Archi.ru:
Co je podstatou vašeho konceptu?
Alexander Skokan:
- Řeka je nyní spíše negativním než pozitivním faktorem. Roztrhá městskou strukturu stejným způsobem jako železnice, třetí okruh a průmyslové zóny. Naší myšlenkou je přeměnit ji z děliče na pojivovou tkáň - jakýsi podélný most, který by ji prošel celým městem a přitáhl ji k sobě.
Funkce by samozřejmě neměly být monotónní, nejedná se o lineární koridor. Obrazně si můžete představit řeku v podobě růžence: modrou nit, na které jsou navlečené různé korálky: Kreml, Park kultury, kláštery, Katedrála Krista Spasitele, Dům na nábřeží, úplně různá centra přitažlivosti - řeka je spojuje a mění je v jeden celek.
To však není vše, co lze říci o řece. Jeho délka je asi pět set kilometrů, řeka začíná v bažinách a pramení poblíž Mozhaisku, nabírá na síle; na své cestě potkává město Moskva, které, jak si sami připouštíme, řeku hodně kazí a znetvořuje - i když hlavní město v jejím životě stále zůstává velkým městem. Po setkání s metropolí se řeka „otřásla“, přijde k rozumu sto padesát kilometrů a nakonec se vlévá do Oky, rozpouští se ve větším proudu vody - umírá a stává se součástí něčeho většího (musím říci, že každá řeka je velmi metaforická). Jedním slovem, řeka je živý přírodní systém.
A jako přirozený systém na něj nelze pohlížet abstraktně: řeka Moskva není potrubí, které prochází městem na žule nebo na některých jiných březích. Řeka existuje pouze společně s četnými přítoky, které ji napájejí a tvoří s ní jeden celek. Známe Neglinku, Yauzu, Skhodnyu, Setuna; neznáme zbytek, ale ve městě je jich asi sto čtyřicet - řeky, přítoky, které město, rozšiřující se, pošlapané, naplněné, umístěné do potrubí. Řeka může být zdravá, pouze pokud jsou všechny její přítoky zdravé a plné. Území nyní vyhlášené soutěže není větší než jedna devátina města; zbývajících osmých devátých není pokryto, mezitím, pokud budeme dávat pozor na všechny řeky a říčky, získáme systém, který zahrnuje celé město, rozšíříme vliv řeky na celé území Moskvy.
Hlavní věcí, kterou jsme chtěli říci, je tedy to, že kromě zlepšení bank, v nichž se Moskvě již hodně podařilo, připomeňme si například nábřeží před Domem umělců - je nutné pamatovat si, co řeka ve skutečnosti není, - a řeka je kaluž, sto čtyřicet řek. Pokud pochopíme, co s nimi dělat, proč je potřebujeme, získáme jiné město: ekologičtější, zdravější a řekl bych, že správné.
Objevily se přítoky v testovacím projektu?
- Ne, mluvení o povodí je naší iniciativou. Možná je to rys našeho týmu - úkol často rozšiřujeme, než zužujeme a snažíme se zjistit, co je v zákulisí. Byli jsme požádáni o chodbu řeky a zjistili jsme, že řeka klíčí a proráží chapadlami celé území města.
Jaká řešení nabídla Ostozhenka pro malé moskevské řeky?
- Jako příklad jsme si vzali tři přítoky: řeky Filka, Kotlovka a Gorodnya a podrobněji jsme je prozkoumali. Tady je řeka Filka: na ní existovala vesnice Khvili, pak během sovětské éry - oblast Fili-Davydkovo; v padesátých letech byl vzat do komína a položen na metro. Nyní je linka metra obklopena plotem a odcizovacím pruhem, který oblast rozřízne na polovinu. Navrhli jsme odstranit metro, zejména proto, že se o tom již hovoří, linka Filevskaya duplikuje linku Arbatsko-Pokrovskaya, a proto není příliš silně naložená, sama o sobě zatížení linkou Filevskaya, ale park již nebude řezat, ale propojte oblast. Otevřeme řeku do města, město bude schopné dosáhnout řeky; a zdůraznit krásu Naryshkinského kostela na přímluvu ve Fili - byl postaven na mysu, na soutoku Filky s řekou Moskva. Mysy na soutoku řek jsou velmi důležité, na jednom takovém mysu se objevil Kreml, jsou to místa urbanistických akcentů, je třeba s nimi pečlivě zacházet.
