hal v roce 1844 inženýr Hector Oro). Hotová konstrukce byla demontována a místo toho byl proveden nový projekt od stejných autorů, který téměř úplně splňoval požadavky doby. Téměř proto, že museli opustit myšlenku výstavby podzemních železničních tratí, které by zajistily dodávku zboží bez zásahu do pouličního provozu. 10 z 12 plně prosklených pavilonů bylo postaveno jeden po druhém v letech 1854-1874, další dva byly přidány v roce 1936. Spolu s Eiffelovou věží byl Les Halles považován za jedno z nejpozoruhodnějších děl architektury „doby železné“a samotný trh, oslavovaný Emile Zola, se stal skutečně ikonickým místem.
Pandořina jáma
27. února 1969 však byla přerušena staletá historie „lůna Paříže“- rozhodnutím vlády a městské rady se centrální velkoobchodní trh přesunul na jižní předměstí Rangis. V létě roku 1971 začala demolice prázdných pavilonů, které nebylo možné zabránit navzdory násilným protestům měšťanů a kulturních osobností. Paměť místa byla úplně vymazána a od nynějška měla psát historii od nuly.
Proč se takový „brutální“scénář naplnil, což je v naší době stěží možné? Faktem je, že rozhodnutí přesunout trh mimo Paříž bylo učiněno počátkem šedesátých let - na vrcholu slavné třicetileté éry poválečné modernizace Francie. Hlavní město mělo projít radikální rekonstrukcí, jejímž hlavním cílem bylo odstranění četných „vředů“a vytvoření nového, moderního (tj. Modernistického) města, které by odpovídalo velikosti Páté republiky. Osmanská Paříž by měla, ne-li ustoupit Paříži de Gaulle, alespoň uvolnit místo a stát s ním na stejné úrovni. Obrovské území na severovýchod od Louvru a až k vlakovým stanicím, které sestávalo z nejprosperujících čtvrtí, bylo připraveno k radikální restrukturalizaci. Le Corbusierův plán Voisin, který šokoval společnost ve 20. letech 20. století, odvedl svou práci tím, že stimuloval transformaci postojů k historickému městu.
V roce 1965 byly schváleny plány na stavbu tratí RER, vedoucích přes Paříž ze severu na jih a ze západu na východ a spojujících podzemní železniční tratě. Průměry se měly protínat v Châtelet-Les Halles, kde byla vytvořena silná křižovatka spojující stanice tří linek RER a pěti linek metra. Záměrem bylo postavit jej co nejméně nákladným otevřeným způsobem; podle toho by musela být část tržních pavilonů demontována. Nic nám nezabránilo zachovat všech dvanáct, demontovat je po dobu výstavby pod zemí a poté je obnovit na původní místo. Celá oblast, která zahrnovala nedalekou náhorní plošinu Beaubourg, však již byla vládou považována za pole pro široká gesta městského plánování: právě zde mělo být vybudováno Mezinárodní obchodní centrum s kancelářemi, hotely, obchody a kulturními a zábavní funkce a sem přenést ministerstvo financí, které obsadilo část Louvru. Demontáž Baltarových struktur nebyla jen otázkou rozhodnutí, ale nebyla ani předmětem revize. Dokonce i když se americký milionářský filantrop Orrin Hein nabídl koupit pavilony za účelem jejich přesunu na nové místo, úřady šly z principu a odmítly je prodat, protože dohodu považovaly pro francouzský stát za ponižující. „Ospravedlněn“byl pouze osmý pavilon, který byl transportován na východní předměstí Nogent-sur-Marne. Toto bylo obecné pozadí, které se nezměnilo odchodem de Gaulla a zvolením Georgese Pompidoua, který pokračoval v předchozím kurzu územního plánování.
Jak ukázala další historie, úkol, který se zpočátku zdál jednoduchý, se změnil ve tvarovanou hádanku. Projekt Le Hal zahrnoval mnoho hráčů s velkými ambicemi, ale s různými zájmy: státy, města, obchodníci, bankéři, pracovníci dopravy, kulturní osobnosti, architekti atd. Žádný z nich neměl rozhodující výhodu, takže to bylo nesmírně obtížné a hledání kompromisu se táhlo po mnoho let a proměnilo se v sérii návrhů, které se navzájem nahrazují a doplňují.
