Od vydavatele:
Letiště Zvartnots je architektonickou památkou sovětského modernismu. Jeho historie začala na začátku 70. let, kdy proběhly dvě kola soutěže. Poté architekti A. Tarkhanyan, S. Khachikyan a L. Cherkezyan představili dvě verze ve formě podlouhlých svazků podle takzvaného „lineárního“schématu. Autoři však přistoupili přímo k návrhu terminálu a navrhli zásadně odlišný koncept - kulatou budovu. Stavba byla provedena dostatečně rychle a Zvartnots byl otevřen v roce 1980. Dnes, o 35 let později, přestala budova splňovat moderní požadavky na mezinárodní letiště a vyvstala otázka jejího budoucího osudu. Tato publikace je věnována historii designu, konstrukce, krátkému století fungování letiště a boji o jeho zachování pro budoucí generace. Kniha je doporučena architektům, historikům, kritikům umění a širokému okruhu čtenářů se zájmem o sovětskou a arménskou architekturu.
Knihu lze zakoupit na webových stránkách nakladatelství TATLIN.
Prostor Zvartnots
Historie vzniku nového terminálu na letišti v Jerevanu začala v letech 1971-1972, kdy proběhly dvě kola soutěže. Poté A. Tarkhanyan, S. Khachikyan a L. Cherkezyan představili dvě možnosti v podobě prodloužených objemů podle takzvaného „lineárního“schématu (takové letiště bylo postaveno v roce 1980 v Tallinnu). Postupujíc přímo k návrhu terminálu však navrhli zásadně odlišný koncept - kulatou budovu. Stavba byla provedena dostatečně rychle a Zvartnots byl otevřen v roce 1980.
"V únoru 1972 jsem navštívil Německo jako člen delegace," vzpomíná D. Adbashyan, ctěný pilot SSSR, v té době vedoucí arménské správy civilního letectví. "Ministr civilního letectví SSSR BP Bugaev doporučil, abych prostudoval myšlenky a řešení stanovené na leteckých terminálech v Kolíně nad Rýnem-Bonnu a Frankfurtu." To, co jsem zde viděl, přineslo revoluci v mém chápání výstavby letiště. "Formulář musí odpovídat obsahu!" Musíte postavit technologické linky na papíře a poté je uzavřít zdmi! “(Tento závěr, který odpovídá kánonům funkcionalismu, k němu dospěl vedoucí arménského civilního letectví. - KB).
"Přinesl jsem do Jerevanu výkresy, které jsem obdržel s pomocí vedení letecké společnosti Lufthansa od stavitelů těchto letišť." návrháři budoucích Zvartnots byli pověřeni novými nápady a technologickými řešeními. Výsledkem bylo koncepční rozhodnutí opustit tradiční formu terminálu ve formě „krabice“a najít formy, které nejlépe vyhovují požadavkům letištní technologie. Kolín-Bonn letiště je to, co potřebujeme, všichni se rozhodli. A již v dubnu jsem jménem „Armgosproekt“představil Bugaevovi kresby a model leteckého terminálu, kde dvě galerie šly z centrální budovy doleva a doprava ve stejných úhlech ke dvěma hvězdám se 6 paprsky - terminály, kolem nichž měl každý paprsek modely 12 letadel.
Bugaev projekt odmítl: „Proč stavíte„ Davidovy hvězdy “v křesťanské zemi? (Je zvědavé, že schéma prezentované jako čistě funkční neočekávaně získává ideologický význam. - KB). A za druhé, proč tak prodlužujete a mate matoucí cestu z auta do letadla? Koneckonců, tady, přes centrální budovu a podél galerie, to bude nejméně 200 metrů a nemáme pohyblivé chodníky jako v Německu. Navrhuji změnit počet paprsků hvězdy a nakreslit obchvat mezi paprsky a svorkami, ke kterým sousedí.
Když jsem to druhý den řekl návrhářům, Artur Tarkhanyan řekl, že v tomto případě samotné paprsky nejsou potřeba, a navrhl, aby se spojily do jednoho společného prstence. A právě tam pomocí fixy nakreslil schéma budoucího letištního terminálu, který se stal obecným “.
Letiště dostalo tvar dvou komolých kuželů - velkého (odletová oblast), v jedné části „roztrhaného“dvouúrovňovým silničním systémem a malého (příletová oblast), skrytého ve velkém. Z malého kužele vyčnívala 61 metrů vysoká věž doplněná kulatým objemem restaurace a dispečerské služby.
Prostor mezi velkými a malými kužely na různých úrovních je vyplněn kruhy příchozích a odchozích silnic. Všechny objemy komplexu jsou striktně symetrické a centrické, jak by mělo být pro kulatá plánovací rozhodnutí. Kulatý tvar plánu umožňoval získat řadu technologických a funkčních výhod, například decentralizovat odjezd a naopak centralizovat příjezd a služby.
