Složitá ruská otázka: Silnice …
Ani dopravní zácpy - konkrétně silnice - tyto trasy „komunikace“na tisíce a tisíce kilometrů po celém Rusku.
Intenzita silničního provozu v Rusku roste jako lavina, stále více provozu je prováděno těžkými vozidly. To vše vyvíjí přemrštěné zatížení povrchů silnic a vede k rychlému selhání starých dálnic a dopravních zařízení. Podle ministerstva dopravy dnes potřebuje neodkladné opravy nejméně 60% silnic. Potřeba nových meziregionálních tras, záložních tras, rozvoje mezikontinentálních dálnic s mosty, křižovatkami, tunely a uspořádání silničních zón je ještě naléhavější.
Ukazuje se, že bez dobrých silnic není nikde - je nutné stavět a stavět podle pravidel 21. století: za použití efektivních technologií a moderních materiálů.
Zahraniční inženýři a stavitelé již před 40 lety našli odpovědi na mnoho otázek, které zajímají silniční pracovníky, a jsou připraveni se podělit o své zkušenosti. Za účelem seznámení ruských odborníků v oblasti výstavby silnic - zástupců RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute a AzProektStroy - s účinnými technologiemi v říjnu 2012 od Oslo Road Administration (Statens vegvesen) a společnosti KNAUF Penoplast byla uspořádána informační prohlídka do Norska, do města Oslo.
Není náhodou, že Oslo upoutalo pozornost odborníků. Historické centrum hlavního města, kdysi hustě zastavěné továrnami a rostlinami, je v současné době aktivně rekonstruováno a mění se na území s rekreačními oblastmi, obytnými budovami a novými dálnicemi. Blízké umístění podzemních vod a hojnost nerovných hornin ve spodní části lokality vyžadovaly mimořádné konstrukční řešení: realizaci souvislého pilotového pole s kombinací šroubových ocelových a betonových pilot, spojených společnou monolitickou železobetonovou deskou.
Při stavbě náspu a nové trasy navrhli odborníci přes monolitický vrchol hromádky, která byla základem vozovky, pokládku expandovaného polystyrenu, materiálu tradičního pro stavební praxi v Norsku. V Rusku se v takových případech používají sypké půdy.
Na úpatí dvou hlavních dálnic nového okresu byly položeny bloky z expandovaného polystyrenu o rozměrech 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Silniční koláč je:
- 2-4 vrstvy expandovaného polystyrenu;
- monolitické desky o tloušťce asi 130 mm, které rozkládají zatížení;
- lehký, porézní agregát smíchaný s půdou k vytvoření úrodné vrstvy pro výsadbu;
- vrstva kameniva bez půdy;
- zásyp štěrku;
- dokončovací asfaltobetonová dlažba.
Je zajímavé, že úrodná vrstva pro další výsadbu rostlin je pokryta po celé ploše silnice, a to nejen tam, kde se předpokládá výsadba stromů nebo úprava květinových záhonů, protože homogenní povrch usnadňuje provoz a kontrolu kvality cesta.
Johanna Solheim, poradkyně pro mezinárodní silniční správu v Norsku, uvedla, že výběr expandovaného polystyrenu je založen na skutečnosti, že tento materiál díky své vysoké pevnosti v tlaku nevytváří na základně další napětí. Expandovaný polystyren navíc snižuje riziko zamrznutí půdy a jejich následného bobtnání.
Tato technologie, nová pro Rusko, vzbudila mezi účastníky výletu největší zájem, protože takové složité půdy jsou v Rusku velmi běžné, ale použití expandovaného polystyrenu při stavbě silnic je kvůli setrvačnosti a nedostatečné povědomí zákazníků extrémně vzácné. Například Evgeny Madras, hlavní inženýr státního podniku Dorservice, uvedl, že při stavbě přestupního uzlu v Petrohradě se za alternativu považuje použití bloků z expandovaného polystyrenu. Přes očekávaný ekonomický přínos ve výši 20% nákladů na projekt však byla upřednostněna tradiční ruská technologie.