Rekonstrukce Le Hal byla navíc založena na časované bombě v podobě výkonného přestupního uzlu v historickém centru. V dnešní době jsou taková rozhodnutí, vedoucí ke koncentraci lidí ve starém městě, považována za hrubou chybu v plánování, která vede k velkým, téměř neřešitelným problémům. A nebyli pomalí, když se objevili s otevřením dopravního uzlu a nákupního komplexu.
V roce 1967 se z iniciativy André Malraux, nejvlivnější osobnosti francouzské politiky a kultury, konala zakázková soutěž, tzv. soutěž 6 modelů, která znamenala začátek zdlouhavého procesu vytváření nového komplexu. Šest týmů (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot a Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne a AUA) představilo projekty rozvoje Les Halles - náhorní plošiny Beaubourg. Všechny návrhy se vyznačovaly radikalismem (byť v různé míře), úplným nebo částečným ignorováním okolí a deformací krajiny starého města. A všechny byly městskou radou odmítnuty pod věrohodnou záminkou: říkají, že je předčasné „malovat“architekturu, aniž by bylo rozhodnuto o jejím uspořádání. V létě roku 1969 byl schválen plánovací plán čtvrti, který určoval umístění dopravního uzlu a nákupního komplexu nad ním. Ve stejném roce 1969 se Georges Pompidou rozhodl vybudovat na náhorní plošině Beaubourg nové centrum současného umění.
Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let došlo k prudkému nárůstu designu: bylo vyvinuto mnoho projektů - jak zakázkových, tak iniciativních. Výběr architektů pro jednotlivé části komplexu však nebyl proveden na základě soutěže, ale přímo organizacemi odpovědnými za jejich realizaci. Stanice RER byla navržena architektonickým oddělením Paris Transport Administration RATP (za účasti Paula Andreu) a první etapa Le Hal - Claude Vasconi a Georges Pancreac, pozvaní veřejno-soukromou vývojovou společností SEMAH (Society se smíšenou ekonomikou pro rozvoj Les Halles).
Stavba dopravního uzlu začala v roce 1972 a téměř současně byl stanoven program první etapy Le Hal, která se nachází přímo nad stanicí. Vasconi a Pancreak navrhli obří „kráter“se skleněnými arkádovými stěnami. Jak je koncipováno architekty, „kaskády“vitrážových oken měly osvětlovat čtyři podzemní úrovně, na kterých se nacházel nákupní komplex Forum des Halles, otevřený v roce 1979.
Rozhořčení veřejnosti nad porážkou „lůna Paříže“a aktivní proaktivní design se neobešly bez zanechání stopy a v roce 1974 se nová francouzská prezidentka Valerie Giscard d'Estaingová, která se na rozdíl od Pompidou držela konzervativnějších názorů na územní plánování, odmítl vybudovat v západních částech komplexu Mezinárodní obchodní centrum ve prospěch podzemního domu hudby a parku na povrchu. Ztělesněním této myšlenky byl pověřen Ricardo Bofill, který se v té době ve své tvorbě obrátil k postmoderně.
V roce 1977 však Paříž získává obecní autonomii, které byla zbavena od roku 1871, a francouzský stát ztrácí při vytváření komplexu rozhodující hlas. Nově zvolený starosta Jacques Chirac, který byl hlavním politickým protivníkem Giscarda, se prohlásil za „hlavního architekta“Les Halles. Opustil již částečně dokončený projekt Bofill a ponechal si pouze myšlenku parku. Postavené stavby pokrývající krátery Vasconi a Pankreac na třech stranách byly demontovány a nahrazeny dvoupodlažními pavilony ve tvaru deštníku potaženými zrcadlovým sklem, v nichž byly umístěny výstavní síně a umělecké dílny (podle návrhu inženýra Jeana Villevala).
