Úřad pro metropolitní architekturu (OMA, Rotterdam, Nizozemsko) soustavně rozvíjí koncept polycentrické aglomerace a tvrdí, že ve Velké Moskvě by nemělo existovat jedno centrum, nebo dokonce dvě, ale pět. Projektový tým navrhuje otevřeně připustit, že město již dávno překročilo své správní hranice, a současná expanze Moskvy je pouze formální fixací toho, co se již skutečně stalo. Z pohledu týmu jsou připojené jihozápadní země oblastí aktivní bytové výstavby a chaotické urbanizace, jejíž hustota se zvyšuje, když se pohybujeme od středu k okraji. Podle OMA je důležité tento trend zvrátit a dosáhnout pohodlné hustoty bydlení na připojeném území.
Architekti navrhli upustit od rozsáhlého územního plánování a rozhodli se pro „sérii intervencí“v satelitních městech v okolí Moskvy. Tým vyvinul strategii pro ekonomickou aktivaci moskevské metropolitní oblasti, ve které by letiště měla hrát klíčovou roli jako místa přitažlivá pro pracovní činnost. Díky tomu bude vytvořena polycentrická struktura zaměstnanosti a inteligentní plánování dopravy a smíšené využívání území sníží čas a vzdálenost každodenního cestování. V Kommunarce bude tedy tématem zachování historického dědictví leitmotiv: zde podle OMA bude moci být umístěno ministerstvo kultury a související útvary, v Ostafyevu se vytvoří dopravní klastr, „čistý“high-tech atom v Troitsku a cestovní ruch v Aprelevce. Ve Velkém Domodědově bude vytvořeno centrum hospodářského rozvoje, a proto bude vhodné, aby tam bylo umístěno ministerstvo obchodu, a celní služba bude poblíž letiště Chkalovsky. V Zelenogradu bude vytvořena zvláštní ekonomická zóna, která přispěje k rozvoji IT klastru, vzdělávání a vědy. Ministerstvo financí se přesune do Rublevky a začne kolem sebe rozvíjet finanční centrum země. A v Solntsevu, kde je spousta prázdné půdy, bude provedena částečná obnova zeleného pásu - léno agentur pro správu přírody a ochranu životního prostředí. Při představení konceptu odborníkům architekti zdůraznili, že konkrétní intervenční program je velmi flexibilní a může se měnit v závislosti na kontextu a cílech.
Pokud jde o přesun centra federální vlády do anektovaných území, zde zůstal tým OMA věrný své kritické pozici ve vztahu k obrazu ruské vlády. Architekti jsou velmi nesympatičtí, že nyní je centrum Moskvy pouze formálně považováno za otevřené veřejnosti, zatímco v praxi federální úřady zabírají nejatraktivnější objekty nemovitostí, čímž jsou pro běžné občany nepřístupné. Podle OMA se přenos těchto struktur může stát mocným nástrojem pro rozvoj periferií, pokud nebude realizován ve formě megaprojektu, ale opět jako řada dobře naplánovaných intervencí rovnoměrně rozložených do rozvojových oblastí aglomerace. Kromě toho odborníci OMA upozornili na skutečnost, že kromě ministerstev má výkonná pobočka mnoho federálních služeb a oddělení s velkým počtem zaměstnanců. Ve skutečnosti se jedná o back office, které zajišťují každodenní fungování úřadů, a není důvod si jejich místo v centru města udržovat: naopak je třeba vzájemně propojit vzájemně propojená ministerstva, útvary a služby, jako jediný komplex poskytující dobré dopravní spojení mezi novými centry a historickými i navzájem.
Na rozdíl od svých nizozemských kolegů vidí TsNIIP Urban Development (Moskva) Velkou Moskvu jako globální a kreativní město. Strategie TsNIIPgrad je zaměřena na zlepšení obrazu ruského hlavního města jako megalopolis světového významu, zlepšení kvality jeho životního prostředí a atraktivity investic. Podle odborníků ústavu dnes hlavní město trpí nadbytkem dopravní, logistické a průmyslové infrastruktury v průmyslových zónách, z nichž většina slouží k jiným účelům, zatímco rozsáhlé zelené plochy - vizitka města - jsou dnes pro lidi špatně přístupné, navzdory skutečnosti, že v Moskvě má v průměru 27 metrů čtverečních na osobu. m. zelené plochy (v Londýně pro srovnání pouze 9, v New Yorku - 11). Podle architektů je hlavním problémem Moskvy obecně to, že je to město s extrémně ostrými kontrasty: nyní se ocitnete ve městě s vysokou hustotou, nyní v hlubokém lese - proto TsNIIPgrad požaduje rozvoj hlavní město jako jediný prostor pro život. A nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je promyšlený růst prováděný v několika fázích. Zaprvé je to decentralizace a přemístění části obchodních, logistických, průmyslových a federálních úřadů na jihozápadní území, zadruhé nové využití uvolněných prostor v centru a konečně obnova zeleného pásu kolem města a rozvoj veřejných prostor. Jak zdůrazňují zástupci týmu, realizace tohoto ambiciózního plánu vyžaduje v první řadě důkladnou analýzu vztahu mezi centrem a periferií a poté soubor praktických opatření. Mezi nimi je promyšlenější spojení mezi centrem a periferií, propojení letišť Šeremetěvo, Vnukovo a Domodedovo vysokorychlostní off-street dopravou a aktivní využívání území podél těchto dopravních toků, stejně jako nárůst v růstu multifunkčních satelitních měst a vytváření sub-center v rámci Moskevského okruhu, které se stanou kotvami pro rozvoj okrajových území uvnitř hranic starého města. Bezprostředně za Moskevským obchvatem se navrhuje vytvořit ochranný lesní pás, za ním federální centrum, poté logistické centrum a zachovat rozsáhlou oblast na hranici s Kalugskou oblastí jako přírodní rezervaci pro budoucí růst město. Navrhuje se prodloužit trasy moskevského metra do Podolska, Troitska a Aprelevky a saturovat připojené území dopravními uzly, aby bylo zajištěno maximální možné dopravní spojení se starou Moskvou.