Vnější, velký kužel odletové oblasti, dlouhý 504 metrů, byl rozdělen na sedm mikro stanic, které obsluhovaly 300 cestujících za hodinu.
Kruhové uspořádání terminálu umožnilo přijímat letadla „jakékoli velikosti“do „kotvišť“. Stačilo je jen přesunout pryč od budovy terminálu, jak se délka linie čelního prstence zvětšovala. Posunutím letadla pouze o 1 metr bylo možné zvýšit celkový obvod stojanů letadel o 6,28 metru.
Technologie pohybu v odletové oblasti byla následující: autobus nebo auto jely nahoru do požadovaného úseku podél horního okruhu (jeho číslo bylo uvedeno na lístku). Cestující procházející automaticky se otevírajícími dveřmi vešli do budovy - do „velkého kuželu“a doslova pár kroků (přesněji 13,5 metru) skončilo u registračního pultu. Přibližně stejný počet metrů přes kontrolní zónu a teleskopický žebřík musel být předán do kabiny letadla. "Vzdálenost od prahu auta k prahu letadla ve Zvartnots byla nejkratší na světě." Ve stejné době byla prahová hodnota automobilu, odbavovací přepážka, dopravník pro převzetí zavazadel a letadlo na stejné lince. Cestující a jeho zavazadla se tedy vždy pohybovali stejným směrem, což vylučovalo možnost zaslat zavazadla na špatnou adresu. Díky tomu byly zbytečné složité systémy třídění zavazadel, stejně jako v jiných leteckých terminálech s tradičním technologickým schématem. “
Vnitřní prostor velkého kuželu byl celostní a souvislý, rozdělení na mikro-terminály bylo organizováno rytmickým uspořádáním technologického zařízení, barevným střídáním mramorových obkladů různých tónů, vyčnívajícími nakloněnými rovinami schodů vedoucími k čekající galerii a samozřejmě systémem informačních služeb.
Přijíždějící cestující prošli zvláštními galeriemi do středu komplexu, kde byly tři oblasti pro výdej zavazadel, jednací místnost, čekárna, kancelář a další prostory. Tady zavazadla, pohybující se, stejně jako cestující, celou dobu do středu, padala na dopravníkový kruh umístěný naproti přicházejícímu letadlu.
Malý vnitřní kužel - oblast příletů - byl vyřešen v několika úrovních. Cestující prošli z letadla stejnými teleskopickými žebříky skrz galerie visící pod rovinou velkého kužele. Galerie vyvrcholily eskalátory, které snížily cestující do malé kruhové příletové haly. Obyvatelé Jerevanu vždy měli tradici přivítání návštěvníků a bylo to tady přeplněné. Bylo pohodlné se s ním setkat, protože bylo snadné vidět, jak se cestující na žebříku letadla „vznášejí“na eskalátoru.
Zde, ale v nižších nadmořských výškách (střední část terminálu ve tvaru srdce je mnohem nižší než nulová úroveň) byl organizován provoz a byla umístěna oblast pro výdej zavazadel. Taxíky a autobusy jely přímo k úsekům. O kousek dál a výše, pod krytem roviny prstence velkého kuželu, je parkoviště pro auta. Pro přílet cestujících nebylo obtížné opustit letiště se svými věcmi, stejně jako pro odlétající byl zajištěn jejich odlet.
Cestující, jejichž odjezd byl zpožděn, mohli jít z každé ze sedmi mikrostanic podél závěsných galerií do malého kužele do čekárny. Nad čekárnou byly kavárny a další servisní oddělení. Odtud na výtazích uspořádaných v kufru věže se do konečné vertikály kompozice zvedal dvoustupňový mnohostranný objem. Zde, na nejvyšší úrovni, byla velín s vynikajícím výhledem na přistávací plochu a zaparkovaná letadla. Přímo pod velínem byla restaurace s jedinečným panoramatem Araratu.
Kompoziční řešení letištní architektury bylo postaveno na vnějších a vnitřních narativech charakteristických pro funkční architekturu: prostorových nebo formálních. Například mezera vytvořená ve velkém kuželu pruhy silnic, jakoby odhalila svou vnitřní strukturu - trojúhelníkové rámy uspořádané do kruhu, které tvoří základ nosné konstrukce (budova terminálu byla postavena výhradně z prefabrikovaného betonu). Konce obrácené k sobě - byly vyplněny plastovými vitrážemi se stylizovanými „leteckými kompozicemi“- nesly vlastnosti vnitřního prostoru a zároveň byly jako propylaea, vnější prvek vedoucí k „kráteru“velkého kužel, jehož vnitřní prostor je organizován formami vnější architektury: malý kužel byl řešen stejným kompozičním způsobem jako velký, kruhové silniční pásy jsou také prvkem vnější architektury a nakonec věž, která vyrůstá z zde je vnější vertikální dominanta celé kompozice.