Dalším příkladem je řeka Kotlovka na jihozápadě Moskvy, kde se nachází tepelná elektrárna a nechvalně známé kotle. Každý, kdo někdy jel po Varshavskoe Shosse a bulváru Sevastopol, je obeznámen se sjezdy a výstupy, zvláště akutně pociťovanými v zimě, v ledu, před semaforem - ukázalo se, že kopce, které tyto kopce tvoří, jsou břehy Řeka Kotlovka tekoucí v kanále. Není to všude do komína, tato řeka se ve městě objevuje tečkovanou čarou a tvoří samostatné parky; na jednom z vysokých břehů je hora - oblíbená lyžařská destinace. Někde naopak postavili dům na koryto řeky, rozdrtili ho … (viz zvědavý Hrobař
exkurze po kolektoru Kotlovka, to je rezidenční komplex „Tři kapitáni“- Yu. T.) Mezitím je celkem realistické propojit stávající fragmenty parků do uceleného systému, který je naváže na řeku. Třetí příklad: řeka Gorodnya, na které jsou uspořádány rybníky Borisov a Tsaritsyn - teče z Yasenev, Bitsevsky lesopark a do Brateevo vlévá do řeky Moskva. Lidé tam o víkendech žijí ve stanech, rybaří - všechny tyto rekreační oblasti lze rozvíjet. Ukázali jsme tři řeky jako příklady, nejde o odpovědi, kladou otázku.
Malé řeky nyní žijí velmi odlišným životem: některé z nich jsou dobře vybavené, například řeka Likhoborka na severovýchodě města. Na ostatní jsou naopak téměř úplně zapomenuti, jako je řeka Niščenka, která teče na východ od města průmyslovými zónami v kolektoru. Existují řeky, které byly pohřbeny, skutečně zmizely - nenavrhujeme je všechny obnovit, bylo by to nerozumné. Bylo však zjištěno, že i když řeka již dávno zmizela, přesto je zeleň na jejím místě zelenější, stromy rostou jinak, lépe; to by se mohlo stát základem pro čtverce, ekologické cesty. Taková opuštěná řeka Pechora vlévala do Yauzy v oblasti Art-Play. Severní zelený paprsek ve stalinistickém hlavním plánu byl také spojován s řekami, Neglinkou a dalšími.
Vidíte, už mluví o řece Moskvě a od vyhlášení soutěže je zřejmé, že k této myšlence došlo. Tak či onak, ale bude to upraveno. Zdálo se nám důležité rozšířit diskurz - pamatovat na to, že v Moskvě je o 141 řek více.
V našem návrhu vidím následující význam: řeka Moskva je celoměstský podnik, dokonce i metropolitní a ruské reprezentativní místo. My, v každém okrese, jsme důvodem pro vytvoření místní, místní rekreace - aby celé město neusilovalo v neděli v jedné velké frontě v Gorkého parku. A na druhé straně by se takové místní zlepšení mohlo stát vynikajícím faktorem místního vlastenectví: můj dům, moje země, moje Kotlovka. Lidé se mohli sami podílet na plánování a implementaci, byla by to úplně jiná úroveň sebeorganizace.
Myslíte si, že je samoorganizace populace obecně možná?
- Zdá se mi, že musíme hledat důvody pro růst sociálního vědomí, zejména geografické stopy - například místní řeky by mohly být takovou příležitostí.
Vaše síť parků kolem řek vypadá jako postindustriální ekologické město. Je to na rozdíl od průmyslové?
- Podle našeho názoru není uvnitř metropole jedno město, ale alespoň několik na sebe navrstvené; někde existují autonomně, někde interagují. Ne vždy si pamatujeme jejich existenci a nyní postupně objevujeme. Nyní v rámci soutěže hovoříme o zónách tíhajících k řece, o říčním městě jako o fragmentu městské struktury. V oblasti Rizhskaya je také železniční město s obřími seřaďovacími stanicemi s předností v jízdě. Nyní říkáme, že je tu ještě jedno město: sto čtyřicet jedna řek uvnitř Moskvy.