Viktor Serbin, zástupce ředitele RosDorNII, vysvětlil, jak by měla být tato bariéra překonána: „Prvním krokem k uplatnění takových inovativních řešení je změna myšlení zákazníka. Velmi důležité je seznámení se s realizací takových projektů, možnost navštívit staveniště, získat informace z první ruky a zajistit, aby materiál důvěřoval evropským kolegům; to vše by mělo přispět k našemu dialogu se státem, který samozřejmě cítí potřebu zdokonalit stavební technologie. Jsem si jist, že cesta organizovaná společností KNAUF Penoplast se stane katalyzátorem tohoto procesu. “
O měsíc dříve, v Petrohradě, v rámci V Fóra územního plánování, architektury a designu A. City a 16. mezinárodní výstavy „Baltic Construction Week“s podporou mezinárodní konference KNAUF Industries „Architecture and Movement“: Město, doprava, životní prostředí “.
Na konferenci byl představen nový produkt na bázi expandovaného polystyrenu - Knauf Geofom, vyvinutý speciálně pro stavbu a opravy silnic specialisty společnosti „Knauf Penoplast“(ruské zastoupení mezinárodní skupiny KNAUF Industries).
Bloky vyrobené z husté polystyrenové pěny se po celá desetiletí používají při stavbě silnic v celé Evropě a překonávají ostatní „lehké“materiály, pokud jde o základní ukazatele - například polystyren je mnohem lehčí a má menší absorpci vody a větší odolnost proti mrazu než takový materiál jako pěna beton.
Expandovaný polystyren, ze kterého je Knauf Geof vyroben, se nehodí k biologickým účinkům. Jeho chemické složení se nemění s teplotou. Studie nizozemského střediska požární bezpečnosti a studie DIN 53 436 odhalily, že kouř, který při hoření pochází z expandovaného polystyrenu, je méně škodlivý než kouř ze spalování jiných organických materiálů, jako je smrk, plniva smrku nebo expandovaný korek.
Jedná se o velmi lehký stavební materiál (od 15 do 24 kg / m3), takže jeho instalace se provádí bez použití nákladného a složitého zařízení, což šetří čas a zdroje. Geofom se snadno používá - bloky se snadno řezají přímo na staveništi pomocí pily, řezačky nebo speciálního stroje.
Možnost 100% opětovného použití z něj činí materiál nové generace, který nejen splňuje požadavky na účinnost, ale také minimalizuje dopad na životní prostředí: umožňuje snížit emise plynů do atmosféry, neznečisťuje půdu a nezpůsobuje představují zdravotní riziko.
Podle odborníků vám společnost Knauf Geofom umožňuje snížit stavební náklady, zvýšit životnost silnic, zjednodušit technologie a zkrátit dobu výstavby nových tras. Pokud se tyto bloky použijí, lze stavební práce provádět za nepříznivých povětrnostních podmínek, a to i v zimě, což je pro Rusko obzvláště důležité.
Hlavními oblastmi použití bloků Knauf Geofom jsou silniční a železniční násypy, přístupy k opěrám mostních konstrukcí, rozšiřování násypů, násypy v oblastech možného vzniku sesuvů, oprava násypových násypů, zpevnění železničních násypů a opěrných zdí. V některých případech přidání Geofomu pod betonovou desku omezuje šíření vibrací. Tato kvalita je zvláště užitečná při stavbě tramvajových linek umístěných ve vzdálenosti méně než 7 m od obytných budov.
Výměna části stávajícího násypu za bloky Knauf Geofom je spolehlivým a efektivním řešením ke snížení zhutnění násypů na stlačitelných půdách, jako jsou: horské silnice, inženýrské stavby na hromadách, přeměna skalního podloží na vysoce stlačitelnou půdu. Typicky, ve spojení se stabilizačními opatřeními svahu, použití bloků umožňuje snadnější opravu silnic poškozených pohybem země. Je také vhodný pro stavbu nových násypů na nestabilních svazích.