Stejně jako TsNIIPgrad se projektový tým ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paříž, Francie) ve svém projevu zaměřil na zásadní význam dopravní infrastruktury pro udržitelný růst metropolitní oblasti Moskvy. Podle francouzských architektů by politika územního plánování ruského hlavního města měla být založena na principu prioritního rozvoje dopravy. Jinými slovy, v Moskvě by neměl být postaven ani jeden metr čtvereční nemovitosti, aniž by byla nejprve zajištěna infrastruktura veřejné dopravy. Autoři založili obecný plán nových území na čtvrtině o rozměrech 320 x 200 metrů, 50% zeleně a dvou politických centrech Velké Moskvy - Kremlu / Zaryadye a Kommunarce - navrhovaných na propojení s novou linkou metra, který bude sestávat z 12 stanic. Kromě toho se v rámci rozvoje multimodálního dopravního systému na celém území Moskvy navrhuje zavést jednotný tarif, vytvořit dopravní uzly a zachytit parkoviště. Projekt GRUMBACH předpokládá, že na připojeném území bude vytvořen tzv. Dopravní koridor ve třech etapách: nejprve bude položeno metro s velkou vzdáleností mezi stanicemi, poté bude doplněno autobusovými linkami a až se stanou toky cestujících intenzivnější bude přidána vysokorychlostní tramvaj se zastávkami na krátké vzdálenosti.
Ve své koncepci věnoval tým GRUMBACH pozornost nejen Velké Moskvě jako celku, ale také starému centru města. Architekti navrhli otočit Moskvu směrem k řece a vytvořit jedinečnou pěší zónu podél nábřeží v oblasti Kremlu a přesunout automobilovou dopravu do podzemního tunelu. Kromě toho společnost GRUMBACH vypracovala řadu předběžných hlavních plánů pro oblasti ve staré Moskvě, přičemž každá z nich se řídí zásadou smíšeného použití. Například v oblasti stanice metra Kyjevská se plánuje vytvoření administrativního a nákupního centra, jehož součástí budou také obytné budovy a kancelářské budovy.
Architektonická a designová dílna A. A. Černikhova (Moskva) položila otázku kvality života v Moskvě a jejího obrazu mezi největšími městy na světě. Co je třeba udělat, aby Moskva jako metropole získala místo v první desítce nebo nejméně ve dvaceti světových městech? Při zodpovězení této otázky se Černikhovův tým nejprve zaměřil na problémy s řízením. Zejména architekti považují za nutné vytvořit jeden základní subjekt Ruské federace z Moskvy a Moskevské oblasti a vytvořit agenturu nebo státní společnost pro rozvoj aglomerace.
Podle architektů se Velká Moskva může stát testovacím polem pro implementaci nových sociálních modelů. Při analýze požadavků různých generací na kvalitu životního prostředí a formáty rozvoje dospěli členové Černikhovova týmu k závěru, že generace 60. let si nejvíce váží autonomního pohodlí, přítomnosti předměstských oblastí v město a kvalita území sousedících s vodou. Tzv. Generace Y potřebuje husté městské prostředí plné různých událostí, kombinace různých typologií a architektonických stylů. Generace Z - lidé blízké budoucnosti - vytvoří poptávku po ultramoderních ekologických a mediálně bohatých prostorech, kompaktním bydlení, mikro-kanceláří a různých komunikačních nástrojích. Za účelem uspokojení potřeb všech generací koexistujících v prostoru města navrhuje Černikhovův tým dnes zahájit práci na vytváření zásadně nových typologií bydlení, které budou odpovídat životnímu stylu určitých skupin spotřebitelů - migrantů, starších lidí, svobodných párů, atd. Pokud jde o převod federálních úřadů, Černikhovův tým zůstává věrný sám sobě: stejně jako dříve dává přednost Velkému městu, a zejména současnému území výstavního komplexu, a parlamentní centrum navrhuje, aby se nacházelo na území závod ZIL. Tým zároveň považoval za možné navrhnout vlastní hlavní plán administrativního a obchodního klastru v Kommunarce, který by se mohl vyvinout jako multifunkční centrum, i kdyby se federální úřady přestěhovaly do ZIL a do města.