Při pohledu na mapu Moskvy v polovině minulého století lze snadno zjistit, že mnoho významných městských událostí bylo spojeno s řekami a potoky - a nejen s vesnicemi, jejichž vzhled na březích je zcela přirozený. Ve druhé polovině 19. století byly také železnice často pokládány podél koryt řek, protože značná část města byla již vybudována a nejlepší místa byla obsazena. Proč Nikolaevská železnice, pro kterou by bylo logické přijet po Tverské na nádraží Běloruské, končí na náměstí Kalančevskaja? Ale protože byla vedena nepříjemnostmi, bažinatými místy podél řek. Silnice Paveletskaya je také krytá řeka. Filka, kterou v sovětských dobách uzavřela trať metra, není jediná; v 19. století se již podobným způsobem používaly říční trasy.
Moskva je složité vrstvení různých témat a různých „měst“. Středověká Moskva se na řeku nikdy nepodívala; nebylo tam žádné skutečné nábřeží. A nyní na Yauze se objevuje německá osada - zásadně jiné místo, cizinci byli přesídleni tam, dále, za Zemlyanoy Gorod, aby méně komunikovali s Moskvany. Tak či onak, za Petra Velikého se německá osada již nepodobá Moskvě, je to prototyp Petrohradu a postoj k řece je tam jiný. Ve středověké Moskvě byla řeka nepříjemnou překážkou a v německé osadě se stala centrem, Golovinskou zahradou, dalšími palácovými parky, rybníky v parcích, vodními plochami …
V sovětských dobách bylo Hammerovo centrum, Světové obchodní centrum, vytvořeno na stejném principu a byli zde sdružováni všichni cizinci, aby bylo mimo jiné snazší je sledovat. Také on byl na řece.
A konečně, když hledali místo pro moskevský analog pařížské obrany, obchodní centrum, a pro něj existovalo místo na řece, mezi platformami Testovskaya a Shelepikha. Na počátku osmdesátých let, kdy Boris Ivanovič Tkhor prosazoval tuto myšlenku, existovaly většinou garáže - neznámé místo a další dvě továrny na stavbu domů, se kterými se město snadno rozdělilo a získalo území pro obchodní centrum. V té době jsem pracoval v Institutu obecného plánování a už v té době jsme říkali, že Moskva není Paříž, tady se nedá dělat s jedním obchodním centrem, potřebujete náhrdelník takových center. Ale na jiných místech to bylo s pozemkem obtížnější - například rižská železnice nebyla připravena dát pozemky pro takový projekt … A ukázalo se, co máme dnes - jakýsi gumák, uzel, který zkreslil celé město.
Nyní jste navrhli přidat do města nové mosty?
- Ano, nabídli jsme svázání obou břehů, zachycení na pravém břehu pomocí „háků“mostů, další dva na pomoc „Bagrationovi“. Opravdu, na pravém břehu, asi tři sta metrů od města, se nachází Kutuzovsky Prospekt - plnohodnotná metropolitní dálnice s vynikající architekturou s maloobchodem v přízemí, rozvinutým centrem města. Pokud je lepší propojit zde dva břehy, vznikne plnohodnotný městský útvar, který bude schopen vyvážit město. Kromě toho jsme navrhli vytvořit nábřeží pro chodce na pravém břehu a zlepšit dopravu na levém břehu tím, že tam nakreslíme lehkou linku metra.
Existuje ve vašem projektu mnoho nových mostů?
- Obecně řečeno, čím více mostů, tím lépe pro město. Ale v našem projektu jsme ukázali, že kromě obvyklých pěších a dopravních mostů mohou existovat také vzdušné mosty, osobní lanovky, jako lanovky v horách. Před dvěma lety postavili takovou lanovku přes Volhu; ve výšce sto metrů spojuje Nižnij Novgorod na pravém břehu a Bor na levém. V kolubském městě Medellin bylo postaveno několik takových lanovek přes favely na kopcích.
Našli jsme v Moskvě nejméně dvě místa, kde by se takové silnice daly postavit: jedno by mohlo spojit zamoskvorecký „superpark“: Krylatskoje, Stroginsky bor a končí v Tushinu. Druhá trasa je z Nagatina přes Zilovský poloostrov do stanice metra Nagatinsky ve výstavbě. Takto spojujeme rozptýlené fragmenty města. Lanové dráhy mohou přímo procházet přes budovy, přes stromy, přes řeku a spojovat bod A s bodem B. Potřebujete pouze podpěry po dvou nebo třech stech metrech. Jedná se o dopravu s dobrou nosností a přitažlivostí zároveň.