Stavba druhé, západní etapy komplexu - Náměstí náměstí (známé také jako Nové fórum Les Halles) - byla provedena podle projektu Paula Šemetova, který uspěl v jednom z nejmocnějších prohlášení na toto téma podzemí v moderní architektuře. Piraneiánské prostory evokují mnoho narážek (od starodávných cisteren po biomorfní budovy Nervi a Saarinen). Sám Shemetov podle jeho vlastních slov čerpal inspiraci z gotické architektury nedalekého kostela Saint-Eustache, opěrných pilířů a špičatých oblouků, které dovedně, aniž by doslovně citoval, dovedně hrál ve železobetonu. Nové fórum obecně působí dojmem velkého fragmentu starodávného, historicky formovaného města, jehož části se organicky rozrostly do jediného celku. Kromě obchodů je v této části Les Halles hlediště, bazén, tělocvična, videotéka a multiplex (místo Cousteauova akvária, které se ukázalo jako nerentabilní). Shemetovův projekt, realizovaný v letech 1980-1986, byl vřele přijat kritikou i veřejností a do značné míry rehabilitoval celý komplex v očích veřejnosti.
O rok později byla na střeše Nového fóra rozložena zahrada, která hrála roli proscénia obklopeného velkými masami burzovní rotundy, „kráteru“Vasconi-Pancreac a kostela Saint-Estache. Jeho autoři Louis Arretsch, který se také zúčastnil „soutěže 6 dispozic“, a François Lalan interpretovali téma klasického francouzského parku v jazyce postmodernismu ve svém moderním jazyce.
Hon na změnu
Jak se u moderních budov často stává, po krátké době po otevření je komplex morálně i fyzicky zastaralý. Výměnný uzel, jeden z největších v Evropě, zpracovává každý den až 800 tisíc lidí a dlouhodobě pracuje s přetížením. Plošiny a salonky nad nimi nejsou bezpečné, protože nejsou určeny pro takový počet cestujících. Podzemní mraveniště s labyrinty galerií, navzdory komerčnímu úspěchu, se zamilovalo do nezaměstnané mládeže z předměstí a drogových dealerů (v sedmdesátých letech, kdy vznikl komplex, bylo sociální složení předměstí mnohem úctyhodnější než dnes). Forum Vasconi a Pancreak, „deštníky“Villervala a pergoly Arretch a Lalland, se začaly chátrat, vyděsily úctyhodné publikum a přilákaly marginalizované lidi. Le Hal se postupně zhoršoval a začal „vyzařovat“potíže v okolních čtvrtích.
Samospráva se s touto situací už nějakou dobu vyrovnala, ale Les Halles je příliš prominentní místo ve městě, které nelze ignorovat. Pro mnoho návštěvníků, kteří navštíví hlavní město, je to první věc, kterou v Paříži uvidí. Bertrand Delanoe, který byl zvolen starostou v roce 2001, musel rozhodovat o budoucnosti komplexu. Aktualizace Le Hal nebyla součástí jeho programu, ale situace vyžadovala zásah. V roce 2004 proběhla zakázková soutěž na projekt rekonstrukce celého komplexu za účasti čtyř týmů: OMA, MVRDV, Jean Nouvel a kanceláře Seura pod vedením Davida Mangina. Architektům byly přiděleny následující úkoly. Nejprve bylo nutné zlepšit účinnost dopravní infrastruktury usnadněním přístupu občanů k metru a snížením počtu dálnic. Za druhé, přestavět otevřené prostory zvýšením množství zeleného prostoru. Zatřetí, navrhnout náhradu za „kráter“Vasconi-Pancreac a Villervalovy „deštníky“- aby zde bylo místo pro umístění jak hudební školy, umístěné v jednom z pavilonů, tak knihovny.
Mangenův vítězný projekt tyto požadavky formálně splnil. Místo stísněného fóra Vasconi-Pancreac bylo vybudováno prostorné atrium spojující úrovně obchodů ve východní části Les Halles se stanicí RER a sektorem Shemetovsky. Vnitřní prostory byly efektivnější a přirozené světlo proniklo hluboko do země. Ze severu a jihu bylo fórum postaveno s budovami, které by snadno ubytovaly „obyvatele“pavilonů Villerval. Celá věc byla pokryta tenkou deskou ze skla a betonu.
