Vzdálená venkovská minulost
Území v moderní Moskvě ohraničené dálnicí Entuziastov, ulicí Zolotorozhsky Val a pasáží Továrna na kladivo a srp, bylo v 16. století součástí majetku klášterní vesnice Karacharova, která patřila Andronikovskému klášteru Spasitele. Po téměř tři století sloužilo toto místo jako orná a pastvinová půda - přinejmenším zde nejsou v análech žádné zmínky o žádném osídlení.
V roce 1649, poblíž vesnice Karacharova a kláštera Andronikov, byly vymezeny obrovské plochy půdy pro městské pastviny, mezi nimiž byla i část našeho území. Na konci 17. století zde začala výstavba rezidencí šlechty a králů a ve 30. letech 20. století byla při stavbě komplexu paláce a parku, známého jako Summer Annenhof, vysazena na východ Annenhof Grove toho. Pokud by háj přežil dodnes, jeho jižní konec by se stal součástí nové multifunkční čtvrti v místě závodu, ale jeho osud by dopadl jinak: 16. června (29) 1904 byly všechny stromy byly doslova „oholeny“tornádem, které zničilo také Karacharovo v Moskvě. Andronovo, kasárna Lefortovo a část Sokolniki a dosáhly Jaroslavli.
Pod záštitou státu
V letech 1738-1742 byla Moskva obklopena linií Kamer-Kollezhsky Val, která se stala celní hranicí města. Na všech hlavních silnicích se objevily základny: na Vladimirské - Rogozhské, na Ryazanské - Pokrovské a ve druhé polovině 18. století byla v oblasti Lefortova zřízena Prolomnaja Zastava. V roce 1764, během sekularizace církevních pozemků, byly Andronovka a Karacharovo převedeny pod jurisdikci Vysoké školy ekonomické. Od té chvíle začíná nová stránka v historii těchto zemí: rozešli se se statusem zemědělské půdy. Již na počátku 19. století se na územích sousedících s základnami objevily první tovární podniky. Například na topografické mapě obvodu Moskvy v roce 1818, z vnější strany Rogozhsky Val, je zobrazen závod Tar na jih od vesnice Novaya Andronovka - závod Kanitelny.
Na počátku 40. let 18. století. Silnice Vladimirskaya byla rekonstruována, narovnána a pojmenována dálnice Vladimirskoe. V roce 1840 byl v obci Novaya Andronovka (ze severu nové trasy) postaven kostel Všech svatých a vysoká zvonice (architekt P. P. Burenin). V roce 1862 bylo území přeměněno na Klášter Všech svatých stejné víry. V roce 1873 byla postavena dvoupatrová budova kostela sv. Mikuláše s přímluvou (Shosse Entuziastov, 7) podél linie dálnice Vladimir, která je dodnes znetvořena na území bezprostředně sousedícím s Serp a Molot závod.
Na webu železnic
Snad největší vliv na studovanou oblast měla železniční stavba, která se rozvinula od počátku 60. let 20. století. První část železnice Moskva-Nižnij Novgorod byla postavena v roce 1862: její osobní nádraží se nachází za Pokrovskaja Zastavou na sever od silnice Rjazaň - nyní je to plošina Kladivo a srp. Tato počáteční část silnice vedla souběžně s dálnicí Rjazaň podél severního okraje vesnice Khokhlovka a již v roce 1864 byl zahájen pohyb po železnici Moskva - Rjazaň (Kazaň). V roce 1867 se k nim připojila železniční trať Kursk, jejíž trasa překročila silnici Kamer-Kollezhsky Val a Vladimirskaya podél koryta naplněného potoka Zolotoy Rogok a o něco později byla spojena se silnicí Nižnij Novgorod speciální větev.
Byla to tak rychlá výstavba v oblasti železnic a přístupových cest, která zde stimulovala rozvoj velkého průmyslu. V roce 1870, na křižovatce kazanské železniční trati a dálnice Vladimirskoe, byl založen závod na výrobu kotelního a měděného kování „Dangauer a Kaiser“, který se zabýval výrobou zařízení pro potravinářský průmysl. A v roce 1883 založil francouzský podnikatel Julius Guzhon mezi Moskevským závodem na kov mezi Rogozhsky Val a spojovací pobočkou na zemi Nová Andronovka. Stavba pokračovala sedm let a v roce 1890 byla uvedena do provozu první otevřená pec s topným olejem. V roce 1913 zde již pracovalo sedm pecí s otevřeným krbem, které tavily více než 90 000 tun oceli ročně, několik malosériových a válcovacích stolic. Závod, který zaměstnával více než 2 000 pracovníků, se rychle stal největším kovoobráběcím podnikem v Moskvě. Vyrábělo se na něm jednoduché železo, stejně jako drát, hřebíky, šrouby atd., Nepostradatelné ve městech i v domácnostech.