To je vše pro osobní dopravu, ale jaký je osud motoristů ve vašem projektu? Uzavíráte náspy?
- Faktem je, že nábřeží řeky Moskvy se stala vážně sjízdnou až ve třicátých a čtyřicátých letech. Navrhujeme neuzavřít, ale zmenšit část jízdních pruhů rozšířením chodníku - navíc děláme rezervaci, že to lze provést až po provedení určitých opatření, včetně nepopulárních, jinak se vše jednoduše zastaví.
Jaká nepopulární opatření jsou z vašeho profesionálního hlediska nutná?
- Placený vstup do centra, v rámci třetího okruhu nebo blíže, samozřejmě s výjimkou obyvatel. Pro území za třetím prstenem je nutné posílit konektivitu, budovat akordy, je zde dostatek prostoru pro stavbu nových silnic a uzlů. Město nyní dělá mnoho věcí v režimu „dohánění“: rozšíření silnic, výstavba křižovatek měla být provedena před dvaceti pěti lety; nyní je nemožné dohnat to.
Pamatuji si, že jste řekl, že dva měsíce nestačí na to, abychom na takovém konceptu pracovali. A kolik by bylo potřeba pro normální a solidní práci?
- Nejméně šest měsíců. Nyní bylo dost času na „rozptýlení kamenů“, a to i pak ne všech. Na shromáždění všeho není dost času.
Jak byste v tomto případě definovali specifika konceptu, jeho žánr, pokud to mohu říci?
- Tuto práci vnímám jako pozvánku do diskuse na toto téma. To vyvolává spoustu otázek, dokonce bych je rozdělil do skupin: finanční, správní, ekonomické, sociální … Myslím, že jedním z úkolů je zajistit, aby všechny tyto otázky byly soudržnější pro budoucí hlavní plán. Nazval bych to cvičení porozumění městským problémům, hledání strukturálních vzorů.
V ruské kultuře existuje takový fenomén - akvizice: když najdou něco, co bylo poblíž, ale předtím si toho nevšimli. Pravděpodobně to bude znít neskromně, ale před dvěma lety došlo k „akvizici“řeky Moskva, mimo jiné díky nám, na soutěži „Velká Moskva“. A byl bych rád, kdyby nyní město, včetně našeho úsilí, našlo pro sebe malé řeky. Mimochodem, v roce 2004 vydal Institut generálního plánování vyhlášku s číslem 666: ekologové, geografové spočítali všechny malé řeky, napsali, co s nimi mají, spočítali náklady na jejich uspořádání … Podívejte se na internet - tato vyhláška neplatí; stále, s takovým počtem! Jinými slovy, všechno již bylo vynalezeno před námi, stačí si pamatovat, sbírat a rozumět.
Co je podle vás důležité pro implementaci konkurenčních konceptů?
- Jakýkoli vodní útvar musí být považován za celek, řeka je především proudem, překračuje hranice mnoha území, řeku nelze rozdělit, například mezi ústřední správní obvod a jihozápadní Správní obvod, neměl by být na jednom místě dobře upravený a na jiném zanedbáván. Potřebujeme nějakou strukturu, zmocněnou koordinovat vše, co se děje ve městě s řekami. Někteří se nyní zabývají dodávkami vody, jiní lodní dopravou a kdo se bude zabývat vším, na co byla vyhlášena soutěž? Vytvořit novou říční službu? A pak ministerstvo malých řek? Nemám žádné odpovědi, v tomto případě se raději ptám, než na ně odpovídám. *** Projekt byl vyvinut v konsorciu s architekty a urbanisty francouzské kanceláře Ateliers Lion Associes, architektkou a urbanistkou Alexandrou Gutnovou (Goodnova), geografy a ekology z Geografického ústavu Ruské akademie věd. Na dopravní záležitosti dohlížel Jurij Šershevskij a firma Citec v čele s Philippem Gasserem. Nadace RED (Red Foundation) byla odpovědná za kulturní programování a ekonomický model. Ekologický koncept byl vyvinut společností Transsolar KlimaEngineering.