Dvanáct hlavních prostorových úrovní bylo vertikálně propojeno a otevíralo se jeden do druhého, volně pronikalo ven i dovnitř terminálu.
Hranice mezi vnějším a vnitřním byly smyty na mnoha místech interiéru, odkud byly odhaleny různé pohledy na vnější prvky, které byly neustále přítomny v organizaci vnitřního prostoru. Těch bodů je mnoho, tvořily dějový základ celého kompozičního řešení.
Jedna z důležitých linií opozice vnější - vnitřní byla odhalena v mnohonásobném řešení systému jednoletých schodišť - svisle sestavená do bloků, funkčně to byly prvky buď interiéru, nebo vnější architektury, spojující vnější - vnitřní, bytí na jejich hranici.
Důležitým prvkem kompozičního řešení je nahý vyčnívající vnější konstruktivní systém ve vnitřním prostoru.
„Interiérový design“byl obecně snížen na minimum, vnitřní prostor byl vyřešen jednoduše, bez záměrné výzdoby: železobetonový, pokrytý sádrou nebo obložený kamenem. Racionální řešení přicházející „z vesmíru“bylo „přineseno“v těchto formách: „otevřená“konstrukce, kompetentní použití materiálu, kompozice podřízená funkčnímu řešení. Ve složitém organismu moderního letiště jsou technologická spojení nejdůležitější a snadno dominují architektonickému řešení. Zvartnots tento kánon porušil - architektura si zachovala kvalitu jednoty umělecké formy s konstrukční a funkční částí, která se stala klasickou.
Prostory Zvartnots byly naplněny pochopením profesionality moderní architektury. Profesionalita, „protáhlá“všemi aspekty a individuálními řešeními a inspirovaná jediným způsobem. Obrázek, který je součtem několika termínů a současně vyhlazuje jednostranný směr každého z nich. V obraze navrženém k vyjádření myšlenky pohybu, plurality, složitosti a dokonalosti technologie, vysoké úrovně civilizace, poetiky architektonického myšlení.
Když architekti vytvořili Zvartnots, nepochybně to viděli v prostoru pláně Ararat, kreslili grafiku národní krajiny. Architekti načrtli v prostoru siluetu dvou kuželů vzduchového terminálu v souvislosti s věčnými vrcholy Araratu a také je včas načrtli: ruiny nedalekých starověkých Zvartnotů, které si zachovaly pouze svůj kulatý půdorys - věční svědci neutichající genialita lidí - zahlédl čas na kulatém plánu technologického schématu leteckého přístavu hlavního města Arménie …
Zvartnoty před Araratem měly zůstat prostorovým a obrazným znamením. Ale dnes se rozhoduje o osudu Zvartnots - být či nebýt, a pokud ano, tak ne jako terminál, ale s jinou funkcí.
Architektura Zvartnots je postavena na principech funkcionalismu a zbavuje, jak již bylo řečeno, jejího prostoru a formálního jazyka zápletek vnějších a vnitřních. Stylisticky to byla architektura zvaná brutální. Byla však brutální nejen ve své filozofii formálního významu, ale také ve svém ne zcela ideálním provedení geometrie linií betonových stožárů a trojúhelníkových klenutých konstrukcí, kovových vazeb zasklívacích konstrukcí a designu osvětlovacích zařízení.
Pro Zvartnots to nebyl sekundární faktor, protože zde koncipovaná architektura vyžadovala propracovanost provedení, které umožnilo konečně odhalit celý jeho imaginativní potenciál, stejně jako pouze bezvadný výkon může odhalit celou hloubku dramatického nebo hudebního díla. Poprava je důležitým požadavkem vysokého umění, včetně umění architektury.
Problém moderních letišť zůstává otázkou jejich rozšiřování - letectví se rychle rozvíjí. Zdálo se, že Zvartnots nemá žádný rozvojový potenciál. Jeho tuhá sochařská kompozice je sestavena kolem vnitřního jádra. V budoucnu měl být pro zajištění zvýšeného toku cestujících kopírován Zvartnots - měl poblíž postavit druhý, podobný. Vždy to vypadalo trochu divně. Ale ještě předtím se Zvartnots funkčně zhroutil: když se Arménie stala suverénní zemí, bylo zapotřebí nových funkcí souvisejících s překonáním státní hranice. To se ve Zvartnots nepředpokládalo.