Při výběru vítěze musel Delanoe učinit šalamounské rozhodnutí. Na jedné straně jsem chtěl zvečnit své jméno jasnou budovou. Na druhé straně musí kancelář starosty koordinovat mnoho zájmů (především majitele obchodních prostor a místní obyvatele) a „hvězdný“projekt je plný rizik. Z těchto čtyř návrhů byl proto vybrán nejméně radikální a expresivní projekt Seura. Ve skutečnosti byla deska, která zakrývala čtvercovou část východní části bloku, jediným architektonickým gestem. Manginovým vítězstvím však byl Pyrrhic - jeho projekt byl přijat pouze jako obecný koncept rekonstrukce Les Halles, zatímco byla vyhlášena samostatná soutěž pro čtvercovou část východního sektoru v naději na „výmluvnější“prohlášení. Současně byla ze soutěžního programu vyňata rekonstrukce uzlu podzemní dopravy, což naznačuje vývoj samostatného projektu.
Z více než 100 projektů předložených do soutěže 2007
byla vybrána možnost Patricka Bergera a Jacquesa Anzuttiho, která byla nakonec implementována. V návaznosti na Manginovu myšlenku překrývání fóra navrhli architekti kolosální zakřivenou ocelovou konstrukci, která pokrývá celý pozemek o rozloze 2,5 hektaru. Jak napovídá název projektu („Canopée“- horní vrstva lesa), autoři se pokusili architektonickými a technickými prostředky napodobit tvar a strukturu koruny stromu. Návrh biomorfního obrysu spočívá na dvou identických budovách, rozkládajících se v obrovském atriu mezi nimi, které spojuje podzemní a nadzemní úrovně komplexu. Prostor mezi budovami spojuje ulici Cossonri s parkem a výměnnou rotundou. Tato pasáž je jasnou ozvěnou projektů na přelomu 60. a 70. let, kdy trh a náhorní plošina Beaubourg tvořily jeden celek; po otevření centra Pompidou tato myšlenka vymřela.
Kromě obchodů a kaváren, které zabíraly lví podíl na této oblasti, byly v nových budovách umístěny kulturní instituce, a to jak staré, které se stěhovaly ze zbořených pavilonů Villerval (hudební škola, knihovna), tak nové (hip-hopové centrum, škola umění a řemesla), zaměřené především na mládež z předměstí. Kulturní funkce jsou bohužel horší než obchod a restaurace, a to nejen kvantitativně, ale také kvalitativně: restaurace zaujímají nejlepší místa v přízemí, zatímco školy a knihovny jsou nuceny schovávat se nahoře v nejatraktivnějších prostorách.
Ambice Bergera a Anziuttiho hrát bionickou high-tech v Le Hal byla slibná, ale konečný výsledek je zklamáním. Ve srovnání s designovými uměleckými díly, kde Canopée vypadala jako ladná, dynamická skořápka, vypadá implementace drsně, těžce a přesycená detaily. Místo ptačího peří se ukázalo, že jde o trilobitovou skořápku. Nepomůže ani krémově žlutá barva, ve které jsou struktury natřeny: atrium není zaplaveno světlem, ale spíše připomíná vchod do jeskyně. Zdá se, že návrhářům byl kladen mimořádně obtížný úkol a byli omezeni prostředky. Ačkoli stavební cena 236 milionů eur (rekonstrukce celého komplexu se odhaduje na 1 miliardu eur) naznačuje něco jiného. Stále by bylo možné vyrovnat se s tíhou, kdyby byla střecha využitelná - vynikající výhledy otevřené shora.
Bohužel, z hlediska umělecké úrovně je tvorba Bergera a Anzuttiho nekonečně daleko od budov Baltara, Eiffela nebo Freyssineta. Místo architektonického mistrovského díla, které si město vyžaduje tak důležité místo, získala Paříž „oční bulvár“, jehož zbavení se brzy nestane a bude stát jmění. Další fází rekonstrukce společnosti Le Hal je otevření aktualizovaného dopravního uzlu v roce 2018, který by se měl stát poněkud pohodlnějším a atraktivnějším. Těšíme se na novou sezónu „The Womb of Paris“.