Éra "Kladivo a srp"
V sovětských dobách byly všechny velké podniky v popsané oblasti znárodněny. Závod v Gujonu nebyl výjimkou: v roce 1922 získal název „Moskevský metalurgický závod“Kladivo a srp) (závod „Dangauer a Kaiser“se stal závodem „Kotloapparat“a Vladimirskoye Shosse byl přejmenován na Entuziastov Shosse). Expanze kovozpracujícího závodu začala ve 30. letech 20. století: sousední budovy byly zbořeny a na jejich místě se objevily nové budovy závodu Sickle and Molot - dílna na tvarování, dimenzování a válcování pásu.
Závod Hammer and Sickle byl ve své době příkladným podnikem, kde se vyrábělo nejen rekordní množství produktů, ale také se neustále objevovaly a zaváděly nové technologie. V roce 1932 byla tedy v této zemi poprvé v zemi osvojena výroba pásu o tloušťce 0,1 - 1,0 mm z nerezové oceli v nové válcovací stolici za studena. A v roce 1949 byla vyvinuta první technologie na světě používající kyslík pro intenzifikaci výroby oceli s otevřeným ohněm, za kterou její autoři získali státní cenu SSSR prvního stupně.
Závod prošel druhou rozsáhlou rekonstrukcí již v 70. letech, v důsledku čehož společnost „Hammer and Sickle“opustila otevřené pece, plně automatizovala svou výrobu a přešla na výrobu výrobků z vysoce legovaných a nerezových ocelí. Na dálnici Entuziastov se vyvinula rozsáhlá nová průmyslová a skladová výstavba: na místě jedno- nebo dvoupodlažních budov byl vybudován velký institut kabelového výzkumu.
Nejnovější čas
Sláva vyspělého podniku prošla v 90. letech, kdy se výrazně snížil objem výroby: ekonomické a politické reality provedly své vlastní úpravy. Téměř hlavní činností závodu byl pronájem jeho prostor, což postupně vedlo k přirozenému úpadku území. Rozhovory o potřebě komplexní rekonstrukce „trojúhelníku“probíhají od počátku dvacátých let 20. století: město zde opakovaně plánovalo umístit kanceláře a nákupní centra, v roce 2006 dokonce vznikla myšlenka přesunout jednu z moskevských železnic stanice zde (přesněji, obnovit železniční stanici Nizhegorodsky, která kdysi v této oblasti existovala). Všechny tyto projekty však zůstaly na papíře a jedinou rozsáhlou prací, která probíhala v bezprostřední blízkosti zastaveného závodu, byla výstavba třetího dopravního okruhu.
Ve skutečnosti to byl vzhled tak důležité dopravní tepny, jako je zde třetí dopravní okruh, který přiměl městské úřady věnovat zvláštní pozornost napůl opuštěnému území závodu. Od roku 2007 začala moskevská vláda studovat možné scénáře reorganizace průmyslové zóny. Od té doby byly vývojové projekty Serpa a Molot vypracovány několikrát, poslední dvě možnosti byly v dubnu letošního roku zváženy Moskevskou architektonickou radou.
Poté byly zastupitelstvu předloženy dva plánovací projekty - pozemek bývalého území závodu o rozloze 19 hektarů a pozemek o rozloze 53 hektarů (je do tak nerovných trojúhelníků, že průmyslová zóna Hammer and Sickle “je rozděleno třetím transportním prstenem). V první části navrhli autoři plánovacího projektu (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan a společnost PROEKTUS) umístění multifunkčního komplexu, autor druhého konceptu, Financial and Organizational Consulting LLC, počítal s vytvořením mediálního parku, hotel, nová budova divadla Shalom, kancelářské a obchodní a výstavní komplexy. Členové architektonické rady jednomyslně doporučili, aby tyto projekty byly odmítnuty, a to i kvůli kolosální nejednotnosti obou území, která ve smyslu územního plánování mohou a měly by být jediným celkem. Zlepšení podle odborníků vyžadovala také dopravní plán, typologii budov a environmentální složku projektů. Za účelem vytvoření „sociálně kontrolovaného, nikoli sociálně izolovaného prostoru“a také s přihlédnutím k obrovskému potenciálu této lokality pro město doporučila architektonická rada developerovi, aby vypracování koncepce architektonického a urbanistického plánování bylo předmětem mezinárodní soutěže.