Příběh o novém silničním materiálu pro Rusko vzbudil velký zájem. Renomovaní a známí odborníci na městské plánování se zúčastnili diskuse o budoucnosti dopravních systémů a prezentace Knauf Geofom: Vukan Vuchik (USA, profesor městského a regionálního plánování na Pensylvánské univerzitě), Panu Lehtovuori (Finsko, urbanista, profesor Institutu architektury v Otaniemi, spoluzakladatel LivadyArchitects), Nikita Yavein (vedoucí kanceláře Petrohradu „Studio 44“), Yuri Mityurev (první místopředseda Výboru pro územní plánování a architekturu, hlavní Architekt Petrohradu), Sergej Elizarov (generální ředitel Státního jednotného podniku MO "NIIPI Urban Planning") a Alexander Baranov (specialista na rozvoj dopravy území "Urbanistické laboratoře").
Pro tuzemské stavitele a zákazníky je důležité, aby Geofom již 40 let úspěšně absolvoval zkoušku na mnoha místech po celé Evropě, například: při stavbě nábřeží v Neuchâtel (Švýcarsko), při pokládání tramvajových tratí v Grenoble a Nantes (Francie)) a na několika silnicích ve Francii.
Dálnice E18 ve výstavbě (Irsko-Rusko) a rekonstrukce tunelu Lioran ve Francii jsou pozoruhodnými příklady účinného využití tohoto materiálu při stavbě silnic.
Lioranský tunel byl otevřen v roce 1843 a je nejstarším silničním tunelem ve Francii. Protahoval se 1 515 metrů a spojoval severní, jižní, západní a východní směr silnice. Během dlouhých let provozu tunelu došlo v něm k nehodám více než jednou. Většina nehod byla způsobena nedostatečným obousměrným provozem v tunelu, což v případě nouzové evakuace výrazně zkomplikovalo práci bezpečnostních složek. Toto potenciální nebezpečí vedlo k rozhodnutí o jeho modernizaci.
Bylo zváženo několik technických návrhů a v důsledku toho bylo rozhodnuto o výstavbě nového tunelu spojujícího starý se čtyřmi galeriemi, které slouží jako vedlejší koleje. Zpočátku bylo plánováno použití kamenných bloků při stavbě násypů, ale jejich velká hmotnost a pracná instalace by způsobily značné problémy.
Novinkou v rekonstrukci tohoto komplexního zařízení silniční infrastruktury byla výstavba násypů vysokých až 24 metrů za použití tvárnic z expandovaného polystyrenu, přičemž pro tento typ stavebních prací se obvykle staví násypy nepřesahující osm metrů. Konstrukce násypů z expandovaného polystyrenu odlehčila horní část ventilační konstrukce a umožnila vytvořit polštář a ochranu celé střešní plochy. Pro dokončení prací byl svah obložen kamennými deskami, které pomohly organicky zapadnout do této moderní inženýrské stavby do horské krajiny.
Společnost KNAUF Penoplast vyrábí bloky KNAUF Geofom dvou základních velikostí: 2500x1200x500mm pro Moskvu a 3000x1200x600mm pro Petrohrad a odborníci společnosti vyvinuli standardní schémata pokládání bloků pro řešení různých stavebních problémů, zejména pro náspy do výšky 16 metrů a více.
Společnost "KNAUF Penoplast" věnuje zvláštní pozornost pracovním podmínkám u prodejců, výrobců stavebních konstrukcí, držitelů systémů, architektů, projekčních organizací a stavebních a instalačních organizací. K dispozici jsou potřebné dokumenty, certifikáty, protokoly o zkouškách a standardy organizace s hotovými řešeními. Poskytuje technickou podporu pro aplikaci produktů KNAUF Therm® v různých systémech.
Ulehčete si stavbu ruských silnic s Geofomem!
